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法拉利、比诺托和SF90

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雪鸟(177级)楼主2022-08-16 15:15:28
法拉利、比诺托和SF90雪鸟 发表在F1赛车区 https://bbs.hupu.com/f1

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果然买不起的车没啥代入感呢

果然买不起的车没啥代入感呢[奸笑]

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说了半天弄的好像赛车部门和商业车部门是一个公司一样。上市的商业公司也不包括赛车部门,这些商业车业绩和赛车部门老大也没关系。法拉利这么烂最后还是各个层面员工能力不足,而不是说高层因为商业车卖的好就无所谓了。大家都有所谓,但是从主席往下能力都跟对手比差一档罢了。埃尔坎和整个阿涅利家族合起来资产没有红牛老板Matschitz从1985年开始赚的一半多,和戴姆勒的主席团叫板更是没有能力。三家车队里法拉利母公司是最穷的-如果不是红牛是私有公司,法拉利估值可以实打实少于其他两家的10%。领队就不用说了。底下的员工梅奔红牛都是互相挖,法拉利都是从中游车队挖角(比如策略师Inaki Rueda),而且恶性循环,好的人才也不愿意来会造成持续的好的人才不会来的情况。总结讲,全方位能力的落后铸就了今天-而不是高层主观上懈怠

说了半天弄的好像赛车部门和商业车部门是一个公司一样。上市的商业公司也不包括赛车部门,这些商业车业绩和赛车部门老大也没关系。法拉利这么烂最后还是各个层面员工能力不足,而不是说高层因为商业车卖的好就无所谓了。大家都有所谓,但是从主席往下能力都跟对手比差一档罢了。埃尔坎和整个阿涅利家族合起来资产没有红牛老板Matschitz从1985年开始赚的一半多,和戴姆勒的主席团叫板更是没有能力。三家车队里法拉利母公司是最穷的-如果不是红牛是私有公司,法拉利估值可以实打实少于其他两家的10%。领队就不用说了。底下的员工梅奔红牛都是互相挖,法拉利都是从中游车队挖角(比如策略师Inaki Rueda),而且恶性循环,好的人才也不愿意来会造成持续的好的人才不会来的情况。总结讲,全方位能力的落后铸就了今天-而不是高层主观上懈怠

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有没有一种可能性,F1现在压根就不是菲亚特集团的核心业务了?

有没有一种可能性,F1现在压根就不是菲亚特集团的核心业务了?

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法拉利和迈凯轮唯二区别,

其一,是自己能造引擎,而且很出色的性能,

其二,法拉利的限量销售模式是如同可口可乐一样稳定的现金牛企业

剩下车队管理层面,根本就是半斤八两的水平。


法拉利,雷诺,迈凯轮这今年实际上的三四五,刚好是管理水平的体现。

法拉利和迈凯轮唯二区别,

其一,是自己能造引擎,而且很出色的性能,

其二,法拉利的限量销售模式是如同可口可乐一样稳定的现金牛企业

剩下车队管理层面,根本就是半斤八两的水平。


法拉利,雷诺,迈凯轮这今年实际上的三四五,刚好是管理水平的体现。

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引用 @jli23 发表的:
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有没有一种可能性,F1现在压根就不是菲亚特集团的核心业务了?

有没有一种可能性,F1现在压根就不是菲亚特集团的核心业务了?

法拉利是独立上市公司,与菲亚特集团都不在一个股票代码内

法拉利是独立上市公司,与菲亚特集团都不在一个股票代码内

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The initial public offering of common shares of Ferrari N.V. (“Ferrari”) occurred on October 21st, 2015 at USD 52 per common share (IPO price range: USD 48 – 52 per common share) on the New York Stock Exchange (“NYSE”) operated by NYSE Euronext. On January 4th, 2016 the common shares of Ferrari were listed at EUR 43 per common share on the Mercato Telematico Azionario (“MTA”, subsequently renamed Euronext Milan) organized and managed by Borsa Italiana S.p.A. following the spin-off of the Ferrari business from Fiat Chrysler Automobiles N.V. ("FCA")(1).

来自于法拉利官网的一些信息

https://www.ferrari.com/en-EN/corporate/stock-info

所以我不理解为啥说F1车队不是上市公司的一部分。

Scuderia Ferrari (the F1 team) is 100% owned by Ferrari (the "company that sells cars and is dual-listed on the NYSE").

The initial public offering of common shares of Ferrari N.V. (“Ferrari”) occurred on October 21st, 2015 at USD 52 per common share (IPO price range: USD 48 – 52 per common share) on the New York Stock Exchange (“NYSE”) operated by NYSE Euronext. On January 4th, 2016 the common shares of Ferrari were listed at EUR 43 per common share on the Mercato Telematico Azionario (“MTA”, subsequently renamed Euronext Milan) organized and managed by Borsa Italiana S.p.A. following the spin-off of the Ferrari business from Fiat Chrysler Automobiles N.V. ("FCA")(1).

来自于法拉利官网的一些信息

https://www.ferrari.com/en-EN/corporate/stock-info

所以我不理解为啥说F1车队不是上市公司的一部分。

Scuderia Ferrari (the F1 team) is 100% owned by Ferrari (the "company that sells cars and is dual-listed on the NYSE").

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法拉利代表是意大利的一个荣耀   是无数车迷的信仰  ,,这个无关商业,  红色拖拉机会一直在下去 也有很多的方式活得很好 

当然法拉利的跑车做的非常好,无论大家怎么嘲讽 每一代车各种问题 ,不让做测试 ,霸王条款 ,但是他确实卖的很好 性能优异,没有法拉利在赛车方面的精深造诣 ,就那个小公司很难研发出那么多优秀的跑车出来,当然这些钱也开始反哺法拉利的赛车研发,因为发家一直是自己自成体系 ,技术赞助商也稳定,花的冤枉钱也少,当然会有持续力量给予研发支持。  法拉利大概不会发生迈凯伦 威廉姆斯这种一下就掉到尾部的情况

法拉利代表是意大利的一个荣耀   是无数车迷的信仰  ,,这个无关商业,  红色拖拉机会一直在下去 也有很多的方式活得很好 

当然法拉利的跑车做的非常好,无论大家怎么嘲讽 每一代车各种问题 ,不让做测试 ,霸王条款 ,但是他确实卖的很好 性能优异,没有法拉利在赛车方面的精深造诣 ,就那个小公司很难研发出那么多优秀的跑车出来,当然这些钱也开始反哺法拉利的赛车研发,因为发家一直是自己自成体系 ,技术赞助商也稳定,花的冤枉钱也少,当然会有持续力量给予研发支持。  法拉利大概不会发生迈凯伦 威廉姆斯这种一下就掉到尾部的情况

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引用 @Thomas托马斯Auto 发表的:
只看此人

法拉利代表是意大利的一个荣耀   是无数车迷的信仰  ,,这个无关商业,  红色拖拉机会一直在下去 也有很多的方式活得很好 

当然法拉利的跑车做的非常好,无论大家怎么嘲讽 每一代车各种问题 ,不让做测试 ,霸王条款 ,但是他确实卖的很好 性能优异,没有法拉利在赛车方面的精深造诣 ,就那个小公司很难研发出那么多优秀的跑车出来,当然这些钱也开始反哺法拉利的赛车研发,因为发家一直是自己自成体系 ,技术赞助商也稳定,花的冤枉钱也少,当然会有持续力量给予研发支持。  法拉利大概不会发生迈凯伦 威廉姆斯这种一下就掉到尾部的情况

法拉利代表是意大利的一个荣耀   是无数车迷的信仰  ,,这个无关商业,  红色拖拉机会一直在下去 也有很多的方式活得很好 

当然法拉利的跑车做的非常好,无论大家怎么嘲讽 每一代车各种问题 ,不让做测试 ,霸王条款 ,但是他确实卖的很好 性能优异,没有法拉利在赛车方面的精深造诣 ,就那个小公司很难研发出那么多优秀的跑车出来,当然这些钱也开始反哺法拉利的赛车研发,因为发家一直是自己自成体系 ,技术赞助商也稳定,花的冤枉钱也少,当然会有持续力量给予研发支持。  法拉利大概不会发生迈凯伦 威廉姆斯这种一下就掉到尾部的情况

确实,但这40年来法拉利的品牌如何脱颖而出,特别是在许多时候f1成绩并不理想的情况下。

梅赛德斯和迈凯伦在40年内赢得了更多总冠军,而红牛则赢得了和法拉利一样多的总冠军。

真正要思考的是法拉利怎么把自己成功的树立为最强品牌的

确实,但这40年来法拉利的品牌如何脱颖而出,特别是在许多时候f1成绩并不理想的情况下。

梅赛德斯和迈凯伦在40年内赢得了更多总冠军,而红牛则赢得了和法拉利一样多的总冠军。

真正要思考的是法拉利怎么把自己成功的树立为最强品牌的

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最近才看了舒马赫的纪录片,2000年最后一站赢也是不容易,那时候不是靠赛道上硬拼,就是靠进站加油策略,前两次进站出来哈基宁都在前面,但最后一次进站出来舒马赫在哈基宁前面。

最近才看了舒马赫的纪录片,2000年最后一站赢也是不容易,那时候不是靠赛道上硬拼,就是靠进站加油策略,前两次进站出来哈基宁都在前面,但最后一次进站出来舒马赫在哈基宁前面。

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Re:法拉利、比诺托和SF90
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这站对法拉利公开处刑了
维斯塔潘:谢谢本田,让这一切成为了可能
预算案大逆转?红牛仅获25000美元罚款,马丁受到更严厉的制裁?
估计本周日本站,维斯塔潘会用上全新引擎。
2026红牛引擎供应商有额外2250万美元研发奖金,本田、现代、福特表达兴趣
请教几个低级别方程式的问题
阿罗瓦赛尔:DNF一般有三个原因 机械故障 引擎故障 以及拉导
乐扣今年表现绝对可以,全年就两个失误,比去年汉密尔顿强一点,运气也不好,而且在劣势赛道不懂得苟住。
有些人看比赛看魔怔了?
拉塞尔稳定的可怕……
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