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马斯克回应自动驾驶事故指责:你救了90%的人 仍会有10%起诉你

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吃球突破怒砍一失误(65级)楼主2022-08-13 20:20:39
马斯克回应自动驾驶事故指责:你救了90%的人 仍会有10%起诉你吃球突破怒砍一失误 发表在步行街主干道 https://bbs.hupu.com/topic-daily

这些回帖亮了

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我怎么感觉自动驾驶实际上并不是未能挽救10%的人,而是徒增了10%的事故呢。。。

我怎么感觉自动驾驶实际上并不是未能挽救10%的人,而是徒增了10%的事故呢。。。

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这个90%哪来的?

特斯拉有它的辅助驾驶在紧急情况下的挽救成功率吗?

这个90%哪来的?

特斯拉有它的辅助驾驶在紧急情况下的挽救成功率吗?

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引用 @吃球突破怒砍一失误 发表的:
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我怎么感觉自动驾驶实际上并不是未能挽救10%的人,而是徒增了10%的事故呢。。。

我怎么感觉自动驾驶实际上并不是未能挽救10%的人,而是徒增了10%的事故呢。。。

有统计数据,相同里程现在的包括waymo之类的自动驾驶车辆事故率比人类低50%

有统计数据,相同里程现在的包括waymo之类的自动驾驶车辆事故率比人类低50%

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辅助驾驶功能中,不论是主动刹车,主动打方向避险,还是高速中自适应巡航,确实都在帮助驾驶员避免车祸。
拿我媳妇开的小鹏来说,至少已经有3/4次主动介入刹停,避免了追尾/撞到鬼探头非机动车了。这并不会成为新闻。只有车主自己知道,或者和身边亲朋好友提起一两次。

但是只要有辅助驾驶没有避险/识别障碍物,出了车祸。那品牌车企就是有罪了。

辅助驾驶功能中,不论是主动刹车,主动打方向避险,还是高速中自适应巡航,确实都在帮助驾驶员避免车祸。
拿我媳妇开的小鹏来说,至少已经有3/4次主动介入刹停,避免了追尾/撞到鬼探头非机动车了。这并不会成为新闻。只有车主自己知道,或者和身边亲朋好友提起一两次。

但是只要有辅助驾驶没有避险/识别障碍物,出了车祸。那品牌车企就是有罪了。

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我怎么感觉自动驾驶实际上并不是未能挽救10%的人,而是徒增了10%的事故呢。。。

我怎么感觉自动驾驶实际上并不是未能挽救10%的人,而是徒增了10%的事故呢。。。

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这个90%哪来的?

特斯拉有它的辅助驾驶在紧急情况下的挽救成功率吗?

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特斯拉有它的辅助驾驶在紧急情况下的挽救成功率吗?

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我怎么感觉自动驾驶实际上并不是未能挽救10%的人,而是徒增了10%的事故呢。。。

我怎么感觉自动驾驶实际上并不是未能挽救10%的人,而是徒增了10%的事故呢。。。

所以不买就行了呀。0%机会都不给他

所以不买就行了呀。0%机会都不给他

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我觉得自动驾驶目前的问题是……假设装了人或其他的,造成的损失是谁来承担?是车主还是制造商

我觉得自动驾驶目前的问题是……假设装了人或其他的,造成的损失是谁来承担?是车主还是制造商

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买加装包的话可以选择自己是那90%么?

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我怎么感觉自动驾驶实际上并不是未能挽救10%的人,而是徒增了10%的事故呢。。。

我怎么感觉自动驾驶实际上并不是未能挽救10%的人,而是徒增了10%的事故呢。。。

有统计数据,相同里程现在的包括waymo之类的自动驾驶车辆事故率比人类低50%

有统计数据,相同里程现在的包括waymo之类的自动驾驶车辆事故率比人类低50%

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辅助驾驶功能中,不论是主动刹车,主动打方向避险,还是高速中自适应巡航,确实都在帮助驾驶员避免车祸。
拿我媳妇开的小鹏来说,至少已经有3/4次主动介入刹停,避免了追尾/撞到鬼探头非机动车了。这并不会成为新闻。只有车主自己知道,或者和身边亲朋好友提起一两次。

但是只要有辅助驾驶没有避险/识别障碍物,出了车祸。那品牌车企就是有罪了。

辅助驾驶功能中,不论是主动刹车,主动打方向避险,还是高速中自适应巡航,确实都在帮助驾驶员避免车祸。
拿我媳妇开的小鹏来说,至少已经有3/4次主动介入刹停,避免了追尾/撞到鬼探头非机动车了。这并不会成为新闻。只有车主自己知道,或者和身边亲朋好友提起一两次。

但是只要有辅助驾驶没有避险/识别障碍物,出了车祸。那品牌车企就是有罪了。

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你能作为主责把这10%的全承担了,那90%的自然会来拥护你

你能作为主责把这10%的全承担了,那90%的自然会来拥护你

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引用 @天哥不打我也不打了 发表的:
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你能作为主责把这10%的全承担了,那90%的自然会来拥护你

你能作为主责把这10%的全承担了,那90%的自然会来拥护你

如果不是特斯拉的责任,没必要主动承担吧,你这次承担了,就会有更多赖上你

如果不是特斯拉的责任,没必要主动承担吧,你这次承担了,就会有更多赖上你

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拉鸡巴倒吧

拉鸡巴倒吧

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引用 @矿泉水好甜 发表的:
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有统计数据,相同里程现在的包括waymo之类的自动驾驶车辆事故率比人类低50%

有统计数据,相同里程现在的包括waymo之类的自动驾驶车辆事故率比人类低50%

是这样

聊女司机的时候 女司机由于数量不足不能证明自己开车比男性司机安全

结果聊更稀有的完全自动驾驶时 竟然用同公里数证明自动驾驶比人类安全………这标准也变得太快了

是这样

聊女司机的时候 女司机由于数量不足不能证明自己开车比男性司机安全

结果聊更稀有的完全自动驾驶时 竟然用同公里数证明自动驾驶比人类安全………这标准也变得太快了

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引用 @习惯潜水额02 发表的:
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是这样

聊女司机的时候 女司机由于数量不足不能证明自己开车比男性司机安全

结果聊更稀有的完全自动驾驶时 竟然用同公里数证明自动驾驶比人类安全………这标准也变得太快了

是这样

聊女司机的时候 女司机由于数量不足不能证明自己开车比男性司机安全

结果聊更稀有的完全自动驾驶时 竟然用同公里数证明自动驾驶比人类安全………这标准也变得太快了

?不然呢?你开车不比同样出行量条件下的事故么?

?不然呢?你开车不比同样出行量条件下的事故么?

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引用 @矿泉水好甜 发表的:
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?不然呢?你开车不比同样出行量条件下的事故么?

?不然呢?你开车不比同样出行量条件下的事故么?

??不是对比男司机女司机的时候理由很多么

特殊车子人类开的多还是自动驾驶多?长距离远程驾驶是人类看的多还是自动驾驶多?路况复杂是人类开车多还是切换成自动驾驶多? 咋么一到自动驾驶对比人类驾驶的时候这么多特殊因素都不会用了啊?是因为屁股决定脑子么?

??不是对比男司机女司机的时候理由很多么

特殊车子人类开的多还是自动驾驶多?长距离远程驾驶是人类看的多还是自动驾驶多?路况复杂是人类开车多还是切换成自动驾驶多? 咋么一到自动驾驶对比人类驾驶的时候这么多特殊因素都不会用了啊?是因为屁股决定脑子么?

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引用 @矿泉水好甜 发表的:
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有统计数据,相同里程现在的包括waymo之类的自动驾驶车辆事故率比人类低50%

有统计数据,相同里程现在的包括waymo之类的自动驾驶车辆事故率比人类低50%

这种统计一定是有局限性的,只考虑里程没考虑路况。
我相信大家敢使用自动驾驶的时候,一定是在路况非常非常好的时候,基本上都是在快速路上,没红绿灯,标线完好,然后长时间不需要怎么变道的情况下,而且这种时候同样的里程所花的时间少多了。
如果是在不停需要互相穿插的城市普通道路上,或者在村镇小路、山路上,你他么敢开自动驾驶?
所以所谓在相同里程里事故率低是根本没有意义的,在自动驾驶的那部分里程里,如果是人开,可能事故率只有十分之一,百分之一。而不是高达二分之一。

这种统计一定是有局限性的,只考虑里程没考虑路况。
我相信大家敢使用自动驾驶的时候,一定是在路况非常非常好的时候,基本上都是在快速路上,没红绿灯,标线完好,然后长时间不需要怎么变道的情况下,而且这种时候同样的里程所花的时间少多了。
如果是在不停需要互相穿插的城市普通道路上,或者在村镇小路、山路上,你他么敢开自动驾驶?
所以所谓在相同里程里事故率低是根本没有意义的,在自动驾驶的那部分里程里,如果是人开,可能事故率只有十分之一,百分之一。而不是高达二分之一。

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引用 @普通人3322 发表的:
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这种统计一定是有局限性的,只考虑里程没考虑路况。我相信大家敢使用自动驾驶的时候,一定是在路况非常非常好的时候,基本上都是在快速路上,没红绿灯,标线完好,然后长时间不需要怎么变道的情况下,而且这种时候同样的里程所花的时间少多了。如果是在不停需要互相穿插的城市普通道路上,或者在村镇小路、山路上,你他么敢开自动驾驶?所以所谓在相同里程里事故率低是根本没有意义的,在自动驾驶的那部分里程里,如果是人开,可能事故率只有十分之一,百分之一。而不是高达二分之一。

这种统计一定是有局限性的,只考虑里程没考虑路况。
我相信大家敢使用自动驾驶的时候,一定是在路况非常非常好的时候,基本上都是在快速路上,没红绿灯,标线完好,然后长时间不需要怎么变道的情况下,而且这种时候同样的里程所花的时间少多了。
如果是在不停需要互相穿插的城市普通道路上,或者在村镇小路、山路上,你他么敢开自动驾驶?
所以所谓在相同里程里事故率低是根本没有意义的,在自动驾驶的那部分里程里,如果是人开,可能事故率只有十分之一,百分之一。而不是高达二分之一。

你压根不知道这是什么测试,这不是人工驾驶切换的测试,这是加州画了一个地区让车辆直接跑的测试,道路上其他所有参与者都是实际的。

你压根不知道这是什么测试,这不是人工驾驶切换的测试,这是加州画了一个地区让车辆直接跑的测试,道路上其他所有参与者都是实际的。

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引用 @矿泉水好甜 发表的:
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有统计数据,相同里程现在的包括waymo之类的自动驾驶车辆事故率比人类低50%

有统计数据,相同里程现在的包括waymo之类的自动驾驶车辆事故率比人类低50%

感觉不能这么比较。
司机有各种各样的,有的一辈子小心谨慎不出事,有的常出事——而这个事故率是把所有人的大数据拉平了算。

感觉不能这么比较。
司机有各种各样的,有的一辈子小心谨慎不出事,有的常出事——而这个事故率是把所有人的大数据拉平了算。

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引用 @没有什么比冬天里泡汤更舒服了 发表的:
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辅助驾驶功能中,不论是主动刹车,主动打方向避险,还是高速中自适应巡航,确实都在帮助驾驶员避免车祸。拿我媳妇开的小鹏来说,至少已经有3/4次主动介入刹停,避免了追尾/撞到鬼探头非机动车了。这并不会成为新闻。只有车主自己知道,或者和身边亲朋好友提起一两次。但是只要有辅助驾驶没有避险/识别障碍物,出了车祸。那品牌车企就是有罪了。

辅助驾驶功能中,不论是主动刹车,主动打方向避险,还是高速中自适应巡航,确实都在帮助驾驶员避免车祸。
拿我媳妇开的小鹏来说,至少已经有3/4次主动介入刹停,避免了追尾/撞到鬼探头非机动车了。这并不会成为新闻。只有车主自己知道,或者和身边亲朋好友提起一两次。

但是只要有辅助驾驶没有避险/识别障碍物,出了车祸。那品牌车企就是有罪了。

你猜现在让小鹏完全自动驾驶合法化,路上会多出现多少事故呢?现在自动驾驶事故出的少是因为规定人必须要随时接管,等于多了一层监管

你猜现在让小鹏完全自动驾驶合法化,路上会多出现多少事故呢?现在自动驾驶事故出的少是因为规定人必须要随时接管,等于多了一层监管

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引用 @刺马X 发表的:
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感觉不能这么比较。司机有各种各样的,有的一辈子小心谨慎不出事,有的常出事——而这个事故率是把所有人的大数据拉平了算。

感觉不能这么比较。
司机有各种各样的,有的一辈子小心谨慎不出事,有的常出事——而这个事故率是把所有人的大数据拉平了算。

但是人类做为一个整体就可以和机器比较了···无限细分不利于整体认知。

但是人类做为一个整体就可以和机器比较了···无限细分不利于整体认知。

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Re:马斯克回应自动驾驶事故指责:你救了90%的人 仍会有10%起诉你
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