“什么样的车手能给出最好的反馈”  ？

驾驶风格最接近赛车整体最优的车手给出的反馈最好，驴和特水都不行，因为他们想要的赛车都太front limited了，尤其是特水，太想要稳定的尾部，否则不敢转向。  

但是特水的比驴的好弄，因为特水那种稳定和驴的稳定不太一样的，理想状态下，特水是早开油能对冲滑的趋势，这点和淼赫早期驴车滑不一样。驴的走线很好，刹车和转向一起，而且转向很早，想要车子在最低速（vmin）的时候可控，yaw stability要求高，因此这么造车就是限制了横G的延展，这也是因为他在法拉驴时代是走弧线多。然后驴车没有想象的畸形，至少锅不能完全甩到拉杆前上面。

然后特水是low RRH sensitivity（俯仰保持rake的能力），准确来说是特水对尾部底盘高度很敏感。刹车的时候尾部必须要稳定，会把大部分转向花在弯中，但是弯中抓地又最差，所以车子很难造，吹管的存在同时解决了弯中和入弯抓地两个问题。 既然要求Vmin抓地，那么也就是他是V路线的车手，这种车手因为吹管弥补了自己存在的问题。给一辆堆王，这个世界上没几个人做得比特水好。如果绝对抓地力足够，理想状态下的特水因为vmin抓地力最大，所以带了更多的速度；不理想的状态就是尾部抓地不够承受不了特水认为能通过的vmin，然后他就陀螺，甚至为了避免陀螺，他的答案是减少前翼，这个绝对是恶性循环。

猫肉这是驾驶风格和多年小车队混迹带来的特长吧，所以如果保持平常心小车队之王还是很适合他的

回顾2017西班牙，这场就证明高端局法拉利搞不来[微笑]

dk那看到了

https://www.autosport.com/f1/news/why-ferrari-hit-a-ceiling-with-its-2023-f1-car-development/10557828/

看到这个内容，说实话我整个人就感觉我id可能真不懂vd

其实他们讨论的更多，不过这些内容也不是了解到的全部，还有很多引申出来的东西，而且不知道为啥讲座的重点咋又变成驴得水了，想知道的更多是23这车咋回事，以及24这车进度如何，在不动盆子的基础上哪些可以动，哪些不能动，还有就是轮胎这个问题

膜驴丁[微笑]

我也比较关心这个，毕竟那都是过去的事了

还是有意义的，关于如何客观评价车手那种，后面看看能不能整理2324这些吧[微笑]

哈哈我之前也是看到这个，看完感想就是他在说些什么啊 [捂脸]

结合这次讲座，我们其实托dk问了很多轮胎的问题，然后那老哥基本非常含糊其辞[微笑]

是自己也搞不懂吗哈哈 [害羞]

气动的问轮胎确实过分，但也不过分，然后卡迪勒那个采访，嗯。。。我还是觉得他做技术总监是沐猴而冠

希望这一两年能把他给换掉了 [叹气]

法拉利说实话也好救，好救到什么程度呢？类似于人活百年的关键是保持呼吸100年即可，找到罗斯布朗这个级别的就够了，第一懂技术，第二有比赛常识

巴库、摩纳哥、加泰、婊环、斯帕、蒙扎用同一套引擎在测功机上连续测试26

这个和现在赛程都有好大的出入，话说赛程发生变化这种事情，其实对比赛最终结果影响是超级巨大的，比如06魔都放到上半赛季再整个迈阿密这种奇葩赛道，说不准淼赫赛季中期就得萎一段

24赛季除了有夏休还有秋休，然后意大利和巴库排在一起，其实可以考虑开第五台罚推？

新车发布2月13

看了瓦塞尔采访真是两眼一黑，更没希望了