先行说明，如果你戾气很重或者先入为主觉得我是在给法拉利洗，或者觉得我是个纯人迷的，不建议你看我的这些分析，非常感谢。
我必须得冷静下来，因为法拉利再次白白扔掉了勒克莱尔的积分（法拉利在争夺WDC的车手）。冷静下来了，能想明白很多事情，比如：之前我冷静下来复盘摩纳哥站，并在阿塞拜疆站结束后我们某个车迷群的部分群友进行的一次视频讨论中，当时我提出了一个“大胆但不成熟”的观点——法拉利摩纳哥站的冠军是因为内斗丢掉的！在我看来很明显，那场比赛那个阶段，结合速度、心态和时间差距，乐扣只要跟着佩雷兹进站（后一圈），两辆红牛可以说是没有机会的，唯一有可能对乐扣形成威胁的人只有在TR里确定了直接换硬胎的塞恩斯。所以，乐扣没有跟进去，导致了之后的混乱。
在当时的聊天中，我这说法似乎并不牢靠甚至有点天方夜谭，也被群友反驳了。直到银石。
进入正题说说我的看法：基于我上述认为的内斗，其实在那个阶段出了安全车，法拉利可能就觉得勒克莱尔对于冠军就处于凶多吉少的状况了，毕竟身后都是“敌人”，我把几种可能列一下，也许就会清晰了：
已知：出安全车时乐扣在15号弯前，绝对来得及进站（不会错过），领先身后塞恩斯4.68秒，领先汉密尔顿应该是6.17秒。此时再往后的佩雷兹完全可以不用考虑，差到近30秒了，而且佩雷兹必然也必须进站（当时只用过黄胎）
1、按照赛后大家的说法，法拉利双车进站：首先是时间上肯定没问题。风险即在于汉密尔顿不进。按照汉密尔顿当场比赛的速度表现来看，他是有能力做到像乐扣最后那几圈那样的防守的，而且当时汉密尔顿的硬胎比乐扣还新8圈。也就是说一来乐扣不一定那么好超或者汉密尔顿变成了最后几圈的“搅屎棍”，二来身后的佩雷兹是个麻烦——塞恩斯的速度不行用他自己的话说挡不住。那么结果乐扣很可能会处于前后夹击的状态。很重要的一点是，汉密尔顿和佩雷兹可不怕跟你勒克莱尔来硬的。这的确值得法拉利担心，因为这赛季F1-75已经证明了是辆单圈很快，但非常不适合进攻的车——尾速吃紧，从某种角度上来讲，碰到尾速稍微快一点的就很头疼。
但是！近年来已经被无数次证明了最大的优势，就是轮胎！新红胎对白胎，外加车的能力，勒克莱尔真的超不过去吗？反正我不信，不知道经历过去年最后一站最后一圈的汉密尔顿信不信，至少从比赛中看，他都直接跟着塞恩斯进了！
2、勒克莱尔进站，塞恩斯和汉密尔顿都不进站。参照前一条的风险，对勒克莱尔更加不利。我想这可能是勒克莱尔车组最担心的一点，也是我认为的最终选择不让勒克莱尔进站的最大原因！
这个时候与第一点最大的区别是一旦安全车回去后，勒克莱尔没法立刻超掉汉密尔顿，情况就会更加不可控了，因为明显塞恩斯带不开，汉密尔顿可能还会有DRS，身后还有佩雷兹。这个时候就非常混乱了。基本就等于勒克莱尔会给前两辆车当挡板！
但是！我又要说这句近年来已经被无数次证明了最大的优势，就是轮胎！新红胎对白胎，外加车的能力，勒克莱尔真的超不过去吗？反正我不信，不知道经历过去年最后一站最后一圈的汉密尔顿信不信，至少从比赛中看，他都直接跟着塞恩斯进了！
3、勒克莱尔和汉密尔顿进站，塞恩斯不进。我相信这应该就是比诺托口中的“丢失更多位置”，因为从赛道表现看，塞恩斯大概率保不住前四，这种情况不用讨论。却有一个很大的但是！！！这是可能的最优解！！
原因很简单，因为此时勒克莱尔拿着红胎在第二的位置：A，他有速度优势；B，他听话；C，选择更多了！如果勒克莱尔在这个位置，他不会担心要去拉开10个车身，可以给塞恩斯拉出空间来（法拉利的设想），他有速度有能力有心气挡住身后的，也可以在需要的时候去进攻塞恩斯（按照车队利益最大化的想法，塞恩斯可以在适当的时候让过勒克莱尔），这是最佳选择。无论车队保的是塞恩斯还是什么！
你可能会问，这得汉密尔顿配合呀，万一他不进，不就变成了第2种情形了吗？那我就又要说了，近年来已经被无数次证明了最大的优势，就是轮胎！最后胜10圈左右，等于免费换红胎的诱惑汉密尔顿会不进吗？我不信，不知道经历过去年最后一站最后一圈的汉密尔顿信不信，至少从比赛中看，他都直接跟着塞恩斯进了！
4、我最后来说说法拉利实际的做法。其实法拉利干了一件和梅奔去年在阿布扎比站一样的事情：保住领先位置！优势区别在于A：勒克莱尔的轮胎相对更新；B、银石相对阿布扎比，超车机会更少；劣势区别在于：A：比赛圈数剩余足够，去年阿布扎比是有可能由安全车带完的；B、可能损失更大（对于去年阿布扎比，汉密尔顿只会被一辆车超，别的就没意义了。银石勒克莱尔毕竟还属于多一分是一分的状况下）。这个优劣相抵，太平其实就掌握在塞恩斯手里了：如果他会帮勒克莱尔，那么勒克莱尔不进就有优势了（这也是我看到安全车出来的第一反应）；反之，就像实际发生的那样，勒克莱尔本应掉到更后面。
现实中，法拉利选择了这种方法，其实就是把选择权给到了塞恩斯了。之后就如同站在塞恩斯立场上的分析一样：有这样的冠军机会，又是生涯第一冠云云。
其实这也是塞恩斯唯一有选择权的一种可能。
把几种情况讲完，一个很明显的事情也是众多法拉利车迷，包括我在内最气不过的，是仅凭常识如果你想让勒克莱尔那这个冠军（也应该让勒克莱尔拿这个冠军），都应该先把勒克莱尔招进来再说，完全不用去讨论什么双车进啊什么的。至于为什么？呵呵。
插句题外话，法拉利似乎已经不会跑自己的比赛了，对比红牛，在摩纳哥，维斯塔潘就不管你法拉利什么战术，看到佩雷兹的半雨胎快，就把维斯塔潘招进来（事实跟着勒克莱尔进的站），完全不去管塞恩斯。对比奔驰，在银石39圈的安全车下也根本没让汉密尔顿do the opposite，跟着塞恩斯就进站了。反观法拉利呢？想着想那，怕丢这个又要防着那个，到最后出的都是昏招中的昏招，栓掉狗都不至于自己玩丢自己！
最后说说塞恩斯，我能说什么呢？算是给自己打广告吧，去年墨西哥站后我在《墨西哥后感想三》里写了一点关于法拉利的其中就提到了塞恩斯的定位问题。当时评论被很多人批评，但现在看来，似乎我也没说错，果然一到有争冠车，这些问题就真的都爆发出来了。其实塞恩斯的问题，今年第一站就已经看出来了，看看巴林赛后塞恩斯的神色表情，绝对不是赛季第一站车队拿下一二满分，而速度上最接近自己的直接对手双退的那种该有的喜悦，而是不爽。
很难过的是，这么多年来（08年以后）我以为法拉利终于可能要真正争夺冠军了（别和我提17年和18年，我就这么说吧，我完全没觉得那2年法拉利有机会WDC！！）。看样子又要希望破灭了，我一直觉得类似摩纳哥这样的白白丢掉比赛，最终会是要遭“报应”的，然后法拉利又给我来了一出银石........我还能说什么呢！
所以，最后，作为02年开始喜欢F1，因为舒马赫成为法拉利车迷的我，讲句不该讲的话：法拉利这样的车队表现，不配拿冠军！（今年）
先行说明，如果你戾气很重或者先入为主觉得我是在给法拉利洗，或者觉得我是个纯人迷的，不建议你看我的这些分析，非常感谢。
我必须得冷静下来，因为法拉利再次白白扔掉了勒克莱尔的积分（法拉利在争夺WDC的车手）。冷静下来了，能想明白很多事情，比如：之前我冷静下来复盘摩纳哥站，并在阿塞拜疆站结束后我们某个车迷群的部分群友进行的一次视频讨论中，当时我提出了一个“大胆但不成熟”的观点——法拉利摩纳哥站的冠军是因为内斗丢掉的！在我看来很明显，那场比赛那个阶段，结合速度、心态和时间差距，乐扣只要跟着佩雷兹进站（后一圈），两辆红牛可以说是没有机会的，唯一有可能对乐扣形成威胁的人只有在TR里确定了直接换硬胎的塞恩斯。所以，乐扣没有跟进去，导致了之后的混乱。
在当时的聊天中，我这说法似乎并不牢靠甚至有点天方夜谭，也被群友反驳了。直到银石。
进入正题说说我的看法：基于我上述认为的内斗，其实在那个阶段出了安全车，法拉利可能就觉得勒克莱尔对于冠军就处于凶多吉少的状况了，毕竟身后都是“敌人”，我把几种可能列一下，也许就会清晰了：
已知：出安全车时乐扣在15号弯前，绝对来得及进站（不会错过），领先身后塞恩斯4.68秒，领先汉密尔顿应该是6.17秒。此时再往后的佩雷兹完全可以不用考虑，差到近30秒了，而且佩雷兹必然也必须进站（当时只用过黄胎）
1、按照赛后大家的说法，法拉利双车进站：首先是时间上肯定没问题。风险即在于汉密尔顿不进。按照汉密尔顿当场比赛的速度表现来看，他是有能力做到像乐扣最后那几圈那样的防守的，而且当时汉密尔顿的硬胎比乐扣还新8圈。也就是说一来乐扣不一定那么好超或者汉密尔顿变成了最后几圈的“搅屎棍”，二来身后的佩雷兹是个麻烦——塞恩斯的速度不行用他自己的话说挡不住。那么结果乐扣很可能会处于前后夹击的状态。很重要的一点是，汉密尔顿和佩雷兹可不怕跟你勒克莱尔来硬的。这的确值得法拉利担心，因为这赛季F1-75已经证明了是辆单圈很快，但非常不适合进攻的车——尾速吃紧，从某种角度上来讲，碰到尾速稍微快一点的就很头疼。
但是！近年来已经被无数次证明了最大的优势，就是轮胎！新红胎对白胎，外加车的能力，勒克莱尔真的超不过去吗？反正我不信，不知道经历过去年最后一站最后一圈的汉密尔顿信不信，至少从比赛中看，他都直接跟着塞恩斯进了！
2、勒克莱尔进站，塞恩斯和汉密尔顿都不进站。参照前一条的风险，对勒克莱尔更加不利。我想这可能是勒克莱尔车组最担心的一点，也是我认为的最终选择不让勒克莱尔进站的最大原因！
这个时候与第一点最大的区别是一旦安全车回去后，勒克莱尔没法立刻超掉汉密尔顿，情况就会更加不可控了，因为明显塞恩斯带不开，汉密尔顿可能还会有DRS，身后还有佩雷兹。这个时候就非常混乱了。基本就等于勒克莱尔会给前两辆车当挡板！
但是！我又要说这句近年来已经被无数次证明了最大的优势，就是轮胎！新红胎对白胎，外加车的能力，勒克莱尔真的超不过去吗？反正我不信，不知道经历过去年最后一站最后一圈的汉密尔顿信不信，至少从比赛中看，他都直接跟着塞恩斯进了！
3、勒克莱尔和汉密尔顿进站，塞恩斯不进。我相信这应该就是比诺托口中的“丢失更多位置”，因为从赛道表现看，塞恩斯大概率保不住前四，这种情况不用讨论。却有一个很大的但是！！！这是可能的最优解！！
原因很简单，因为此时勒克莱尔拿着红胎在第二的位置：A，他有速度优势；B，他听话；C，选择更多了！如果勒克莱尔在这个位置，他不会担心要去拉开10个车身，可以给塞恩斯拉出空间来（法拉利的设想），他有速度有能力有心气挡住身后的，也可以在需要的时候去进攻塞恩斯（按照车队利益最大化的想法，塞恩斯可以在适当的时候让过勒克莱尔），这是最佳选择。无论车队保的是塞恩斯还是什么！
你可能会问，这得汉密尔顿配合呀，万一他不进，不就变成了第2种情形了吗？那我就又要说了，近年来已经被无数次证明了最大的优势，就是轮胎！最后胜10圈左右，等于免费换红胎的诱惑汉密尔顿会不进吗？我不信，不知道经历过去年最后一站最后一圈的汉密尔顿信不信，至少从比赛中看，他都直接跟着塞恩斯进了！
4、我最后来说说法拉利实际的做法。其实法拉利干了一件和梅奔去年在阿布扎比站一样的事情：保住领先位置！优势区别在于A：勒克莱尔的轮胎相对更新；B、银石相对阿布扎比，超车机会更少；劣势区别在于：A：比赛圈数剩余足够，去年阿布扎比是有可能由安全车带完的；B、可能损失更大（对于去年阿布扎比，汉密尔顿只会被一辆车超，别的就没意义了。银石勒克莱尔毕竟还属于多一分是一分的状况下）。这个优劣相抵，太平其实就掌握在塞恩斯手里了：如果他会帮勒克莱尔，那么勒克莱尔不进就有优势了（这也是我看到安全车出来的第一反应）；反之，就像实际发生的那样，勒克莱尔本应掉到更后面。
现实中，法拉利选择了这种方法，其实就是把选择权给到了塞恩斯了。之后就如同站在塞恩斯立场上的分析一样：有这样的冠军机会，又是生涯第一冠云云。
其实这也是塞恩斯唯一有选择权的一种可能。
把几种情况讲完，一个很明显的事情也是众多法拉利车迷，包括我在内最气不过的，是仅凭常识如果你想让勒克莱尔那这个冠军（也应该让勒克莱尔拿这个冠军），都应该先把勒克莱尔招进来再说，完全不用去讨论什么双车进啊什么的。至于为什么？呵呵。
插句题外话，法拉利似乎已经不会跑自己的比赛了，对比红牛，在摩纳哥，维斯塔潘就不管你法拉利什么战术，看到佩雷兹的半雨胎快，就把维斯塔潘招进来（事实跟着勒克莱尔进的站），完全不去管塞恩斯。对比奔驰，在银石39圈的安全车下也根本没让汉密尔顿do the opposite，跟着塞恩斯就进站了。反观法拉利呢？想着想那，怕丢这个又要防着那个，到最后出的都是昏招中的昏招，栓掉狗都不至于自己玩丢自己！
最后说说塞恩斯，我能说什么呢？算是给自己打广告吧，去年墨西哥站后我在《墨西哥后感想三》里写了一点关于法拉利的其中就提到了塞恩斯的定位问题。当时评论被很多人批评，但现在看来，似乎我也没说错，果然一到有争冠车，这些问题就真的都爆发出来了。其实塞恩斯的问题，今年第一站就已经看出来了，看看巴林赛后塞恩斯的神色表情，绝对不是赛季第一站车队拿下一二满分，而速度上最接近自己的直接对手双退的那种该有的喜悦，而是不爽。
很难过的是，这么多年来（08年以后）我以为法拉利终于可能要真正争夺冠军了（别和我提17年和18年，我就这么说吧，我完全没觉得那2年法拉利有机会WDC！！）。看样子又要希望破灭了，我一直觉得类似摩纳哥这样的白白丢掉比赛，最终会是要遭“报应”的，然后法拉利又给我来了一出银石........我还能说什么呢！
所以，最后，作为02年开始喜欢F1，因为舒马赫成为法拉利车迷的我，讲句不该讲的话：法拉利这样的车队表现，不配拿冠军！（今年）
