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不是,我是说F4这个级别的方程式的含金量梯队,意大利和德国的F4含金量最高,在这两项表现出色的话,基本上直升FIA F3无压力,像法国西班牙F4,尤其是没年龄限制的那个丹麦F4,即便在那杀出来,能升级的F3级别的,也都是些地区F3,比如说韩岑宇升级FRECA,FRECA的含金量还挺高的,叶一飞升级的EF OPEN,含金量就一般了……
不是,我是说F4这个级别的方程式的含金量梯队,意大利和德国的F4含金量最高,在这两项表现出色的话,基本上直升FIA F3无压力,像法国西班牙F4,尤其是没年龄限制的那个丹麦F4,即便在那杀出来,能升级的F3级别的,也都是些地区F3,比如说韩岑宇升级FRECA,FRECA的含金量还挺高的,叶一飞升级的EF OPEN,含金量就一般了……
话说德国F3是什么级别的,既不是F4也不是区域F3。
话说德国F3是什么级别的,既不是F4也不是区域F3。
话说德国F3是什么级别的,既不是F4也不是区域F3。
话说德国F3是什么级别的,既不是F4也不是区域F3。
德国有F3吗?可能我不太了解……
但是去年开始FIA旗下F3级别的赛事,除了全球级别的FIA F3,剩下的都被改叫FR了,Formula Regional,地区方程式,目前已知的FR系列,有FRECA(老欧洲F3和雷诺方程式的结合体)FR Asia(原亚洲F3),FR Americas(美洲F3)FRJC(原日本F3)……
德国有F3吗?可能我不太了解……
但是去年开始FIA旗下F3级别的赛事,除了全球级别的FIA F3,剩下的都被改叫FR了,Formula Regional,地区方程式,目前已知的FR系列,有FRECA(老欧洲F3和雷诺方程式的结合体)FR Asia(原亚洲F3),FR Americas(美洲F3)FRJC(原日本F3)……
德国有F3吗?可能我不太了解……但是去年开始FIA旗下F3级别的赛事,除了全球级别的FIA F3,剩下的都被改叫FR了,Formula Regional,地区方程式,目前已知的FR系列,有FRECA(老欧洲F3和雷诺方程式的结合体)FR Asia(原亚洲F3),FR Americas(美洲F3)FRJC(原日本F3)……
德国有F3吗?可能我不太了解……
但是去年开始FIA旗下F3级别的赛事,除了全球级别的FIA F3,剩下的都被改叫FR了,Formula Regional,地区方程式,目前已知的FR系列,有FRECA(老欧洲F3和雷诺方程式的结合体)FR Asia(原亚洲F3),FR Americas(美洲F3)FRJC(原日本F3)……
EF OPEN不就是西班牙F3改的
EF OPEN不就是西班牙F3改的
EF OPEN不就是西班牙F3改的
EF OPEN不就是西班牙F3改的
这个我不太了解……
反正低级别方程式,主要看参赛选手水平决定含金量,车的快慢不是决定因素
这个我不太了解……
反正低级别方程式,主要看参赛选手水平决定含金量,车的快慢不是决定因素
中国F4差不多2014年就有了,中汽联是最早响应fia的global pathway计划建立四级方程式锦标赛的几个国家之一,吉利的发动机,法国mygale的底盘和倍耐力轮胎,阿根廷F4也是用的这套,当时我听说一年花费是60w,不太清楚是什么币种……不过这么多年F4发展过来,只有在意大利F4和德国F4(原名ADAC方程式)有较好表现,才有进入更高级别方程式的可能性,周冠宇就是2015意大利F4的年度亚军,其他国家的F4,除了西班牙法国F4和英国的那些fia认证之外的低级别方程式(比如拉塞尔从英国brdc方程式杀出来,纽维的儿子也参加过)算是第二梯队,什么阿联酋日本中国印度阿根廷美国的F4都没价值……而且日本对于FIA认证的FR系列(原F3级别),日本的FRJC也是惨的一批,远不如他们国内的sf和sf lights,但是讲道理sf系列并不是统一规格赛车,所以作为feed series的价值就大打折扣了……
中国F4差不多2014年就有了,中汽联是最早响应fia的global pathway计划建立四级方程式锦标赛的几个国家之一,吉利的发动机,法国mygale的底盘和倍耐力轮胎,阿根廷F4也是用的这套,当时我听说一年花费是60w,不太清楚是什么币种……
不过这么多年F4发展过来,只有在意大利F4和德国F4(原名ADAC方程式)有较好表现,才有进入更高级别方程式的可能性,周冠宇就是2015意大利F4的年度亚军,其他国家的F4,除了西班牙法国F4和英国的那些fia认证之外的低级别方程式(比如拉塞尔从英国brdc方程式杀出来,纽维的儿子也参加过)算是第二梯队,什么阿联酋日本中国印度阿根廷美国的F4都没价值……
而且日本对于FIA认证的FR系列(原F3级别),日本的FRJC也是惨的一批,远不如他们国内的sf和sf lights,但是讲道理sf系列并不是统一规格赛车,所以作为feed series的价值就大打折扣了……
我查了下,说是大约30万欧元,也就是大概250万人民币左右一年,这真的挺贵了。
我查了下,说是大约30万欧元,也就是大概250万人民币左右一年,这真的挺贵了。
任何车手只要跑的分站足够多都能遇到上头画面。
差不多从新世纪开始低级别的车手(也就是阿隆索、莱科宁之后再进入F1的)普遍比old school要莽撞,只不过井出有治当年太过于名场面,这个tag一旦形成印象就被不断放大。角田作为年轻车手不比这十几年其他白人年轻车手(平均而言)来得更冒失,非要说他的问题也不在撞太多上,而是第一年有点慢了。
日本车手作为一个群体比较特殊,有点钱(也不算很多),有厂商支持,但是本土低级别体系养成效果远不如欧洲。历年来送了很多也不是开不了但总有点emmm的车手进F1,欧洲体系这样的车手很少,真的菜的也很难混进F1。最后还是肤色标签,拉蒂菲如果是个日本人,估计被调侃指数会上升一个等级。
这可能也是周冠宇目前口碑不错的一个重要原因。白人老爷眼里不分日本人中国人,都是小黄人。周冠宇目前为止的表现和小黄人在围场一贯的滤镜反差巨大,所以大家一下子觉得哟很不错嘛。
任何车手只要跑的分站足够多都能遇到上头画面。
差不多从新世纪开始低级别的车手(也就是阿隆索、莱科宁之后再进入F1的)普遍比old school要莽撞,只不过井出有治当年太过于名场面,这个tag一旦形成印象就被不断放大。角田作为年轻车手不比这十几年其他白人年轻车手(平均而言)来得更冒失,非要说他的问题也不在撞太多上,而是第一年有点慢了。
日本车手作为一个群体比较特殊,有点钱(也不算很多),有厂商支持,但是本土低级别体系养成效果远不如欧洲。历年来送了很多也不是开不了但总有点emmm的车手进F1,欧洲体系这样的车手很少,真的菜的也很难混进F1。最后还是肤色标签,拉蒂菲如果是个日本人,估计被调侃指数会上升一个等级。
这可能也是周冠宇目前口碑不错的一个重要原因。白人老爷眼里不分日本人中国人,都是小黄人。周冠宇目前为止的表现和小黄人在围场一贯的滤镜反差巨大,所以大家一下子觉得哟很不错嘛。
其实车迷这样支持周冠宇是有道理的,你看看这几年进来的F1新秀,拉提菲,斯托尔,米克,角田,马泽平,再看看之前进来的拉塞尔,勒克莱尔,对比一下,这差距也太大了。今年新来一个,心理预期还不如马泽平呢,结果令人意外的挺老到,稳健,自然就觉得还行了。
另外,皮亚斯特里现在最该感谢的就是周冠宇,老周的表现间接抬高了他的预期,要是他俩换个个,以皮亚斯特里慢热的风格,表现可能还不如老周呢。
其实车迷这样支持周冠宇是有道理的,你看看这几年进来的F1新秀,拉提菲,斯托尔,米克,角田,马泽平,再看看之前进来的拉塞尔,勒克莱尔,对比一下,这差距也太大了。今年新来一个,心理预期还不如马泽平呢,结果令人意外的挺老到,稳健,自然就觉得还行了。
另外,皮亚斯特里现在最该感谢的就是周冠宇,老周的表现间接抬高了他的预期,要是他俩换个个,以皮亚斯特里慢热的风格,表现可能还不如老周呢。
佐藤就是严重跳级+耽误年龄,19岁才开始摸卡丁车(阿隆索、维斯塔潘都开上F1了),在英国F3跑很快(也撞很多),就被本田强行抬进F1了。
如果他能10岁之前在欧洲开始练卡丁车,应该会有更高成就。
佐藤就是严重跳级+耽误年龄,19岁才开始摸卡丁车(阿隆索、维斯塔潘都开上F1了),在英国F3跑很快(也撞很多),就被本田强行抬进F1了。
如果他能10岁之前在欧洲开始练卡丁车,应该会有更高成就。
我记得佐藤摸赛车之前是骑自行车的国家级别选手。背靠本田让他的升级之路走的很顺。只能说他的天赋肯定有,但因为经验不足导致的低级错误也特别多
我记得佐藤摸赛车之前是骑自行车的国家级别选手。背靠本田让他的升级之路走的很顺。只能说他的天赋肯定有,但因为经验不足导致的低级错误也特别多
角田这个人的性格就是情绪化,从说话,表情,动作都可以看出来一点……
角田这个人的性格就是情绪化,从说话,表情,动作都可以看出来一点……
00后……
00后……
这个并不是日本车手的通病,目前进入围场的日本车手其实不少,但多数都有一个共同的特点:他们在进入F1之前基本上都没有完整的经历过欧洲赛车体系的长期培养,而进入F1本田等厂商在其中都出过很大力气。比如角田,他是2020年空降F2的,展现出来速度后就直接在次年进入F1,而在这之前,我没在F3赛场上见过他。这就造成了一个问题,赛车资历少,经验少,对赛车事故了解不足,到赛场上的表现就是开车虎,见缝就敢叉,敢鱼雷,岩佐步梦在今年F2摩纳哥的大广场弯都敢直插上墙。所以,也能看出来周冠宇对我们中国赛车届的可贵,他是迄今为止唯一一个完整经历过欧洲整个赛车培养体系的中国车手,亚洲另外一个是阿尔本,他是泰国英国双国籍。不过,随着经济发展,中日两国都开始着手组建车手培养体系了,日本的superf已经运行了一段时间了,而今年开始,中国也将拥有FIA认可的F4赛事了。
这个并不是日本车手的通病,目前进入围场的日本车手其实不少,但多数都有一个共同的特点:他们在进入F1之前基本上都没有完整的经历过欧洲赛车体系的长期培养,而进入F1本田等厂商在其中都出过很大力气。
比如角田,他是2020年空降F2的,展现出来速度后就直接在次年进入F1,而在这之前,我没在F3赛场上见过他。
这就造成了一个问题,赛车资历少,经验少,对赛车事故了解不足,到赛场上的表现就是开车虎,见缝就敢叉,敢鱼雷,岩佐步梦在今年F2摩纳哥的大广场弯都敢直插上墙。
所以,也能看出来周冠宇对我们中国赛车届的可贵,他是迄今为止唯一一个完整经历过欧洲整个赛车培养体系的中国车手,亚洲另外一个是阿尔本,他是泰国英国双国籍。
不过,随着经济发展,中日两国都开始着手组建车手培养体系了,日本的superf已经运行了一段时间了,而今年开始,中国也将拥有FIA认可的F4赛事了。
?角田跑过f3啊
?角田跑过f3啊
这个并不是日本车手的通病,目前进入围场的日本车手其实不少,但多数都有一个共同的特点:他们在进入F1之前基本上都没有完整的经历过欧洲赛车体系的长期培养,而进入F1本田等厂商在其中都出过很大力气。比如角田,他是2020年空降F2的,展现出来速度后就直接在次年进入F1,而在这之前,我没在F3赛场上见过他。这就造成了一个问题,赛车资历少,经验少,对赛车事故了解不足,到赛场上的表现就是开车虎,见缝就敢叉,敢鱼雷,岩佐步梦在今年F2摩纳哥的大广场弯都敢直插上墙。所以,也能看出来周冠宇对我们中国赛车届的可贵,他是迄今为止唯一一个完整经历过欧洲整个赛车培养体系的中国车手,亚洲另外一个是阿尔本,他是泰国英国双国籍。不过,随着经济发展,中日两国都开始着手组建车手培养体系了,日本的superf已经运行了一段时间了,而今年开始,中国也将拥有FIA认可的F4赛事了。
这个并不是日本车手的通病,目前进入围场的日本车手其实不少,但多数都有一个共同的特点:他们在进入F1之前基本上都没有完整的经历过欧洲赛车体系的长期培养,而进入F1本田等厂商在其中都出过很大力气。
比如角田,他是2020年空降F2的,展现出来速度后就直接在次年进入F1,而在这之前,我没在F3赛场上见过他。
这就造成了一个问题,赛车资历少,经验少,对赛车事故了解不足,到赛场上的表现就是开车虎,见缝就敢叉,敢鱼雷,岩佐步梦在今年F2摩纳哥的大广场弯都敢直插上墙。
所以,也能看出来周冠宇对我们中国赛车届的可贵,他是迄今为止唯一一个完整经历过欧洲整个赛车培养体系的中国车手,亚洲另外一个是阿尔本,他是泰国英国双国籍。
不过,随着经济发展,中日两国都开始着手组建车手培养体系了,日本的superf已经运行了一段时间了,而今年开始,中国也将拥有FIA认可的F4赛事了。
楼主你倒是说几句呀,怎么不回复了?知道储备对不上了吗?
楼主你倒是说几句呀,怎么不回复了?知道储备对不上了吗?
我之前别的帖子评论了个周冠宇是欧洲体系培养出来的,快被人喷死了
😂这都能喷。
😂这都能喷。
国内F4是哪个地方办呢
国内F4是哪个地方办呢
好像是宁波
好像是宁波
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