沙特不会有任何更新，零件在一周里做不出来的

我抱怨了4次手球

巴林只能期待对手整活[捂脸]，明天乐扣把11打下来就是胜利

逆转还是好开心的

是的，赢了就还好说

法拉利在低速弯的表现不太好，在T1-T3损失尤其大。
红牛低速弯的出弯表现显著优于另外三支车队（T9-T10尤其明显，一个出弯把法拉利和马丁都扔了差不多0.2，拉塞尔被甩了0.5）。
法拉利气动效率占优，直道比红牛略快；马丁和奔驰在刹车区表现不错。
红牛的引擎速度曲线没有显著优势，是否完全释放动力需要确认。k释放策略变化优化了低速扭矩加上比较稳定的屁股让他们低速弯出弯优势很大

如果这场赢不了，我估摸着会问候裁判的

低速弯和高速弯落后了

高速弯昨天勒克莱尔跑得还挺好的，问题是低速弯后面的出弯。基本上1、2、3一出来就丢了点2，没有任何挽救的余地，这个在沙特问题还好，在巴林就是不行。另外按照速度标准差的方式去定义赛车下压力，勒克莱尔的这台车下压力水平是最差的

毕竟上的是低阻小尾翼，

所以就不知道了呀，你现在这个直线速度到底有多少和小尾翼有关系，和pu有关系，假设解决了单支架的，能不能赶上低速弯速度，要知道我看到那些重低速弯弯心速度都tm心里哇凉哇凉的。

昨天看F2F3就想吐槽一句，低级方程式都搞得定的单支架围场老牌车队搞不定（这话肯定不公平，F1的速度也不是低级别方程式能追得上的）。

sf23的潜力还没发掘出来吧，比去年的车才快了半秒

这个我肯定清楚啊，包括我之前吐槽法拉利地板侧边跟乞丐一样属于半气话性质的，如果现在有台完成度很高的赛车（就是今年理念和去年没有非常大变化），赛车一定需要在细节地方雕刻（因为贸然上很多复杂的东西，第一主要矛盾没有解决，第二花了很多的算力还会有关联性的问题，因为那些涡流形状就是玄学）。更何况赛车的设计理念还有所差异。

这个还可以展开说说：红牛系赛车的下洗侧箱的气流不完全是下洗的。车体上方气流，随着引擎盖的大鼓包与中部的分开后沿着鼓包的上平面流向梁翼。 车体中部气流（所谓的下洗区），随着侧箱下洗加速(靠着分离气泡产生的高压区)后吹向扩散器后开口的上表面。下部气流和侧箱侧面气流。被引导到侧面底板附近后一部分从底板开口流进扩散器里面。

在这一代赛车设计中梅奔和法拉利，包括A版本的马丁都是忽视了一个区域。在传统的设计中，可乐瓶区域总是要被做窄的因为要给下切气流建立通道。整个2022赛季，红牛的想法还是很有意思的，放弃可乐瓶造型，而是利用侧箱尾端（侧箱上表面）与地板（扩散器上表面）区域制造分离气泡，这样侧箱上表面气流发生分离的高度就能大致与扩散器上沿/梁翼的高度持平，看看吹到梁翼的粉

这个也就能理解为什么红牛会用后推杆的设计了，因为推杆的弹簧等组件在变速箱的顶部，所以变速箱外壳（底部和中部）能够做得非常纤细，特别是那个区域附近。这个就是巨大的气流通道。

和去年相比，在567高速组合弯松了油门，但速度其实还快了点。直线速度比去年快了7公里，11号入弯提高了10公里的速度。

今年LEC的刹车与油门的情况出现更多，去年他在入弯的时候会踩刹车但保持油门，例如T1的红色油门轨迹在接近apex的时候变成0。这说明与去年相比，他进入T1的方式完全不同，这也让他在T1就损失了将近0.2秒，但这是不同的，他提前刹车，过弯的轨迹接近一个V型，这点来说是维斯塔潘的风格。
 另一个奇怪的弯道是T11（3400米），去年LEC会迅速加大油门，迫使赛车在松开油门后几乎立即转向过弯，今年他也这样做了，但没有那么积极。
在900米处（就在第一个弯道后），你可以真正看到加速的疯狂改进，这要归功于发动机的满负荷工作（去年这里还没有满负荷工作），以及新的空气动力学套件，LEC从T1出来时比2022年要差一些，在那里的apex要慢7km/h，然而一旦他转弯，与F1-75相匹配，在牵引的早期部分他们在一起，然后SF-23就从120千米/小时起飞到240千米/小时，加速曲线有了巨大改进。
即使使用较小的车翼，在T5-6-7，该车与去年的完美匹配，事实上，在这3个弯道中甚至有一点收益，这表明即使使用较小的车翼和气动效率，他们确实设法从该车中获得更多的下压力。

正赛应该跟去年一样轮胎策略，红红黄。。。

16和55没新黄了，白胎有两套新的，白胎升温慢没捉地力吧

为什么明知道现在车是弱势，对这场不抱啥希望，我还是会紧张啊……已经开始了

我周末已经圆满了，不再要求更多

这次的白胎比去年的c1软，圈速和黄胎比较接近，但是更耐久，黄胎磨损太快了，官方推荐策略是红白红或者红白白

我猜和阿隆索玩在一起，看着红牛俩人玩