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这些回帖亮了
这次是车的问题还是人的问题
这次是车的问题还是人的问题
这次是车的问题还是人的问题
这次是车的问题还是人的问题
反正不单是中国人的问题
反正不单是中国人的问题
这点我是赞同你的。“动能回收”是更先进的,但如果为了追求“动能回收”进而影响到人的判断的,那我觉得是车企的问题,当然,现在是不是因为行驶过程中追求了动能回收或者习惯了动能回收的操作而致使的,还不清楚的。
这点我是赞同你的。“动能回收”是更先进的,但如果为了追求“动能回收”进而影响到人的判断的,那我觉得是车企的问题,当然,现在是不是因为行驶过程中追求了动能回收或者习惯了动能回收的操作而致使的,还不清楚的。
动能回收先进个鬼,纯粹是为了增加续航,再说先进的动能回收是不能牺牲车辆行驶的舒适性,让动能回收和刹车强相关的crbs,这样松油门的体验跟油车驾驶体验相近,驾驶更顺滑,踩刹车时再进行动能回收,哪像特斯拉这样省成本的标定,用油门去判定动能回收,结果就是要强迫和教育车主去适应车子,车主被PUA了还在那沾沾自喜是先进的技术。。。
动能回收先进个鬼,纯粹是为了增加续航,再说先进的动能回收是不能牺牲车辆行驶的舒适性,让动能回收和刹车强相关的crbs,这样松油门的体验跟油车驾驶体验相近,驾驶更顺滑,踩刹车时再进行动能回收,哪像特斯拉这样省成本的标定,用油门去判定动能回收,结果就是要强迫和教育车主去适应车子,车主被PUA了还在那沾沾自喜是先进的技术。。。
这次是车的问题还是人的问题
这次是车的问题还是人的问题
反正国内各大特斯拉车主群都一口咬定肯定不是车的问题,那就建议以后只要特斯拉出事儿撞死人,一律从严重判车主。
反正国内各大特斯拉车主群都一口咬定肯定不是车的问题,那就建议以后只要特斯拉出事儿撞死人,一律从严重判车主。
懂么不懂,你都说两轮都有回收了,这是特斯拉独有的?别的电动车都在单踏板回收,谁有这种司机‘误踩’油门几公里撞死人的?
这本来也是很好的一个佐证,大可能不是人的问题
懂么不懂,你都说两轮都有回收了,这是特斯拉独有的?别的电动车都在单踏板回收,谁有这种司机‘误踩’油门几公里撞死人的?
这本来也是很好的一个佐证,大可能不是人的问题
任何一个懂安全驾驶的司机都不会吹“单踏板”,从学车开始教练就教我脚没事的时候就备刹
任何一个懂安全驾驶的司机都不会吹“单踏板”,从学车开始教练就教我脚没事的时候就备刹
这次是车的问题还是人的问题
这次是车的问题还是人的问题
后台数据显示,詹姆斯全程未踩刹车。。手动狗头
后台数据显示,詹姆斯全程未踩刹车。。手动狗头
动能回收先进个鬼,纯粹是为了增加续航,再说先进的动能回收是不能牺牲车辆行驶的舒适性,让动能回收和刹车强相关的crbs,这样松油门的体验跟油车驾驶体验相近,驾驶更顺滑,踩刹车时再进行动能回收,哪像特斯拉这样省成本的标定,用油门去判定动能回收,结果就是要强迫和教育车主去适应车子,车主被PUA了还在那沾沾自喜是先进的技术。。。
动能回收先进个鬼,纯粹是为了增加续航,再说先进的动能回收是不能牺牲车辆行驶的舒适性,让动能回收和刹车强相关的crbs,这样松油门的体验跟油车驾驶体验相近,驾驶更顺滑,踩刹车时再进行动能回收,哪像特斯拉这样省成本的标定,用油门去判定动能回收,结果就是要强迫和教育车主去适应车子,车主被PUA了还在那沾沾自喜是先进的技术。。。
是的,那些人还拿两轮电动车来做动能回收的例子,两轮车不捏刹车能动能回收?明明是扭电门前进,丢电门滑行,轻捏刹车动能回收,钟捏刹车机械制动,这样才合理,有谁家的电动车丢电门就动能回收的?确定不会被两轮车主骂死?
是的,那些人还拿两轮电动车来做动能回收的例子,两轮车不捏刹车能动能回收?明明是扭电门前进,丢电门滑行,轻捏刹车动能回收,钟捏刹车机械制动,这样才合理,有谁家的电动车丢电门就动能回收的?确定不会被两轮车主骂死?
动能回收先进个鬼,纯粹是为了增加续航,再说先进的动能回收是不能牺牲车辆行驶的舒适性,让动能回收和刹车强相关的crbs,这样松油门的体验跟油车驾驶体验相近,驾驶更顺滑,踩刹车时再进行动能回收,哪像特斯拉这样省成本的标定,用油门去判定动能回收,结果就是要强迫和教育车主去适应车子,车主被PUA了还在那沾沾自喜是先进的技术。。。
动能回收先进个鬼,纯粹是为了增加续航,再说先进的动能回收是不能牺牲车辆行驶的舒适性,让动能回收和刹车强相关的crbs,这样松油门的体验跟油车驾驶体验相近,驾驶更顺滑,踩刹车时再进行动能回收,哪像特斯拉这样省成本的标定,用油门去判定动能回收,结果就是要强迫和教育车主去适应车子,车主被PUA了还在那沾沾自喜是先进的技术。。。
他们不知道以前拉子是可以改的,后来强行取消掉了,因为怕投诉续航,拉子所有的反人类操作都是为了省成本
他们不知道以前拉子是可以改的,后来强行取消掉了,因为怕投诉续航,拉子所有的反人类操作都是为了省成本
动能回收先进个鬼,纯粹是为了增加续航,再说先进的动能回收是不能牺牲车辆行驶的舒适性,让动能回收和刹车强相关的crbs,这样松油门的体验跟油车驾驶体验相近,驾驶更顺滑,踩刹车时再进行动能回收,哪像特斯拉这样省成本的标定,用油门去判定动能回收,结果就是要强迫和教育车主去适应车子,车主被PUA了还在那沾沾自喜是先进的技术。。。
动能回收先进个鬼,纯粹是为了增加续航,再说先进的动能回收是不能牺牲车辆行驶的舒适性,让动能回收和刹车强相关的crbs,这样松油门的体验跟油车驾驶体验相近,驾驶更顺滑,踩刹车时再进行动能回收,哪像特斯拉这样省成本的标定,用油门去判定动能回收,结果就是要强迫和教育车主去适应车子,车主被PUA了还在那沾沾自喜是先进的技术。。。
这些人脑子是有病的,特斯拉做的很多减法其实都是为了节省成本,硬生生被他们吹成“先进”
这些人脑子是有病的,特斯拉做的很多减法其实都是为了节省成本,硬生生被他们吹成“先进”
反正国内各大特斯拉车主群都一口咬定肯定不是车的问题,那就建议以后只要特斯拉出事儿撞死人,一律从严重判车主。
反正国内各大特斯拉车主群都一口咬定肯定不是车的问题,那就建议以后只要特斯拉出事儿撞死人,一律从严重判车主。
有道理啊。。。听你一席话豁然开朗······
本来像我们这样又不可能会考虑买特斯拉的,出不出事其实跟咱有啥关系?是车的问题还是人的问题关咱啥事??
就让这些愿意被受教育的车主,甘心去受这份教育不就得了。。。
有道理啊。。。听你一席话豁然开朗······
本来像我们这样又不可能会考虑买特斯拉的,出不出事其实跟咱有啥关系?是车的问题还是人的问题关咱啥事??
就让这些愿意被受教育的车主,甘心去受这份教育不就得了。。。
这次是车的问题还是人的问题
这次是车的问题还是人的问题
油车错踩刹车造成的事故远比电车多得多,但从来没有人质疑油车刹车的问题,比亚迪公交车司机踩错踏板连撞n辆的时候一没有这么大的流量,二,刚开始公交车司机也是极力否认自己踩错踏板,比亚迪在踏板处装了摄像头,就没人去质疑了,还有些人说开了2公里怎么可能是踩错踏板,但油车踩错踏板的事故中开的路程比2公里还要夸张的都有
油车错踩刹车造成的事故远比电车多得多,但从来没有人质疑油车刹车的问题,比亚迪公交车司机踩错踏板连撞n辆的时候一没有这么大的流量,二,刚开始公交车司机也是极力否认自己踩错踏板,比亚迪在踏板处装了摄像头,就没人去质疑了,还有些人说开了2公里怎么可能是踩错踏板,但油车踩错踏板的事故中开的路程比2公里还要夸张的都有
特斯拉出事怎么司机都没事?老是害死无辜的人 不管车的问题还是人的问题 我都希望是司机死不要害人吧起码
特斯拉出事怎么司机都没事?老是害死无辜的人 不管车的问题还是人的问题 我都希望是司机死不要害人吧起码
不杠哈 可以调整模式没错吧 那不愿意调整或者学习一下 可以不要买特斯拉嘛 驾校学车貌似大多还是手动挡吧(考照十来年了 当时基本没有自动挡)那自己买车买个自动挡 是不也得适应学习 更何况我买辆车我也得调整到我舒适的状态吧 你开车你还会调整座椅位置呢
不杠哈 可以调整模式没错吧 那不愿意调整或者学习一下 可以不要买特斯拉嘛 驾校学车貌似大多还是手动挡吧(考照十来年了 当时基本没有自动挡)那自己买车买个自动挡 是不也得适应学习 更何况我买辆车我也得调整到我舒适的状态吧 你开车你还会调整座椅位置呢
牛逼…单踏板模式出了这么多状况,还有洗地的。特斯拉这破玩意打对折我都不要,你这单踏板模式跟自动手动是一回事吗?
牛逼…单踏板模式出了这么多状况,还有洗地的。特斯拉这破玩意打对折我都不要,你这单踏板模式跟自动手动是一回事吗?
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这次是车的问题还是人的问题
这次是车的问题还是人的问题
好处是 司机都没事 车主放心开坏处是 路上行人 其他车辆司机 即分高下 也决生死 ,所以 既要继续教育车主 有要疏导行人 碰见特斯拉 要保持 生死看淡的心态
好处是 司机都没事 车主放心开
坏处是 路上行人 其他车辆司机 即分高下 也决生死 ,
所以 既要继续教育车主 有要疏导行人 碰见特斯拉 要保持 生死看淡的心态
车毁人伤,如果在高速上就是车毁人亡,这叫放心开?!
车毁人伤,如果在高速上就是车毁人亡,这叫放心开?!
逆天的单踏板动能回收系统。。。是否真的有必要这样设置呢?
我以前买的第一辆小电驴就自带“动能回收”,车子可以反充电。后来就习惯了下坡的时候尽量不刹车,尽可能延长车子的续航。特斯拉这种机制真的是优待商榷,出的事故太多了,养成了一些车主动能回收延长续航的操作习惯,紧急的时候反应不过来踩错了就非常危险
逆天的单踏板动能回收系统。。。是否真的有必要这样设置呢?
我以前买的第一辆小电驴就自带“动能回收”,车子可以反充电。后来就习惯了下坡的时候尽量不刹车,尽可能延长车子的续航。特斯拉这种机制真的是优待商榷,出的事故太多了,养成了一些车主动能回收延长续航的操作习惯,紧急的时候反应不过来踩错了就非常危险
车毁人伤,如果在高速上就是车毁人亡,这叫放心开?!
车毁人伤,如果在高速上就是车毁人亡,这叫放心开?!
按照特斯拉的说法 车没问题 都是司机的事
那这样 你司机应该至生死于度外
按照特斯拉的说法 车没问题 都是司机的事
那这样 你司机应该至生死于度外
逆天的单踏板动能回收系统。。。是否真的有必要这样设置呢?
我以前买的第一辆小电驴就自带“动能回收”,车子可以反充电。后来就习惯了下坡的时候尽量不刹车,尽可能延长车子的续航。特斯拉这种机制真的是优待商榷,出的事故太多了,养成了一些车主动能回收延长续航的操作习惯,紧急的时候反应不过来踩错了就非常危险
逆天的单踏板动能回收系统。。。是否真的有必要这样设置呢?
我以前买的第一辆小电驴就自带“动能回收”,车子可以反充电。后来就习惯了下坡的时候尽量不刹车,尽可能延长车子的续航。特斯拉这种机制真的是优待商榷,出的事故太多了,养成了一些车主动能回收延长续航的操作习惯,紧急的时候反应不过来踩错了就非常危险
懂么不懂,你都说两轮都有回收了,这是特斯拉独有的?别的电动车都在单踏板回收,谁有这种司机‘误踩’油门几公里撞死人的?
这本来也是很好的一个佐证,大可能不是人的问题
懂么不懂,你都说两轮都有回收了,这是特斯拉独有的?别的电动车都在单踏板回收,谁有这种司机‘误踩’油门几公里撞死人的?
这本来也是很好的一个佐证,大可能不是人的问题
逆天的单踏板动能回收系统。。。是否真的有必要这样设置呢?
我以前买的第一辆小电驴就自带“动能回收”,车子可以反充电。后来就习惯了下坡的时候尽量不刹车,尽可能延长车子的续航。特斯拉这种机制真的是优待商榷,出的事故太多了,养成了一些车主动能回收延长续航的操作习惯,紧急的时候反应不过来踩错了就非常危险
逆天的单踏板动能回收系统。。。是否真的有必要这样设置呢?
我以前买的第一辆小电驴就自带“动能回收”,车子可以反充电。后来就习惯了下坡的时候尽量不刹车,尽可能延长车子的续航。特斯拉这种机制真的是优待商榷,出的事故太多了,养成了一些车主动能回收延长续航的操作习惯,紧急的时候反应不过来踩错了就非常危险
特斯拉这个模式好像可以关 那不合适自己关了就好
特斯拉这个模式好像可以关 那不合适自己关了就好
这次是车的问题还是人的问题
这次是车的问题还是人的问题
后台数据显示,詹姆斯全程未踩刹车。。手动狗头
后台数据显示,詹姆斯全程未踩刹车。。手动狗头
懂么不懂,你都说两轮都有回收了,这是特斯拉独有的?别的电动车都在单踏板回收,谁有这种司机‘误踩’油门几公里撞死人的?
这本来也是很好的一个佐证,大可能不是人的问题
懂么不懂,你都说两轮都有回收了,这是特斯拉独有的?别的电动车都在单踏板回收,谁有这种司机‘误踩’油门几公里撞死人的?
这本来也是很好的一个佐证,大可能不是人的问题
这点我是赞同你的。“动能回收”是更先进的,但如果为了追求“动能回收”进而影响到人的判断的,那我觉得是车企的问题,当然,现在是不是因为行驶过程中追求了动能回收或者习惯了动能回收的操作而致使的,还不清楚的。
这点我是赞同你的。“动能回收”是更先进的,但如果为了追求“动能回收”进而影响到人的判断的,那我觉得是车企的问题,当然,现在是不是因为行驶过程中追求了动能回收或者习惯了动能回收的操作而致使的,还不清楚的。
特斯拉这个模式好像可以关 那不合适自己关了就好
特斯拉这个模式好像可以关 那不合适自己关了就好
说实话很多人不会懂弄这个。就像自动启停,我每次手动关,但是很多人根本不知道这个功能是做什么,即使懂得的也不会去鼓捣车子。
特斯拉这种,也许真不适合上年纪或者不爱鼓捣的年轻人,太多东西要学了。。。
说实话很多人不会懂弄这个。就像自动启停,我每次手动关,但是很多人根本不知道这个功能是做什么,即使懂得的也不会去鼓捣车子。
特斯拉这种,也许真不适合上年纪或者不爱鼓捣的年轻人,太多东西要学了。。。
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