一、汉密尔顿的七个冠军没有足够强大的对手来衬托（没错都没有，很可惜，他没能赢下2021赛季）
2008vs马萨，窝法wdc专用僚机有一说一，08是马萨个人实力的巅峰，但离顶级车手依然有差距。
2014＆2015vs罗斯伯格，2014-2016三个赛季在赛车竞争力上，没有任何车队有机会挑战梅奔，所以14、15赛季汉密尔顿只是战胜了罗斯伯格而已。不可否认罗斯博格是名优秀的车手，但在开上火星车前，实在看不出罗斯伯格会得wdc，就像没人觉得小塞恩斯能拿wdc。
2017＆2018vs瓦特尔，不用多说了，输给两年轻新队友的拉垮wdc应该是空前绝后的存在（PS:很明显，2021赛季阿斯顿马丁也对维特尔的表现感到失望，这也就解释了有新闻报道，有除了阿尔法罗密欧外的其他车队想签博塔斯）。
2019＆2020vs博塔斯，自家工具人，此处省略……
二、老汉vs阿隆索
2007的汉密尔顿横空出世，全年令人印象最深的车手没有之一。菜鸟赛季便和两届wdc队友同积109分并只以1分落败Kimi。
07赛季的迈凯轮对阿隆索而言是一个全新的车队。对迈凯伦赛车的驾驶而言，作为迈凯伦青训车手的汉密尔顿比阿隆索要更加熟悉。在2007赛季开始之前，汉密尔顿已经为迈凯伦MP4-22赛车做了许多里程的测试。相比于阿隆索独特的转向不足开法，老汉在出道的时候便更适应迈凯伦的赛车。另外，阿隆索与2005-06的雷诺赛车及米其林轮胎也是格外契合的。
2007赛季，汉密尔顿4分站赛冠军，12领奖台，6杆，2最快圈。阿隆索则是4分站赛冠军，12领奖台，2杆，3最快圈。最后积分109对109，老汉因为亚军多而排在前面。按照如今的积分规则换算一下，阿隆索反倒是269对267赢了老汉2分，感兴趣的朋友可以自己算算看。
2007后九站，阿隆索只在匈牙利（杆位被罚掉）和日本（撞车）输给了汉密尔顿还有两个值得注意的数据：
1.全赛季分站成绩：阿隆索10：7汉密尔顿
2.阿隆索逐渐适应了迈凯伦MP4-22赛车后，赛季后半程的9站比赛，阿隆索7:2汉密尔顿，输掉了日本（雨战撞墙）和匈牙利（杆位被罚退5位）
在匈牙利站闹出阿隆索排位赛阻挡老汉的事件之后，俩人已处于撕破脸的状态，但是那之后的6站比赛，除了日本站退赛，其它比赛阿隆索成绩都排在老汉之前。是不是挺惊讶的？考虑到匈牙利站难以超车的情况，假如阿隆索不是因为闹了排位赛阻挡那一出导致本来的杆位被取消，成绩大概率要比他最后拿到的第四名要好吧？匈牙利之后的比赛，阿隆索拿了36分，老汉则是29分。2007赛季全年17站比赛，我们从第九站英国站开始算起，从英国站到赛季结束，阿隆索拿了59分，而老汉则是45分。针对这个拿分情况，我个人的草率结论是：阿隆索在适应了迈凯伦赛车之后，开始逐渐展示出自己的实力，可惜由于内讧+后期车队的不支持，最后落后莱科宁1分无缘卫冕。
07赛季迈凯伦车队积分被取消后，保车手冠军成了迈凯伦赛季的唯一目标。比利时站后，阿隆索赛车的性能变得越来越差。尤其是最后两站中国和巴西，05、06赛季阿隆索都是中国站的杆位得主，但07中国站排位赛头哥Q3比汉密尔顿慢了0.7秒，这绝不是这两个车手实力的差距(两人正赛一停只差4圈)。在巴西的冠军争夺站，阿隆索的车慢的更加离谱，正赛完赛成绩比法拉利慢了1分钟。2007巴西站正赛前四成绩事实再明显不过了，07最后两站迈凯轮为了保汉密尔顿的冠军，刻意调慢了阿隆索的车。
三、老汉vs科瓦来宁
2008赛季首个WDC，传奇开端由于当时还没取消赛中加油，所以杆位并不能完全反映车速。相比之下，我更看重单圈最快，因为那都是比赛中用轻油跑出来的，能大体看出赛车的速度与调教是否适合这条赛道。2008年法拉利是绝对的第一快车，不过俩车手都是旱鸭子。频繁的雨水+一点运气最终成就了老汉的首个WDC。
2008年一共18站比赛，法拉利拿到13个最快圈，其中kimi10个，马萨3个，老汉仅拿到一个最快圈，甚至还不如他的队友科瓦莱宁。不过老汉还是展现了他“刘一圈”的强大，全年拿到7个杆位，又一次成为“杆王”。老汉全年18站比赛17站完赛10次登台5个分站冠军，稳字当先和强大的雨战能力助力他1分险胜马萨。相比之下，当年的法拉利虽然最快，但是若干神奇操作+旱鸭子还是葬送了本来应该很稳的双冠。那年马萨的完赛次数是15次，kimi只有14次。
2009赛季，前半赛季布朗GP双层扩散器一家独大，后期红牛和迈凯伦都进行了升级，速度超越了布朗GP，老汉全年拿到4杆位和俩分站冠军，都是下半赛季拿的。刘一圈排位能力依然强大，但是正赛相比之下稍微逊色了些。2009赛季老汉积分排名第五，领先第六的kimi1分，低于布朗GP和红牛的两位车手，在地球组表现已经非常出色了。但是那个赛季老汉极其不稳定，有车队进站时的因素，也有自己驾驶风格的因素。
四、老汉vs巴顿
2009-2012迈凯伦时期老汉在这个时期的表现，虽然每年都有分站冠军入账，但是确实显得没那么优秀，尤其是跟阿隆索相比。这个阶段的表现也是影响我对他认可度的最大因素。
2010赛季的争夺还是比较激烈的，红牛法拉利迈凯伦三队争霸，维特尔冠军，阿隆索亚军，老汉最后年度第四，拿到三个分站冠军。那个赛季的红牛已经展现了未来火星车的潜质，拿到了15个杆位，老汉只拿到可怜的1杆。那个赛季的阿隆索是2杆5分站冠军5最快圈，而老汉是1杆3冠5最快圈。最终拿到WDC的维特尔是10杆5分站冠军3最快圈。也幸亏红牛长距离稍微差点，要不然竞争也不会这么激烈。但是，当年的车队亚军是迈凯伦，因为他们的另一位车手巴顿也是个稳定的拿分点。当年的迈凯伦跟法拉利的赛车性能接近甚至略强，法拉利是2杆5冠5最快圈，迈凯伦则是1杆5冠6最快圈，我们可以说这个赛季老汉略逊于阿隆索。
2011赛季则是红牛的火星车时代，那一年维特尔以巨大的优势卫冕，巴顿亚军，韦伯季军，阿隆索第四，汉密尔顿第五。老汉不但排名低于阿隆索，更被他的队友巴顿压制。那个赛季大车队的稳定性都不错，巴顿仅有两次没拿到分数，老汉则是三次。那个赛季的迈凯伦是1杆6冠5最快圈，法拉利只有0杆1冠3最快圈。老汉是1杆3冠2最快圈，阿隆索则是0杆1冠1最快圈。赛车占优的情况下，全年拿了三个分站冠军的老汉依然被只拿到一个分冠的阿隆索压制，这表现确实不够好吧？对了，那个赛季的红牛是18杆12冠9最快圈。不过由于网站上意大利和阿布扎比的最快圈数据缺失，所以统计的还不够全面。
而神奇的2012赛季，又是维特尔冠军阿隆索亚军，季军是莲花的kimi，老汉年度第四。那个赛季已经被描述的太多了，比如阿隆索在马来西亚神奇的夺冠，当时的法拉利慢到连佩大师都可以轻松追上……那个赛季法拉利仅有三个分站冠军，而迈凯伦则是7个。平心而论，那时候老汉的表现确实依然一流，但不像阿隆索一样是超一流的。而且老汉的表现也并没有比他的队友巴顿要强。可以说，老汉当时的表现也确实跟他的WDC数量一样，毕竟那时候他和kimi以及巴顿都是一冠，表现各有千秋，没说谁能压得过谁。
迈凯伦双雄搭档三年，汉密尔顿的驾驶留给车迷更深的印象，但获得积分更多的实际是巴顿。单从数据看，两人难分伯仲。与技术同样是围场一流的队友搭档时，汉密尔顿并没有像舒马赫、塞纳阿隆索般对队友实现数据上的碾压。
另外，2010-2013红牛王朝期间，从迈凯伦到梅赛德斯，汉密尔顿一直开着围场单圈能力第一第二的车，但哪怕一个年度季军也没得到。前队友阿隆索在此期间开着围场第三或有时只是第四快的车，三夺年度亚军，两次只差wdc4分以内
五、老汉vs罗斯伯格
2013奔驰时期，老汉又是年度第四，拿到一个分站冠军，落后于阿隆索和红牛双雄。但是，他的积分压制住了队友——之前已经开了三个赛季奔驰的罗斯伯格。那个赛季的红牛实在过于强大，也让维特尔拿到了四连冠。但是相比于阿隆索的发挥，老汉确实略逊一筹，但是考虑到这是他的首个奔驰赛季，表现已经足够出色了。
2014-2016奔驰时期，这三年奔驰获得车队三连冠，一直垄断着车手积分榜前二。老汉则是两连冠。在2014-15这两年时间，老汉在积分榜上领先罗斯伯格的优势基本一致，都是60分左右，这个分差说明他确实强过罗斯伯格一档，但是没到碾压的程度。银河车奔驰的出现，意味着开着奔驰的你只需要战胜队友就可以拿到WDC。罗斯伯格并不是顶级车手几乎是无可厚非的事实，2016赛季，在没有顶级实力的队友手中输掉了冠军，决定了汉密尔顿相比塞纳和舒马赫永远差了一步。
此外，在这三个赛季中，还有一个值得提及的数据。“刘一圈”只在排位赛中略胜罗斯伯格。2014-2016罗汉杆位比拼以上数据可理解为，汉密尔顿每赛季排位赛只多赢罗斯伯格一场。
六、老汉vs博塔斯
2017至今垄断时期曾经的博塔斯其实不像现在这么菜。但是既然2020赛季临时代打的拉塞尔都能从发车起领先博塔斯N圈……偏偏这样的博塔斯还是能拿到年度亚军……奔驰的优势真的太大了……太大了……没错，老汉的表现确实依然密不透风，三轮车可以夺冠，半雨胎也可以夺冠……但是确实因为你的车太快了，你看2006赛季匈牙利站，同样都是磨平的半雨胎，舒马赫被德拉罗萨和海菲尔德追的那个惨啊……2017-18赛季，法拉利确实勉强挑战了一下奔驰。咱们还是数据说话吧。
2017赛季，分站冠军梅奔12-5法拉利，车队积分领先146分。老汉领先亚军维特尔46分，分站冠军9:5。
2018赛季，分站冠军梅奔11-6法拉利，车队积分领先84分。老汉领先亚军维特尔88分，分站冠军11:5。
分差就摆在这里，所以我用了勉强这个词。如果把老汉和维特尔换一换，那就真的可以把勉强一词去掉了。
维特尔确实是一位优秀的车手，毕竟2008年他开着小红牛都拿到了分站冠军顺带积分压制了大红牛。但是要我给他打分，我只会给他89分。这么多年F1看下来，最后一圈逆转名次的（爆胎这种意外情况除外）除了法拉利在2002赛季极其恶劣的让车，也就是2004年法国站的特鲁利和2011加拿大站维特尔的陀螺了。
当时我情不自禁的想到了特鲁利，也想到了假如给特鲁利开这辆红牛他也能争年度冠军……写到这里，突然感觉有些悲哀。你老汉实力比维特尔强，车还比维特尔好，别人真的没法玩了。
七、火星车和轮胎性能的进步遮蔽了汉密尔顿的弱点
开上火星车之前，看得出汉密尔顿驾驶上的明显缺点
1.驾驶风格特别吃轮胎，但轮胎技术的进步以及FIA规则使现在的F1大多赛道是一停战术；此外，梅奔赛车就连保胎跑法的圈速也比绝大多数车队正常跑快不少
2.脑袋容易发热，如果失误只是一次两次的话便是意外，但伴随着莽撞的各种失误却是汉密尔顿开上火星车之前给许多车迷留下的印象。这样看，2007最后两站丢冠也在情理之中
开上火星车后，中流车队没人追得上他，赛道空间大了，自然而然也少有人可以和他撞得上了，即使在车阵里，赛车性能也有巨大的优势。
规则修改和轮胎规则对于老汉成绩的加成老汉的实力确实强，但是如今的梅奔银河车确实过于强大了，博塔斯那种水平都能拿年度亚军？没办法，车真的太快了。通常来说，竞争激烈的情况下更容易让对手认可你的实力。你说你开个单圈碾压对手一秒的车，别人还玩个毛线啊……2009赛季KERS的出现标志着F1进入了混动时代，而赛车外形的修改更加丧心病狂。在F1空气动力学巅峰的2008赛季，各家都是车身满布翼片：散热的、导流的、扰流的、提升下压力的……那个时代没有DRS，即使你单圈比对方快两秒，你也要仔细寻找机会才能超车。2005赛季的日本站，kimi第17发车最后夺冠被称为神迹，他用了多少圈呢？答案是整场比赛。如今呢？老汉即使落到后面，开着DRS也是刷刷的就追了上来，超车变得格外简单了。
由于2009赛季开始，车身不得出现额外的翼片。所以曾经复杂的空气动力学设计在如今变得相对简单了，也正因为如此，如今的F1也被吐槽为引擎方程式。赛点就靠着抄上赛季的奔驰都差点拿了车队季军……如今的引擎规则下，梅奔真是太强。但是FIA搞的这套引擎规则吧，还摆明了偏向梅奔，如今都把本田逼跑了……然后不得不说说排位赛，其实2003-05赛季实施的一圈定胜负是我认为最刺激最好的排位赛规则，只有在这种规则下，快车才有机会掉到后面，然后造就更多的超车。如今的排位赛都是轻油跑，快车的优势实在巨大，而且你即使失误了也不怕，再跑一圈刷回来呗。刚刚结束的2020赛季也就能指望维斯塔潘抗一抗梅奔……另外就是取消赛中加油也等于扼杀了许多可能性，我车慢，轻油刷杆位不行么？最后大家都是重油跑，快车恒快慢车恒慢。
最后就是轮胎，倍耐力简直是梅奔特供胎，刚刚结束的2020赛季，英国站倍耐力就是调了调胎压就这样了……轮胎供应商服务于大车队本来就是行业潜规则了，当年轮胎大战时，普利司通就指着法拉利混呢，一切都照着法拉利的需求来。但是当年毕竟有轮胎大战，我看你普利司通不爽可以跳槽米其林，如今呢？只有倍耐力的轮胎可用，我找谁说理去？
假如没有火星车的加成赛车比赛，车最重要。当年开着速度和稳定性都不行的法拉利，舒马赫也很挣扎。但是，一个伟大车手必备的素质，就是把没那么快的赛车推到争冠行列。
比如1994、1997、1998、2000的舒马赫，比如2005、2006、2010、2012的阿隆索，再比如2008年的老汉。
不否认老汉的实力，遗憾的是，老汉大部分的成就，都是他开着圈速远快于对手的梅奔取得的。看到这里，很多人会说舒马赫当时的法拉利也是最快的如何如何。我只想说，别太主观，可以多看看录像或者纪录片或者数据，你自然会感受到那个时代车手们的伟大。
跟舒马赫相比，老汉确实差了点东西。
一、汉密尔顿的七个冠军没有足够强大的对手来衬托（没错都没有，很可惜，他没能赢下2021赛季）
2008vs马萨，窝法wdc专用僚机有一说一，08是马萨个人实力的巅峰，但离顶级车手依然有差距。
2014＆2015vs罗斯伯格，2014-2016三个赛季在赛车竞争力上，没有任何车队有机会挑战梅奔，所以14、15赛季汉密尔顿只是战胜了罗斯伯格而已。不可否认罗斯博格是名优秀的车手，但在开上火星车前，实在看不出罗斯伯格会得wdc，就像没人觉得小塞恩斯能拿wdc。
2017＆2018vs瓦特尔，不用多说了，输给两年轻新队友的拉垮wdc应该是空前绝后的存在（PS:很明显，2021赛季阿斯顿马丁也对维特尔的表现感到失望，这也就解释了有新闻报道，有除了阿尔法罗密欧外的其他车队想签博塔斯）。
2019＆2020vs博塔斯，自家工具人，此处省略……
二、老汉vs阿隆索
2007的汉密尔顿横空出世，全年令人印象最深的车手没有之一。菜鸟赛季便和两届wdc队友同积109分并只以1分落败Kimi。
07赛季的迈凯轮对阿隆索而言是一个全新的车队。对迈凯伦赛车的驾驶而言，作为迈凯伦青训车手的汉密尔顿比阿隆索要更加熟悉。在2007赛季开始之前，汉密尔顿已经为迈凯伦MP4-22赛车做了许多里程的测试。相比于阿隆索独特的转向不足开法，老汉在出道的时候便更适应迈凯伦的赛车。另外，阿隆索与2005-06的雷诺赛车及米其林轮胎也是格外契合的。
2007赛季，汉密尔顿4分站赛冠军，12领奖台，6杆，2最快圈。阿隆索则是4分站赛冠军，12领奖台，2杆，3最快圈。最后积分109对109，老汉因为亚军多而排在前面。按照如今的积分规则换算一下，阿隆索反倒是269对267赢了老汉2分，感兴趣的朋友可以自己算算看。
2007后九站，阿隆索只在匈牙利（杆位被罚掉）和日本（撞车）输给了汉密尔顿还有两个值得注意的数据：
1.全赛季分站成绩：阿隆索10：7汉密尔顿
2.阿隆索逐渐适应了迈凯伦MP4-22赛车后，赛季后半程的9站比赛，阿隆索7:2汉密尔顿，输掉了日本（雨战撞墙）和匈牙利（杆位被罚退5位）
在匈牙利站闹出阿隆索排位赛阻挡老汉的事件之后，俩人已处于撕破脸的状态，但是那之后的6站比赛，除了日本站退赛，其它比赛阿隆索成绩都排在老汉之前。是不是挺惊讶的？考虑到匈牙利站难以超车的情况，假如阿隆索不是因为闹了排位赛阻挡那一出导致本来的杆位被取消，成绩大概率要比他最后拿到的第四名要好吧？匈牙利之后的比赛，阿隆索拿了36分，老汉则是29分。2007赛季全年17站比赛，我们从第九站英国站开始算起，从英国站到赛季结束，阿隆索拿了59分，而老汉则是45分。针对这个拿分情况，我个人的草率结论是：阿隆索在适应了迈凯伦赛车之后，开始逐渐展示出自己的实力，可惜由于内讧+后期车队的不支持，最后落后莱科宁1分无缘卫冕。
07赛季迈凯伦车队积分被取消后，保车手冠军成了迈凯伦赛季的唯一目标。比利时站后，阿隆索赛车的性能变得越来越差。尤其是最后两站中国和巴西，05、06赛季阿隆索都是中国站的杆位得主，但07中国站排位赛头哥Q3比汉密尔顿慢了0.7秒，这绝不是这两个车手实力的差距(两人正赛一停只差4圈)。在巴西的冠军争夺站，阿隆索的车慢的更加离谱，正赛完赛成绩比法拉利慢了1分钟。2007巴西站正赛前四成绩事实再明显不过了，07最后两站迈凯轮为了保汉密尔顿的冠军，刻意调慢了阿隆索的车。
三、老汉vs科瓦来宁
2008赛季首个WDC，传奇开端由于当时还没取消赛中加油，所以杆位并不能完全反映车速。相比之下，我更看重单圈最快，因为那都是比赛中用轻油跑出来的，能大体看出赛车的速度与调教是否适合这条赛道。2008年法拉利是绝对的第一快车，不过俩车手都是旱鸭子。频繁的雨水+一点运气最终成就了老汉的首个WDC。
2008年一共18站比赛，法拉利拿到13个最快圈，其中kimi10个，马萨3个，老汉仅拿到一个最快圈，甚至还不如他的队友科瓦莱宁。不过老汉还是展现了他“刘一圈”的强大，全年拿到7个杆位，又一次成为“杆王”。老汉全年18站比赛17站完赛10次登台5个分站冠军，稳字当先和强大的雨战能力助力他1分险胜马萨。相比之下，当年的法拉利虽然最快，但是若干神奇操作+旱鸭子还是葬送了本来应该很稳的双冠。那年马萨的完赛次数是15次，kimi只有14次。
2009赛季，前半赛季布朗GP双层扩散器一家独大，后期红牛和迈凯伦都进行了升级，速度超越了布朗GP，老汉全年拿到4杆位和俩分站冠军，都是下半赛季拿的。刘一圈排位能力依然强大，但是正赛相比之下稍微逊色了些。2009赛季老汉积分排名第五，领先第六的kimi1分，低于布朗GP和红牛的两位车手，在地球组表现已经非常出色了。但是那个赛季老汉极其不稳定，有车队进站时的因素，也有自己驾驶风格的因素。
四、老汉vs巴顿
2009-2012迈凯伦时期老汉在这个时期的表现，虽然每年都有分站冠军入账，但是确实显得没那么优秀，尤其是跟阿隆索相比。这个阶段的表现也是影响我对他认可度的最大因素。
2010赛季的争夺还是比较激烈的，红牛法拉利迈凯伦三队争霸，维特尔冠军，阿隆索亚军，老汉最后年度第四，拿到三个分站冠军。那个赛季的红牛已经展现了未来火星车的潜质，拿到了15个杆位，老汉只拿到可怜的1杆。那个赛季的阿隆索是2杆5分站冠军5最快圈，而老汉是1杆3冠5最快圈。最终拿到WDC的维特尔是10杆5分站冠军3最快圈。也幸亏红牛长距离稍微差点，要不然竞争也不会这么激烈。但是，当年的车队亚军是迈凯伦，因为他们的另一位车手巴顿也是个稳定的拿分点。当年的迈凯伦跟法拉利的赛车性能接近甚至略强，法拉利是2杆5冠5最快圈，迈凯伦则是1杆5冠6最快圈，我们可以说这个赛季老汉略逊于阿隆索。
2011赛季则是红牛的火星车时代，那一年维特尔以巨大的优势卫冕，巴顿亚军，韦伯季军，阿隆索第四，汉密尔顿第五。老汉不但排名低于阿隆索，更被他的队友巴顿压制。那个赛季大车队的稳定性都不错，巴顿仅有两次没拿到分数，老汉则是三次。那个赛季的迈凯伦是1杆6冠5最快圈，法拉利只有0杆1冠3最快圈。老汉是1杆3冠2最快圈，阿隆索则是0杆1冠1最快圈。赛车占优的情况下，全年拿了三个分站冠军的老汉依然被只拿到一个分冠的阿隆索压制，这表现确实不够好吧？对了，那个赛季的红牛是18杆12冠9最快圈。不过由于网站上意大利和阿布扎比的最快圈数据缺失，所以统计的还不够全面。
而神奇的2012赛季，又是维特尔冠军阿隆索亚军，季军是莲花的kimi，老汉年度第四。那个赛季已经被描述的太多了，比如阿隆索在马来西亚神奇的夺冠，当时的法拉利慢到连佩大师都可以轻松追上……那个赛季法拉利仅有三个分站冠军，而迈凯伦则是7个。平心而论，那时候老汉的表现确实依然一流，但不像阿隆索一样是超一流的。而且老汉的表现也并没有比他的队友巴顿要强。可以说，老汉当时的表现也确实跟他的WDC数量一样，毕竟那时候他和kimi以及巴顿都是一冠，表现各有千秋，没说谁能压得过谁。
迈凯伦双雄搭档三年，汉密尔顿的驾驶留给车迷更深的印象，但获得积分更多的实际是巴顿。单从数据看，两人难分伯仲。与技术同样是围场一流的队友搭档时，汉密尔顿并没有像舒马赫、塞纳阿隆索般对队友实现数据上的碾压。
另外，2010-2013红牛王朝期间，从迈凯伦到梅赛德斯，汉密尔顿一直开着围场单圈能力第一第二的车，但哪怕一个年度季军也没得到。前队友阿隆索在此期间开着围场第三或有时只是第四快的车，三夺年度亚军，两次只差wdc4分以内
五、老汉vs罗斯伯格
2013奔驰时期，老汉又是年度第四，拿到一个分站冠军，落后于阿隆索和红牛双雄。但是，他的积分压制住了队友——之前已经开了三个赛季奔驰的罗斯伯格。那个赛季的红牛实在过于强大，也让维特尔拿到了四连冠。但是相比于阿隆索的发挥，老汉确实略逊一筹，但是考虑到这是他的首个奔驰赛季，表现已经足够出色了。
2014-2016奔驰时期，这三年奔驰获得车队三连冠，一直垄断着车手积分榜前二。老汉则是两连冠。在2014-15这两年时间，老汉在积分榜上领先罗斯伯格的优势基本一致，都是60分左右，这个分差说明他确实强过罗斯伯格一档，但是没到碾压的程度。银河车奔驰的出现，意味着开着奔驰的你只需要战胜队友就可以拿到WDC。罗斯伯格并不是顶级车手几乎是无可厚非的事实，2016赛季，在没有顶级实力的队友手中输掉了冠军，决定了汉密尔顿相比塞纳和舒马赫永远差了一步。
此外，在这三个赛季中，还有一个值得提及的数据。“刘一圈”只在排位赛中略胜罗斯伯格。2014-2016罗汉杆位比拼以上数据可理解为，汉密尔顿每赛季排位赛只多赢罗斯伯格一场。
六、老汉vs博塔斯
2017至今垄断时期曾经的博塔斯其实不像现在这么菜。但是既然2020赛季临时代打的拉塞尔都能从发车起领先博塔斯N圈……偏偏这样的博塔斯还是能拿到年度亚军……奔驰的优势真的太大了……太大了……没错，老汉的表现确实依然密不透风，三轮车可以夺冠，半雨胎也可以夺冠……但是确实因为你的车太快了，你看2006赛季匈牙利站，同样都是磨平的半雨胎，舒马赫被德拉罗萨和海菲尔德追的那个惨啊……2017-18赛季，法拉利确实勉强挑战了一下奔驰。咱们还是数据说话吧。
2017赛季，分站冠军梅奔12-5法拉利，车队积分领先146分。老汉领先亚军维特尔46分，分站冠军9:5。
2018赛季，分站冠军梅奔11-6法拉利，车队积分领先84分。老汉领先亚军维特尔88分，分站冠军11:5。
分差就摆在这里，所以我用了勉强这个词。如果把老汉和维特尔换一换，那就真的可以把勉强一词去掉了。
维特尔确实是一位优秀的车手，毕竟2008年他开着小红牛都拿到了分站冠军顺带积分压制了大红牛。但是要我给他打分，我只会给他89分。这么多年F1看下来，最后一圈逆转名次的（爆胎这种意外情况除外）除了法拉利在2002赛季极其恶劣的让车，也就是2004年法国站的特鲁利和2011加拿大站维特尔的陀螺了。
当时我情不自禁的想到了特鲁利，也想到了假如给特鲁利开这辆红牛他也能争年度冠军……写到这里，突然感觉有些悲哀。你老汉实力比维特尔强，车还比维特尔好，别人真的没法玩了。
七、火星车和轮胎性能的进步遮蔽了汉密尔顿的弱点
开上火星车之前，看得出汉密尔顿驾驶上的明显缺点
1.驾驶风格特别吃轮胎，但轮胎技术的进步以及FIA规则使现在的F1大多赛道是一停战术；此外，梅奔赛车就连保胎跑法的圈速也比绝大多数车队正常跑快不少
2.脑袋容易发热，如果失误只是一次两次的话便是意外，但伴随着莽撞的各种失误却是汉密尔顿开上火星车之前给许多车迷留下的印象。这样看，2007最后两站丢冠也在情理之中
开上火星车后，中流车队没人追得上他，赛道空间大了，自然而然也少有人可以和他撞得上了，即使在车阵里，赛车性能也有巨大的优势。
规则修改和轮胎规则对于老汉成绩的加成老汉的实力确实强，但是如今的梅奔银河车确实过于强大了，博塔斯那种水平都能拿年度亚军？没办法，车真的太快了。通常来说，竞争激烈的情况下更容易让对手认可你的实力。你说你开个单圈碾压对手一秒的车，别人还玩个毛线啊……2009赛季KERS的出现标志着F1进入了混动时代，而赛车外形的修改更加丧心病狂。在F1空气动力学巅峰的2008赛季，各家都是车身满布翼片：散热的、导流的、扰流的、提升下压力的……那个时代没有DRS，即使你单圈比对方快两秒，你也要仔细寻找机会才能超车。2005赛季的日本站，kimi第17发车最后夺冠被称为神迹，他用了多少圈呢？答案是整场比赛。如今呢？老汉即使落到后面，开着DRS也是刷刷的就追了上来，超车变得格外简单了。
由于2009赛季开始，车身不得出现额外的翼片。所以曾经复杂的空气动力学设计在如今变得相对简单了，也正因为如此，如今的F1也被吐槽为引擎方程式。赛点就靠着抄上赛季的奔驰都差点拿了车队季军……如今的引擎规则下，梅奔真是太强。但是FIA搞的这套引擎规则吧，还摆明了偏向梅奔，如今都把本田逼跑了……然后不得不说说排位赛，其实2003-05赛季实施的一圈定胜负是我认为最刺激最好的排位赛规则，只有在这种规则下，快车才有机会掉到后面，然后造就更多的超车。如今的排位赛都是轻油跑，快车的优势实在巨大，而且你即使失误了也不怕，再跑一圈刷回来呗。刚刚结束的2020赛季也就能指望维斯塔潘抗一抗梅奔……另外就是取消赛中加油也等于扼杀了许多可能性，我车慢，轻油刷杆位不行么？最后大家都是重油跑，快车恒快慢车恒慢。
最后就是轮胎，倍耐力简直是梅奔特供胎，刚刚结束的2020赛季，英国站倍耐力就是调了调胎压就这样了……轮胎供应商服务于大车队本来就是行业潜规则了，当年轮胎大战时，普利司通就指着法拉利混呢，一切都照着法拉利的需求来。但是当年毕竟有轮胎大战，我看你普利司通不爽可以跳槽米其林，如今呢？只有倍耐力的轮胎可用，我找谁说理去？
假如没有火星车的加成赛车比赛，车最重要。当年开着速度和稳定性都不行的法拉利，舒马赫也很挣扎。但是，一个伟大车手必备的素质，就是把没那么快的赛车推到争冠行列。
比如1994、1997、1998、2000的舒马赫，比如2005、2006、2010、2012的阿隆索，再比如2008年的老汉。
不否认老汉的实力，遗憾的是，老汉大部分的成就，都是他开着圈速远快于对手的梅奔取得的。看到这里，很多人会说舒马赫当时的法拉利也是最快的如何如何。我只想说，别太主观，可以多看看录像或者纪录片或者数据，你自然会感受到那个时代车手们的伟大。
跟舒马赫相比，老汉确实差了点东西。
