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现在电车油车还是得看自己的具体需求
像我这种上班就3公里的，油车电车没差。1个月就200的油钱
我有车位可以装充电桩
但是电车出行比油车省的这一点对我意义不大
反倒是电车的轮胎、电池、保险，安装充电桩的费用对我来说是不小的开支
楼主你这3年比我开的7年的车还多一半里程。。
现在电车油车还是得看自己的具体需求
像我这种上班就3公里的，油车电车没差。1个月就200的油钱
我有车位可以装充电桩
但是电车出行比油车省的这一点对我意义不大
反倒是电车的轮胎、电池、保险，安装充电桩的费用对我来说是不小的开支
楼主你这3年比我开的7年的车还多一半里程。。
肯定看自己用车场景，3公里我的话可能会电瓶车
肯定看自己用车场景，3公里我的话可能会电瓶车
......跟你说就属于对牛弹琴。现在的电车的主要问题就是电池寿命。从车上拆下的电池就不计寿命了？实际上，不常使用的蓄电池也需要定期充放电，而且一样影响使用寿命。
......跟你说就属于对牛弹琴。现在的电车的主要问题就是电池寿命。从车上拆下的电池就不计寿命了？实际上，不常使用的蓄电池也需要定期充放电，而且一样影响使用寿命。
不是 电池寿命关换电什么事 电池寿命是电池技术的事情 人家讨论的是充电模式使用模式的问题 现阶段电池技术就那b样了 你一块电用100年啊？换电肯定是换给你没问题的电池啊 你考虑这个电池寿命的问题=油车发明新材料一升跑500公里
不是 电池寿命关换电什么事 电池寿命是电池技术的事情 人家讨论的是充电模式使用模式的问题 现阶段电池技术就那b样了 你一块电用100年啊？换电肯定是换给你没问题的电池啊 你考虑这个电池寿命的问题=油车发明新材料一升跑500公里
嗯，从这个角度来看，电车的终点就应该是换电啊。只要电池使用寿命足够，车体其他零件都没有问题。
嗯，从这个角度来看，电车的终点就应该是换电啊。只要电池使用寿命足够，车体其他零件都没有问题。
这个不符合消费主义啊，车企没法靠客户换车挣钱了，全面覆盖的超充才是王道，提高每一代车型的充电效率诱使大家换新车，就和现在的手机一样。蔚来模式是用新客户的电池养旧客户，前提是每年销量高速增长，今年销量持平去年换电模式就会出现入不敷出的情况，所以被人做空了。
这个不符合消费主义啊，车企没法靠客户换车挣钱了，全面覆盖的超充才是王道，提高每一代车型的充电效率诱使大家换新车，就和现在的手机一样。蔚来模式是用新客户的电池养旧客户，前提是每年销量高速增长，今年销量持平去年换电模式就会出现入不敷出的情况，所以被人做空了。
我觉得换电更好点。
换电：是换了电池，电池拿出来可以检测有没有问题，并且换的也是能正常使用的
充电桩：直接充电的，充电过程中出问题概率高一点，还有就是有些车主说的充电桩的问题：枪坏的，地锁不灵的无法启动的，充电枪重的像秤砣。毕竟大家都喜欢省事的
我觉得换电更好点。
换电：是换了电池，电池拿出来可以检测有没有问题，并且换的也是能正常使用的
充电桩：直接充电的，充电过程中出问题概率高一点，还有就是有些车主说的充电桩的问题：枪坏的，地锁不灵的无法启动的，充电枪重的像秤砣。毕竟大家都喜欢省事的
不是 电池寿命关换电什么事 电池寿命是电池技术的事情 人家讨论的是充电模式使用模式的问题 现阶段电池技术就那b样了 你一块电用100年啊？换电肯定是换给你没问题的电池啊 你考虑这个电池寿命的问题=油车发明新材料一升跑500公里
不是 电池寿命关换电什么事 电池寿命是电池技术的事情 人家讨论的是充电模式使用模式的问题 现阶段电池技术就那b样了 你一块电用100年啊？换电肯定是换给你没问题的电池啊 你考虑这个电池寿命的问题=油车发明新材料一升跑500公里
电池寿命关换电什么事？电池寿命短，换电需要保证电池是合格的，就得不停的添加更换新电池。目前市场上的铅酸蓄电池，使用寿命大概就是3年，锂电也就5年。基本逻辑都没有，你评论个屁啊。
电池寿命关换电什么事？电池寿命短，换电需要保证电池是合格的，就得不停的添加更换新电池。目前市场上的铅酸蓄电池，使用寿命大概就是3年，锂电也就5年。基本逻辑都没有，你评论个屁啊。
这个不符合消费主义啊，车企没法靠客户换车挣钱了，全面覆盖的超充才是王道，提高每一代车型的充电效率诱使大家换新车，就和现在的手机一样。蔚来模式是用新客户的电池养旧客户，前提是每年销量高速增长，今年销量持平去年换电模式就会出现入不敷出的情况，所以被人做空了。
这个不符合消费主义啊，车企没法靠客户换车挣钱了，全面覆盖的超充才是王道，提高每一代车型的充电效率诱使大家换新车，就和现在的手机一样。蔚来模式是用新客户的电池养旧客户，前提是每年销量高速增长，今年销量持平去年换电模式就会出现入不敷出的情况，所以被人做空了。
是的，目前来说所谓的换电，还是炒概念，赚流量的阶段。跟共享单车和共享充电宝前期免费使用是一样的套路。等到忽悠到足够多的客户后，具体是采用共享单车套路还是共享充电宝套路或者新的套路都不清楚呢。
是的，目前来说所谓的换电，还是炒概念，赚流量的阶段。跟共享单车和共享充电宝前期免费使用是一样的套路。等到忽悠到足够多的客户后，具体是采用共享单车套路还是共享充电宝套路或者新的套路都不清楚呢。
羊毛出在羊身上，换电的前提是车辆本来高溢价，才能把利润放到服务上
羊毛出在羊身上，换电的前提是车辆本来高溢价，才能把利润放到服务上
其实真要成本来换算，个人理解电车充电成本加上个人认为的电车溢价部分（电车保养很便宜暂且忽略）加上残值亏损约等于油车加油保养加上残值亏损部分。现在这个阶段毕竟一辆车开到报废的情况相对比较少，还是会考虑到保值率这个数值。我现在是自己一辆油车，老婆考虑上个电车，不过个人开过电车也不少，蔚来，红旗，小鹏都开过，就驾驶体验而言个人还是倾向于油车，不过电车现阶段还是有优势，智能化的一些东西肯定比油车高新，直接上绿牌不限行，今年买还能免购置税，明年貌似就取消了，不过地上露天车位不能充电倒是也麻烦。
其实真要成本来换算，个人理解电车充电成本加上个人认为的电车溢价部分（电车保养很便宜暂且忽略）加上残值亏损约等于油车加油保养加上残值亏损部分。现在这个阶段毕竟一辆车开到报废的情况相对比较少，还是会考虑到保值率这个数值。我现在是自己一辆油车，老婆考虑上个电车，不过个人开过电车也不少，蔚来，红旗，小鹏都开过，就驾驶体验而言个人还是倾向于油车，不过电车现阶段还是有优势，智能化的一些东西肯定比油车高新，直接上绿牌不限行，今年买还能免购置税，明年貌似就取消了，不过地上露天车位不能充电倒是也麻烦。
但是和混动不同 驾驶体验都是电车模式的 两套动力相当于减轻了对任何一个的依赖 解决了充电焦虑
但是和混动不同 驾驶体验都是电车模式的 两套动力相当于减轻了对任何一个的依赖 解决了充电焦虑
亏电的用车成本和动力差异永远是痛，理想亏电要近9个油，这时你就想充电了，但充满实际只能跑110公里左右，就会逼得你每天回家充电，在外尽量也充电，充电频率大幅提高，这是我观察得出来的经验
亏电的用车成本和动力差异永远是痛，理想亏电要近9个油，这时你就想充电了，但充满实际只能跑110公里左右，就会逼得你每天回家充电，在外尽量也充电，充电频率大幅提高，这是我观察得出来的经验
手机码这么多字都没回复？
手机码这么多字都没回复？
咱开油车也不懂啊咋回复
咱开油车也不懂啊咋回复
换电站本身就是储能设备啊，晚上没人换电充满，反而超充不是。你提到的设备，眼里都是花钱，明明就是商机，就像5g宿舍设备建设基站也是浪费吗？这是新增的商业机会啊
换电站本身就是储能设备啊，晚上没人换电充满，反而超充不是。你提到的设备，眼里都是花钱，明明就是商机，就像5g宿舍设备建设基站也是浪费吗？这是新增的商业机会啊
5G基站铺设，附近几万，几十万人都可以使用。
你一个高能充电器，连电缆都得重新布，就你一个人用，高电流电缆得多粗啊，这得多拉多少电缆啊？怎么布线啊？多少年能收回来？
什么十分钟充电就是噱头。
5G基站铺设，附近几万，几十万人都可以使用。
你一个高能充电器，连电缆都得重新布，就你一个人用，高电流电缆得多粗啊，这得多拉多少电缆啊？怎么布线啊？多少年能收回来？
什么十分钟充电就是噱头。
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