上一个帖子高赞是角田,但是角田实在没啥写的。。。。。上班摸鱼,算是给新人科普回顾历史,一点浅评,大家有不同意见也可以说。
我很早就很看好这位车手,奈何很多人只看记录片,在他拿到分站之前,19 20年都觉得他就是个靠赞助进来的。
佩大师是法拉利车手学院第一位登上F1的车手,职业生涯前两年效力于索伯,生涯第一场就,别人三停他一停,然后第七完赛,人送外号保胎大师。生涯第二年就在马来西亚,加拿大,意大利三次登上领奖台,在意大利站直接在赛道上干掉了法拉利的阿隆索,让人们相当看好他的未来。但是……在佩雷兹信心满满以为自己13年可以加入法拉利的时候,法拉利又续了马萨一年,然后另一边由于汉密尔顿转投梅奔,迈凯伦向年轻有为的佩雷兹伸出了橄榄枝,佩雷兹接了。这一接就坑住了,本来马萨13结束走了,如果佩雷兹还在索伯,法拉利14年一定会优先选佩雷兹,也不用因为想要一个法拉利系的车手而去签回kimi。
佩雷兹也无法想到,2012年还坐拥全场最快车,叫板红牛的迈凯伦,到了13年连车也拉了。然后,惠特玛什无限给压力,叫他更激进一点,整个2013赛季,佩雷兹的表现甚至可以用暴躁这个词来形容。13年结束后,迈凯伦用马格努森替换掉了佩雷兹(一年合同值得你背叛法拉利吗?)……不过还好,墨西哥电信的老板卡洛斯斯利姆,给他赞助支持他在印度力量找到了一个位置,而他也凭借自身优秀的能力坐的很稳,直到劳伦斯·斯托尔找来维特尔。
佩雷兹在印度力量第一年2014,刚上去第三站巴林就勇夺季军,为车队在09年的费斯切拉以后再一次登上台,虽然由于故障更多,积分不敌已经在印度力量待了三年的霍肯伯格。2015年在俄罗斯勇夺第三,年终积分反打霍肯伯格20分。2016年,更是摩纳哥和阿塞拜疆两次登台,年终锤了霍肯伯格30分。两人同队三年,佩雷兹赢了两年且有四个领奖台,霍肯伯格一个没有,孰优孰劣,一目了然。
然后就是奥康做队友的时期,奥康排位赛比佩大师要强一点,但是正赛节奏佩大师完胜,这两人内斗的很厉害。两年下来奥康积分被吊打,佩雷兹更是抓住机会在2018的阿塞拜疆登台。但是18年的记录片对着奥康一顿吹,把佩大师渲染的跟个反派一样,特别描述的是佩大师一整年跑的最不好的一场新加坡,赛点的肌肉车在新加坡非常难受。然后斯托尔进场,一边是五年五个台子连续两年地球组第一名还带千万级别赞助的功勋老将,一边是刚上来两年纯速度虽然还可以,但是正赛节奏不稳还很爱和队友搞内斗的年轻人。队伍二选一放弃奥康是再正常不过的选择了。结果纪录片拍出来显得是奥康被赞助挤走的一样。。
至于到了2020年被维特尔顶替,也是情理之中,一般大品牌的厂商车队入场,都需要一位世界冠军来给车队拉起关注度和知名度,以及谈赞助的效果,如同宝马签维伦纽夫,梅奔签舒马赫,阿罗签kimi,不知道奥迪到时候签谁,如果那时候签不到世界冠军,至少也会签一个有点讨论度有点资历的分站冠军车手。
说回来佩大师2020年,他职业生涯中少有的开到快车的机会。尽人事,听天命,在萨基尔第一圈被撞到队尾以后,杀到前排,借着梅奔进站送的大礼,冠军以后成功获得了红牛的垂青。2020年排名年度积分榜第四。如果不是最后三站爆缸两次(巴林站第三名跑了50圈爆了),赛点最后也不会几分之差丢掉车队第三。
然后这两年的事就不用细说了吧。
其实早在法拉利官宣维特尔离队,还没签赛恩斯的时候(没记错是5月初,中间大概有三天),我就在当时搞F12019联赛的游戏群里说了,如果法拉利不计前嫌可以签佩雷兹去辅助勒克莱尔,以他在中游风生水起的实力,做个大车队二号绝对没问题(如同博塔斯在威队)。然而法拉利选择了更年轻的赛恩斯,他现在去了红牛也不错,拿了不少台子和分冠,成为了墨西哥历史上成绩最好的车手,合同也签到了2024结束,也挺好的,厚积薄发。
总的来说,综合素质很高的一位车手,攻防的技能点很全面,排位赛压榨赛车极限的能力中规中矩不算强,正赛驾驶风格平稳,攻防缠斗起来却非常凶猛果敢,不像里卡多在防守方面有点怠惰。要说缺点的话就是雨站自己犯错的次数比较多,然后就是和里卡多一样,纯速度不够快,他和博塔斯正好是技能加点相反的典型。大概就一个星期之前,阿布扎比结束没几天,虎扑一帖子里有人分析过,如果2022年上半年去掉维斯塔潘,红牛以佩雷兹为一号,爆缸以外的场次,法拉利将会做到全胜。
接下来闲聊最近吧
今年阿布扎比收官战丢失年度第二,其实也是一个正常的事情。红牛非常狡猾(或者说聪明),在让他进站二停的时候,这个锅其实就已经甩出去了,意思就是“这个年度第二拿不拿得到,都看你自己追不追的上了”。至于有些人喊什么维斯塔潘为什么不降速来挡,那都是放屁。。。F1历来只有速度慢的前车挡速度快的后车,没有速度快的前车降速去压速度慢的后车让他更慢这种事。这样做出来只会更难看,喷的人更多。最后追不上也很可惜,原因其实也很简单,就是不够快,佩雷兹最后差1.3秒,一是超汉密尔顿的时候在第一条drs直道就过早的动手导致了第二条drs直道被反超,耽误了一整圈,第二也是慢车挡了一点点。这个二停打一停,换维斯塔潘,换汉密尔顿,甚至换勒克莱尔自己追自己,都追的上。不会有人觉得佩雷兹能比勒克莱尔强吧?
然后就是巴西的让车讨论了。我说一下我的观点吧,首先赛道上,维斯塔潘是20个人里最不缺这2分的,然后车队下令了,你可以强调没有下次,但是这次起码给车队一个面子,领先100多分提前夺冠了还去抢正在争夺年度第二的佩雷兹两分,确实没有必要,而且显得格局小,心胸狭窄。不管这两分最后有没有用,为了以后两年的合作关系考虑,维斯塔潘也应该给佩雷兹一些应有的尊重,在巴西他确实该让。特别是赛后有人翻出2017匈牙利汉密尔顿让回位置给博塔斯作为对比,差距很明显。引发了很多观众对维斯塔潘的反感,这都是正常范围内的。
但我也反对有些人借机打的扩大化和污名化,连同维斯塔潘他爸妈离婚,连同老皮奎特和凯丽,凡是和维斯塔潘扯上关系的人,都要扩大化的扯进来打上“有罪”,然后一棒子打死。还有翻出2015新加坡维斯塔潘拒绝给赛恩斯让车、和里卡多内斗双退等旧事,想彻底把他打上“卑鄙小人”“道德败坏”之类的词,恨不得维斯塔潘被赶出围场。这些都是完全不正常的,是对佩雷兹的利用。
最后,因为前两篇加斯利奥康都是还算年轻的车手,他们的未来还有很多不确定性,所以我在前两篇做了点他们未来的分析。但是佩雷兹今年已经说过自己职业生涯不会太久了,他也已经33岁了,2024的合同以后应该是不会再续了,大概率就是生涯最后拿几个分站退役(当然也要看红牛竞争力如何)如同韦伯一样在红牛终老。。。。反正我估计中下游车队他应该是不会再去了。总之祝佩大师后面的生涯一切顺利吧。
评论还是可以说说后面写谁,上班摸鱼可以写写。
上一个帖子高赞是角田,但是角田实在没啥写的。。。。。上班摸鱼,算是给新人科普回顾历史,一点浅评,大家有不同意见也可以说。
我很早就很看好这位车手,奈何很多人只看记录片,在他拿到分站之前,19 20年都觉得他就是个靠赞助进来的。
佩大师是法拉利车手学院第一位登上F1的车手,职业生涯前两年效力于索伯,生涯第一场就,别人三停他一停,然后第七完赛,人送外号保胎大师。生涯第二年就在马来西亚,加拿大,意大利三次登上领奖台,在意大利站直接在赛道上干掉了法拉利的阿隆索,让人们相当看好他的未来。但是……在佩雷兹信心满满以为自己13年可以加入法拉利的时候,法拉利又续了马萨一年,然后另一边由于汉密尔顿转投梅奔,迈凯伦向年轻有为的佩雷兹伸出了橄榄枝,佩雷兹接了。这一接就坑住了,本来马萨13结束走了,如果佩雷兹还在索伯,法拉利14年一定会优先选佩雷兹,也不用因为想要一个法拉利系的车手而去签回kimi。
佩雷兹也无法想到,2012年还坐拥全场最快车,叫板红牛的迈凯伦,到了13年连车也拉了。然后,惠特玛什无限给压力,叫他更激进一点,整个2013赛季,佩雷兹的表现甚至可以用暴躁这个词来形容。13年结束后,迈凯伦用马格努森替换掉了佩雷兹(一年合同值得你背叛法拉利吗?)……不过还好,墨西哥电信的老板卡洛斯斯利姆,给他赞助支持他在印度力量找到了一个位置,而他也凭借自身优秀的能力坐的很稳,直到劳伦斯·斯托尔找来维特尔。
佩雷兹在印度力量第一年2014,刚上去第三站巴林就勇夺季军,为车队在09年的费斯切拉以后再一次登上台,虽然由于故障更多,积分不敌已经在印度力量待了三年的霍肯伯格。2015年在俄罗斯勇夺第三,年终积分反打霍肯伯格20分。2016年,更是摩纳哥和阿塞拜疆两次登台,年终锤了霍肯伯格30分。两人同队三年,佩雷兹赢了两年且有四个领奖台,霍肯伯格一个没有,孰优孰劣,一目了然。
然后就是奥康做队友的时期,奥康排位赛比佩大师要强一点,但是正赛节奏佩大师完胜,这两人内斗的很厉害。两年下来奥康积分被吊打,佩雷兹更是抓住机会在2018的阿塞拜疆登台。但是18年的记录片对着奥康一顿吹,把佩大师渲染的跟个反派一样,特别描述的是佩大师一整年跑的最不好的一场新加坡,赛点的肌肉车在新加坡非常难受。然后斯托尔进场,一边是五年五个台子连续两年地球组第一名还带千万级别赞助的功勋老将,一边是刚上来两年纯速度虽然还可以,但是正赛节奏不稳还很爱和队友搞内斗的年轻人。队伍二选一放弃奥康是再正常不过的选择了。结果纪录片拍出来显得是奥康被赞助挤走的一样。。
至于到了2020年被维特尔顶替,也是情理之中,一般大品牌的厂商车队入场,都需要一位世界冠军来给车队拉起关注度和知名度,以及谈赞助的效果,如同宝马签维伦纽夫,梅奔签舒马赫,阿罗签kimi,不知道奥迪到时候签谁,如果那时候签不到世界冠军,至少也会签一个有点讨论度有点资历的分站冠军车手。
说回来佩大师2020年,他职业生涯中少有的开到快车的机会。尽人事,听天命,在萨基尔第一圈被撞到队尾以后,杀到前排,借着梅奔进站送的大礼,冠军以后成功获得了红牛的垂青。2020年排名年度积分榜第四。如果不是最后三站爆缸两次(巴林站第三名跑了50圈爆了),赛点最后也不会几分之差丢掉车队第三。
然后这两年的事就不用细说了吧。
其实早在法拉利官宣维特尔离队,还没签赛恩斯的时候(没记错是5月初,中间大概有三天),我就在当时搞F12019联赛的游戏群里说了,如果法拉利不计前嫌可以签佩雷兹去辅助勒克莱尔,以他在中游风生水起的实力,做个大车队二号绝对没问题(如同博塔斯在威队)。然而法拉利选择了更年轻的赛恩斯,他现在去了红牛也不错,拿了不少台子和分冠,成为了墨西哥历史上成绩最好的车手,合同也签到了2024结束,也挺好的,厚积薄发。
总的来说,综合素质很高的一位车手,攻防的技能点很全面,排位赛压榨赛车极限的能力中规中矩不算强,正赛驾驶风格平稳,攻防缠斗起来却非常凶猛果敢,不像里卡多在防守方面有点怠惰。要说缺点的话就是雨站自己犯错的次数比较多,然后就是和里卡多一样,纯速度不够快,他和博塔斯正好是技能加点相反的典型。大概就一个星期之前,阿布扎比结束没几天,虎扑一帖子里有人分析过,如果2022年上半年去掉维斯塔潘,红牛以佩雷兹为一号,爆缸以外的场次,法拉利将会做到全胜。
接下来闲聊最近吧
今年阿布扎比收官战丢失年度第二,其实也是一个正常的事情。红牛非常狡猾(或者说聪明),在让他进站二停的时候,这个锅其实就已经甩出去了,意思就是“这个年度第二拿不拿得到,都看你自己追不追的上了”。至于有些人喊什么维斯塔潘为什么不降速来挡,那都是放屁。。。F1历来只有速度慢的前车挡速度快的后车,没有速度快的前车降速去压速度慢的后车让他更慢这种事。这样做出来只会更难看,喷的人更多。最后追不上也很可惜,原因其实也很简单,就是不够快,佩雷兹最后差1.3秒,一是超汉密尔顿的时候在第一条drs直道就过早的动手导致了第二条drs直道被反超,耽误了一整圈,第二也是慢车挡了一点点。这个二停打一停,换维斯塔潘,换汉密尔顿,甚至换勒克莱尔自己追自己,都追的上。不会有人觉得佩雷兹能比勒克莱尔强吧?
然后就是巴西的让车讨论了。我说一下我的观点吧,首先赛道上,维斯塔潘是20个人里最不缺这2分的,然后车队下令了,你可以强调没有下次,但是这次起码给车队一个面子,领先100多分提前夺冠了还去抢正在争夺年度第二的佩雷兹两分,确实没有必要,而且显得格局小,心胸狭窄。不管这两分最后有没有用,为了以后两年的合作关系考虑,维斯塔潘也应该给佩雷兹一些应有的尊重,在巴西他确实该让。特别是赛后有人翻出2017匈牙利汉密尔顿让回位置给博塔斯作为对比,差距很明显。引发了很多观众对维斯塔潘的反感,这都是正常范围内的。
但我也反对有些人借机打的扩大化和污名化,连同维斯塔潘他爸妈离婚,连同老皮奎特和凯丽,凡是和维斯塔潘扯上关系的人,都要扩大化的扯进来打上“有罪”,然后一棒子打死。还有翻出2015新加坡维斯塔潘拒绝给赛恩斯让车、和里卡多内斗双退等旧事,想彻底把他打上“卑鄙小人”“道德败坏”之类的词,恨不得维斯塔潘被赶出围场。这些都是完全不正常的,是对佩雷兹的利用。
最后,因为前两篇加斯利奥康都是还算年轻的车手,他们的未来还有很多不确定性,所以我在前两篇做了点他们未来的分析。但是佩雷兹今年已经说过自己职业生涯不会太久了,他也已经33岁了,2024的合同以后应该是不会再续了,大概率就是生涯最后拿几个分站退役(当然也要看红牛竞争力如何)如同韦伯一样在红牛终老。。。。反正我估计中下游车队他应该是不会再去了。总之祝佩大师后面的生涯一切顺利吧。
评论还是可以说说后面写谁,上班摸鱼可以写写。