这里是DK的说法，当时是托他问了浴缸的事情
1. 22新规下，扩散器的key performance differentiator在于靠近内壁的两个主涡。想要这两个主涡稳定就需要干净的气流供给，而气流的入口无非是a)后轮前方的底板边缘，b）后轮内侧的底板夹角，以及c）扩散器侧壁的下缘。 红牛的侧箱意味着他们选择了b）和c），主要是b，而法拉利大概是a）占大部分；至于现在的滑梯侧箱，大概是把更多的气流定向护送到c的某个位置。
2. “澡盆”的设计思路实际上相当简单。22-23上半年法拉利实际一直在坚持旧规则沿袭下来的两个认知，而红牛的成功似乎已经证明了这两个认知在新时代并不完全适用：
i）对于有梁翼的赛车而言（类似13年之前），应该尽最大可能给梁翼供给新鲜气流，帮助制造上洗，抽吸扩散器内部的气流；
ii）扩散器的下压力峰值（最低静压点，“踢脚线”kink line，以下简称k-line）应该尽可能提前到与赛车重心接近，减少其他部件的配平阻力。这也是双层扩散器的最大优势（另一个是为主扩散器提前吸走附面层气流）。
“澡盆”正是为了这两个目的而生的。一则通过侧箱底部的简单弧线，将侧面的气流尽可能的往梁翼和扩散器上表面引导，二则在扩散器内部采用平缓的扩散曲线，把下压力集中在赛车中部、底板离地最近处。顶部的凹陷则是为了调整尾翼面对的来流角度。采用平滑的弧线本身也便于细节优化，在认为“澡盆”尚有潜力可挖的法拉利看来，自然是一个重要的优点。
但是，考虑到22规则取消了肩翼，“澡盆”也存在吸入前轮乱流的风险。为此，法拉利通过侧箱进气口下方急剧的下切，试图制造高压区排走前轮乱流。但是至于排到哪就不好说了。23赛季的表现各位也有目共睹，事实上不只是可预测性差，从最一开始连下压力都不如预期。 于是在赛季中，首当其冲需要改善高速弯的表现，因此引入了西班牙站的侧箱，通过重新调整气流的分配，提高了高速弯产生的下压力。之后意识到需要进一步改善可预测性，平缓的底板成了障碍，于是逐渐开始采用类似红牛的阶梯状底板。此外，24也会针对性地重做侧箱入口及其下切部分。
24赛季重新设计悬挂的主要目标，无疑在于更好地控制底板的高度。通过改变悬挂几何来控制轮胎的接地角度，对于轮胎的磨损的影响微乎其微；而且在预算帽主导一切的当下，车队会优先考虑把悬挂和其他分系统一起配合改动，实现一个大的新概念，而非只动某一个分系统。事实上，轮胎的磨损绝大部分来源于车手的修正和救车，所以要想搞定轮胎磨损问题，首先应当提高的是实际下压力与车手预判的吻合程度。
这里是DK的说法，当时是托他问了浴缸的事情
1. 22新规下，扩散器的key performance differentiator在于靠近内壁的两个主涡。想要这两个主涡稳定就需要干净的气流供给，而气流的入口无非是a)后轮前方的底板边缘，b）后轮内侧的底板夹角，以及c）扩散器侧壁的下缘。 红牛的侧箱意味着他们选择了b）和c），主要是b，而法拉利大概是a）占大部分；至于现在的滑梯侧箱，大概是把更多的气流定向护送到c的某个位置。
2. “澡盆”的设计思路实际上相当简单。22-23上半年法拉利实际一直在坚持旧规则沿袭下来的两个认知，而红牛的成功似乎已经证明了这两个认知在新时代并不完全适用：
i）对于有梁翼的赛车而言（类似13年之前），应该尽最大可能给梁翼供给新鲜气流，帮助制造上洗，抽吸扩散器内部的气流；
ii）扩散器的下压力峰值（最低静压点，“踢脚线”kink line，以下简称k-line）应该尽可能提前到与赛车重心接近，减少其他部件的配平阻力。这也是双层扩散器的最大优势（另一个是为主扩散器提前吸走附面层气流）。
“澡盆”正是为了这两个目的而生的。一则通过侧箱底部的简单弧线，将侧面的气流尽可能的往梁翼和扩散器上表面引导，二则在扩散器内部采用平缓的扩散曲线，把下压力集中在赛车中部、底板离地最近处。顶部的凹陷则是为了调整尾翼面对的来流角度。采用平滑的弧线本身也便于细节优化，在认为“澡盆”尚有潜力可挖的法拉利看来，自然是一个重要的优点。
但是，考虑到22规则取消了肩翼，“澡盆”也存在吸入前轮乱流的风险。为此，法拉利通过侧箱进气口下方急剧的下切，试图制造高压区排走前轮乱流。但是至于排到哪就不好说了。23赛季的表现各位也有目共睹，事实上不只是可预测性差，从最一开始连下压力都不如预期。 于是在赛季中，首当其冲需要改善高速弯的表现，因此引入了西班牙站的侧箱，通过重新调整气流的分配，提高了高速弯产生的下压力。之后意识到需要进一步改善可预测性，平缓的底板成了障碍，于是逐渐开始采用类似红牛的阶梯状底板。此外，24也会针对性地重做侧箱入口及其下切部分。
24赛季重新设计悬挂的主要目标，无疑在于更好地控制底板的高度。通过改变悬挂几何来控制轮胎的接地角度，对于轮胎的磨损的影响微乎其微；而且在预算帽主导一切的当下，车队会优先考虑把悬挂和其他分系统一起配合改动，实现一个大的新概念，而非只动某一个分系统。事实上，轮胎的磨损绝大部分来源于车手的修正和救车，所以要想搞定轮胎磨损问题，首先应当提高的是实际下压力与车手预判的吻合程度。
