有时候很猛,但动不动就犯各种低级错误
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这些回帖亮了
这个并不是日本车手的通病,目前进入围场的日本车手其实不少,但多数都有一个共同的特点:他们在进入F1之前基本上都没有完整的经历过欧洲赛车体系的长期培养,而进入F1本田等厂商在其中都出过很大力气。
比如角田,他是2020年空降F2的,展现出来速度后就直接在次年进入F1,而在这之前,我没在F3赛场上见过他。
这就造成了一个问题,赛车资历少,经验少,对赛车事故了解不足,到赛场上的表现就是开车虎,见缝就敢叉,敢鱼雷,岩佐步梦在今年F2摩纳哥的大广场弯都敢直插上墙。
所以,也能看出来周冠宇对我们中国赛车届的可贵,他是迄今为止唯一一个完整经历过欧洲整个赛车培养体系的中国车手,亚洲另外一个是阿尔本,他是泰国英国双国籍。
不过,随着经济发展,中日两国都开始着手组建车手培养体系了,日本的superf已经运行了一段时间了,而今年开始,中国也将拥有FIA认可的F4赛事了。
这个并不是日本车手的通病,目前进入围场的日本车手其实不少,但多数都有一个共同的特点:他们在进入F1之前基本上都没有完整的经历过欧洲赛车体系的长期培养,而进入F1本田等厂商在其中都出过很大力气。
比如角田,他是2020年空降F2的,展现出来速度后就直接在次年进入F1,而在这之前,我没在F3赛场上见过他。
这就造成了一个问题,赛车资历少,经验少,对赛车事故了解不足,到赛场上的表现就是开车虎,见缝就敢叉,敢鱼雷,岩佐步梦在今年F2摩纳哥的大广场弯都敢直插上墙。
所以,也能看出来周冠宇对我们中国赛车届的可贵,他是迄今为止唯一一个完整经历过欧洲整个赛车培养体系的中国车手,亚洲另外一个是阿尔本,他是泰国英国双国籍。
不过,随着经济发展,中日两国都开始着手组建车手培养体系了,日本的superf已经运行了一段时间了,而今年开始,中国也将拥有FIA认可的F4赛事了。
泥棒车手普遍接受过欧洲赛车体系的洗礼,能跑出来的速度都不差,但他们开车容易上头是通病,据说佐藤TR里喊得最多的就是“板载”
泥棒车手普遍接受过欧洲赛车体系的洗礼,能跑出来的速度都不差,但他们开车容易上头是通病,据说佐藤TR里喊得最多的就是“板载”
兄弟你说反了哈哈,像角田他们这帮年轻的日本车手一般都不是在最基础的时候在欧洲跑卡丁车的,目前基本都是F3,F2时期才在欧洲跑几年,展现出速度之后就升级了,他们经历的培养体系是不完整的。
作为对比,老周10岁就来到英国开卡丁车,真就是卡丁车,F4,F3,F2,F1一步步升上来的,这都开了11年,适应能力哪是这帮只在欧洲开了两三年日本车手能比的。
而现在赛场上这20个人,就只有角田裕毅没经历过欧洲这套完整的体系了,哪怕是拉提菲都是开了好多年的。
兄弟你说反了哈哈,像角田他们这帮年轻的日本车手一般都不是在最基础的时候在欧洲跑卡丁车的,目前基本都是F3,F2时期才在欧洲跑几年,展现出速度之后就升级了,他们经历的培养体系是不完整的。
作为对比,老周10岁就来到英国开卡丁车,真就是卡丁车,F4,F3,F2,F1一步步升上来的,这都开了11年,适应能力哪是这帮只在欧洲开了两三年日本车手能比的。
而现在赛场上这20个人,就只有角田裕毅没经历过欧洲这套完整的体系了,哪怕是拉提菲都是开了好多年的。
科维亚特是日本的?马格努森是日本的?格罗斯让是日本的?这几个刚进F1的时候也很上头啊
科维亚特是日本的?马格努森是日本的?格罗斯让是日本的?这几个刚进F1的时候也很上头啊
“日本车手容易上头”和“容易上头的车手都是日本的”又不互为逆命题。你要想反驳也应该举例“日本也有不容易上头的车手”,而不是“非日本车手也容易上头”。
“日本车手容易上头”和“容易上头的车手都是日本的”又不互为逆命题。你要想反驳也应该举例“日本也有不容易上头的车手”,而不是“非日本车手也容易上头”。
这个并不是日本车手的通病,目前进入围场的日本车手其实不少,但多数都有一个共同的特点:他们在进入F1之前基本上都没有完整的经历过欧洲赛车体系的长期培养,而进入F1本田等厂商在其中都出过很大力气。比如角田,他是2020年空降F2的,展现出来速度后就直接在次年进入F1,而在这之前,我没在F3赛场上见过他。这就造成了一个问题,赛车资历少,经验少,对赛车事故了解不足,到赛场上的表现就是开车虎,见缝就敢叉,敢鱼雷,岩佐步梦在今年F2摩纳哥的大广场弯都敢直插上墙。所以,也能看出来周冠宇对我们中国赛车届的可贵,他是迄今为止唯一一个完整经历过欧洲整个赛车培养体系的中国车手,亚洲另外一个是阿尔本,他是泰国英国双国籍。不过,随着经济发展,中日两国都开始着手组建车手培养体系了,日本的superf已经运行了一段时间了,而今年开始,中国也将拥有FIA认可的F4赛事了。
这个并不是日本车手的通病,目前进入围场的日本车手其实不少,但多数都有一个共同的特点:他们在进入F1之前基本上都没有完整的经历过欧洲赛车体系的长期培养,而进入F1本田等厂商在其中都出过很大力气。
比如角田,他是2020年空降F2的,展现出来速度后就直接在次年进入F1,而在这之前,我没在F3赛场上见过他。
这就造成了一个问题,赛车资历少,经验少,对赛车事故了解不足,到赛场上的表现就是开车虎,见缝就敢叉,敢鱼雷,岩佐步梦在今年F2摩纳哥的大广场弯都敢直插上墙。
所以,也能看出来周冠宇对我们中国赛车届的可贵,他是迄今为止唯一一个完整经历过欧洲整个赛车培养体系的中国车手,亚洲另外一个是阿尔本,他是泰国英国双国籍。
不过,随着经济发展,中日两国都开始着手组建车手培养体系了,日本的superf已经运行了一段时间了,而今年开始,中国也将拥有FIA认可的F4赛事了。
我之前别的帖子评论了个周冠宇是欧洲体系培养出来的,快被人喷死了
我之前别的帖子评论了个周冠宇是欧洲体系培养出来的,快被人喷死了
佐藤就是严重跳级+耽误年龄,19岁才开始摸卡丁车(阿隆索、维斯塔潘都开上F1了),在英国F3跑很快(也撞很多),就被本田强行抬进F1了。
如果他能10岁之前在欧洲开始练卡丁车,应该会有更高成就。
佐藤就是严重跳级+耽误年龄,19岁才开始摸卡丁车(阿隆索、维斯塔潘都开上F1了),在英国F3跑很快(也撞很多),就被本田强行抬进F1了。
如果他能10岁之前在欧洲开始练卡丁车,应该会有更高成就。
我之前别的帖子评论了个周冠宇是欧洲体系培养出来的,快被人喷死了
怎么喷你的,难不成他们还觉得周冠宇是国内培养的嘛
怎么喷你的,难不成他们还觉得周冠宇是国内培养的嘛
国内F4是哪个地方办呢
国内F4是哪个地方办呢
目前还没有信息,我感觉有可能今年不办了,但是明年应该会有,这也是为啥成都等城市修赛道的一个原因
目前还没有信息,我感觉有可能今年不办了,但是明年应该会有,这也是为啥成都等城市修赛道的一个原因
这个并不是日本车手的通病,目前进入围场的日本车手其实不少,但多数都有一个共同的特点:他们在进入F1之前基本上都没有完整的经历过欧洲赛车体系的长期培养,而进入F1本田等厂商在其中都出过很大力气。比如角田,他是2020年空降F2的,展现出来速度后就直接在次年进入F1,而在这之前,我没在F3赛场上见过他。这就造成了一个问题,赛车资历少,经验少,对赛车事故了解不足,到赛场上的表现就是开车虎,见缝就敢叉,敢鱼雷,岩佐步梦在今年F2摩纳哥的大广场弯都敢直插上墙。所以,也能看出来周冠宇对我们中国赛车届的可贵,他是迄今为止唯一一个完整经历过欧洲整个赛车培养体系的中国车手,亚洲另外一个是阿尔本,他是泰国英国双国籍。不过,随着经济发展,中日两国都开始着手组建车手培养体系了,日本的superf已经运行了一段时间了,而今年开始,中国也将拥有FIA认可的F4赛事了。
这个并不是日本车手的通病,目前进入围场的日本车手其实不少,但多数都有一个共同的特点:他们在进入F1之前基本上都没有完整的经历过欧洲赛车体系的长期培养,而进入F1本田等厂商在其中都出过很大力气。
比如角田,他是2020年空降F2的,展现出来速度后就直接在次年进入F1,而在这之前,我没在F3赛场上见过他。
这就造成了一个问题,赛车资历少,经验少,对赛车事故了解不足,到赛场上的表现就是开车虎,见缝就敢叉,敢鱼雷,岩佐步梦在今年F2摩纳哥的大广场弯都敢直插上墙。
所以,也能看出来周冠宇对我们中国赛车届的可贵,他是迄今为止唯一一个完整经历过欧洲整个赛车培养体系的中国车手,亚洲另外一个是阿尔本,他是泰国英国双国籍。
不过,随着经济发展,中日两国都开始着手组建车手培养体系了,日本的superf已经运行了一段时间了,而今年开始,中国也将拥有FIA认可的F4赛事了。
那角田还是走过f3的 不过f3以前的都是日本路子 他是跟着本田回归去的欧洲进入f3 f3开的很好直升f2 然后f2也表现出色直接就提拔进了小红牛满打满算 加上f1的新秀赛季也就3年多点的欧洲赛车生涯
那角田还是走过f3的 不过f3以前的都是日本路子 他是跟着本田回归去的欧洲进入f3 f3开的很好直升f2 然后f2也表现出色直接就提拔进了小红牛满打满算 加上f1的新秀赛季也就3年多点的欧洲赛车生涯
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角田这个人的性格就是情绪化,从说话,表情,动作都可以看出来一点……
角田这个人的性格就是情绪化,从说话,表情,动作都可以看出来一点……
这个并不是日本车手的通病,目前进入围场的日本车手其实不少,但多数都有一个共同的特点:他们在进入F1之前基本上都没有完整的经历过欧洲赛车体系的长期培养,而进入F1本田等厂商在其中都出过很大力气。
比如角田,他是2020年空降F2的,展现出来速度后就直接在次年进入F1,而在这之前,我没在F3赛场上见过他。
这就造成了一个问题,赛车资历少,经验少,对赛车事故了解不足,到赛场上的表现就是开车虎,见缝就敢叉,敢鱼雷,岩佐步梦在今年F2摩纳哥的大广场弯都敢直插上墙。
所以,也能看出来周冠宇对我们中国赛车届的可贵,他是迄今为止唯一一个完整经历过欧洲整个赛车培养体系的中国车手,亚洲另外一个是阿尔本,他是泰国英国双国籍。
不过,随着经济发展,中日两国都开始着手组建车手培养体系了,日本的superf已经运行了一段时间了,而今年开始,中国也将拥有FIA认可的F4赛事了。
这个并不是日本车手的通病,目前进入围场的日本车手其实不少,但多数都有一个共同的特点:他们在进入F1之前基本上都没有完整的经历过欧洲赛车体系的长期培养,而进入F1本田等厂商在其中都出过很大力气。
比如角田,他是2020年空降F2的,展现出来速度后就直接在次年进入F1,而在这之前,我没在F3赛场上见过他。
这就造成了一个问题,赛车资历少,经验少,对赛车事故了解不足,到赛场上的表现就是开车虎,见缝就敢叉,敢鱼雷,岩佐步梦在今年F2摩纳哥的大广场弯都敢直插上墙。
所以,也能看出来周冠宇对我们中国赛车届的可贵,他是迄今为止唯一一个完整经历过欧洲整个赛车培养体系的中国车手,亚洲另外一个是阿尔本,他是泰国英国双国籍。
不过,随着经济发展,中日两国都开始着手组建车手培养体系了,日本的superf已经运行了一段时间了,而今年开始,中国也将拥有FIA认可的F4赛事了。
泥棒车手普遍接受过欧洲赛车体系的洗礼,能跑出来的速度都不差,但他们开车容易上头是通病,据说佐藤TR里喊得最多的就是“板载”
泥棒车手普遍接受过欧洲赛车体系的洗礼,能跑出来的速度都不差,但他们开车容易上头是通病,据说佐藤TR里喊得最多的就是“板载”
兄弟你说反了哈哈,像角田他们这帮年轻的日本车手一般都不是在最基础的时候在欧洲跑卡丁车的,目前基本都是F3,F2时期才在欧洲跑几年,展现出速度之后就升级了,他们经历的培养体系是不完整的。
作为对比,老周10岁就来到英国开卡丁车,真就是卡丁车,F4,F3,F2,F1一步步升上来的,这都开了11年,适应能力哪是这帮只在欧洲开了两三年日本车手能比的。
而现在赛场上这20个人,就只有角田裕毅没经历过欧洲这套完整的体系了,哪怕是拉提菲都是开了好多年的。
兄弟你说反了哈哈,像角田他们这帮年轻的日本车手一般都不是在最基础的时候在欧洲跑卡丁车的,目前基本都是F3,F2时期才在欧洲跑几年,展现出速度之后就升级了,他们经历的培养体系是不完整的。
作为对比,老周10岁就来到英国开卡丁车,真就是卡丁车,F4,F3,F2,F1一步步升上来的,这都开了11年,适应能力哪是这帮只在欧洲开了两三年日本车手能比的。
而现在赛场上这20个人,就只有角田裕毅没经历过欧洲这套完整的体系了,哪怕是拉提菲都是开了好多年的。
这个并不是日本车手的通病,目前进入围场的日本车手其实不少,但多数都有一个共同的特点:他们在进入F1之前基本上都没有完整的经历过欧洲赛车体系的长期培养,而进入F1本田等厂商在其中都出过很大力气。比如角田,他是2020年空降F2的,展现出来速度后就直接在次年进入F1,而在这之前,我没在F3赛场上见过他。这就造成了一个问题,赛车资历少,经验少,对赛车事故了解不足,到赛场上的表现就是开车虎,见缝就敢叉,敢鱼雷,岩佐步梦在今年F2摩纳哥的大广场弯都敢直插上墙。所以,也能看出来周冠宇对我们中国赛车届的可贵,他是迄今为止唯一一个完整经历过欧洲整个赛车培养体系的中国车手,亚洲另外一个是阿尔本,他是泰国英国双国籍。不过,随着经济发展,中日两国都开始着手组建车手培养体系了,日本的superf已经运行了一段时间了,而今年开始,中国也将拥有FIA认可的F4赛事了。
这个并不是日本车手的通病,目前进入围场的日本车手其实不少,但多数都有一个共同的特点:他们在进入F1之前基本上都没有完整的经历过欧洲赛车体系的长期培养,而进入F1本田等厂商在其中都出过很大力气。
比如角田,他是2020年空降F2的,展现出来速度后就直接在次年进入F1,而在这之前,我没在F3赛场上见过他。
这就造成了一个问题,赛车资历少,经验少,对赛车事故了解不足,到赛场上的表现就是开车虎,见缝就敢叉,敢鱼雷,岩佐步梦在今年F2摩纳哥的大广场弯都敢直插上墙。
所以,也能看出来周冠宇对我们中国赛车届的可贵,他是迄今为止唯一一个完整经历过欧洲整个赛车培养体系的中国车手,亚洲另外一个是阿尔本,他是泰国英国双国籍。
不过,随着经济发展,中日两国都开始着手组建车手培养体系了,日本的superf已经运行了一段时间了,而今年开始,中国也将拥有FIA认可的F4赛事了。
国内F4是哪个地方办呢
国内F4是哪个地方办呢
小林就很稳定也有速度的,可以说是加强版的周冠宇。其他几个的确菜一点,佐藤至少有速度。
小林就很稳定也有速度的,可以说是加强版的周冠宇。其他几个的确菜一点,佐藤至少有速度。
佐藤是直接被抬进f1的,他19岁才开卡丁车
佐藤是直接被抬进f1的,他19岁才开卡丁车
国内F4是哪个地方办呢
国内F4是哪个地方办呢
目前还没有信息,我感觉有可能今年不办了,但是明年应该会有,这也是为啥成都等城市修赛道的一个原因
目前还没有信息,我感觉有可能今年不办了,但是明年应该会有,这也是为啥成都等城市修赛道的一个原因
这个并不是日本车手的通病,目前进入围场的日本车手其实不少,但多数都有一个共同的特点:他们在进入F1之前基本上都没有完整的经历过欧洲赛车体系的长期培养,而进入F1本田等厂商在其中都出过很大力气。比如角田,他是2020年空降F2的,展现出来速度后就直接在次年进入F1,而在这之前,我没在F3赛场上见过他。这就造成了一个问题,赛车资历少,经验少,对赛车事故了解不足,到赛场上的表现就是开车虎,见缝就敢叉,敢鱼雷,岩佐步梦在今年F2摩纳哥的大广场弯都敢直插上墙。所以,也能看出来周冠宇对我们中国赛车届的可贵,他是迄今为止唯一一个完整经历过欧洲整个赛车培养体系的中国车手,亚洲另外一个是阿尔本,他是泰国英国双国籍。不过,随着经济发展,中日两国都开始着手组建车手培养体系了,日本的superf已经运行了一段时间了,而今年开始,中国也将拥有FIA认可的F4赛事了。
这个并不是日本车手的通病,目前进入围场的日本车手其实不少,但多数都有一个共同的特点:他们在进入F1之前基本上都没有完整的经历过欧洲赛车体系的长期培养,而进入F1本田等厂商在其中都出过很大力气。
比如角田,他是2020年空降F2的,展现出来速度后就直接在次年进入F1,而在这之前,我没在F3赛场上见过他。
这就造成了一个问题,赛车资历少,经验少,对赛车事故了解不足,到赛场上的表现就是开车虎,见缝就敢叉,敢鱼雷,岩佐步梦在今年F2摩纳哥的大广场弯都敢直插上墙。
所以,也能看出来周冠宇对我们中国赛车届的可贵,他是迄今为止唯一一个完整经历过欧洲整个赛车培养体系的中国车手,亚洲另外一个是阿尔本,他是泰国英国双国籍。
不过,随着经济发展,中日两国都开始着手组建车手培养体系了,日本的superf已经运行了一段时间了,而今年开始,中国也将拥有FIA认可的F4赛事了。
那角田还是走过f3的 不过f3以前的都是日本路子 他是跟着本田回归去的欧洲进入f3 f3开的很好直升f2 然后f2也表现出色直接就提拔进了小红牛满打满算 加上f1的新秀赛季也就3年多点的欧洲赛车生涯
那角田还是走过f3的 不过f3以前的都是日本路子 他是跟着本田回归去的欧洲进入f3 f3开的很好直升f2 然后f2也表现出色直接就提拔进了小红牛满打满算 加上f1的新秀赛季也就3年多点的欧洲赛车生涯
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