法拉利这站的目标就是拿冠军，不管是谁拿的，虽然很难理解，但基本所有操作都是指向这一目标的

不用压车，lec和sai差距已经有8秒多，这个双车进站对sai没丝毫影响。就是策略组脑子有问题。

所以我就用你之前的说的维特尔13.1问你，当时勒克莱尔不进站，赛恩斯和汉密尔顿一起进站，如果法拉利失误了赛恩斯直接被汉密尔顿翻过去，到时候在第二新红胎的汉密尔顿攻击旧白胎的勒克莱尔，这冠军还怎么保？你能不能把你自己的逻辑搞清楚了再出来发疯啊

保守的策略就是一个保赛道位置一个保赛道速度，而且这站根本没测过红胎长距离，再加上目标的指向性，这策略一点都不奇怪，唯一奇怪的点只有一个分站赛冠军这么重要吗？

所以你还是把你这套理论发到区里吧，看看别人怎么说，我实在懒得和你说话了

九秒都做不了双进吗

其实法拉利这个策略思路是没啥问题的。第一保位置，第二进站看啥情况。毕竟乐扣的车前翼有问题，会不会和佩大师一样突然爆炸谁也不知道。问题是车队本来的想法是让塞恩斯在后头帮忙压车。毕竟都是红胎，而且法拉利自己预测红胎会很快衰竭。其实后头佩大师追的还剩2.5以后最后三圈也追不动了。但是塞恩斯直接拒绝了车队指令，这时候你说啥都没用。

最好的方法就是策略组的做法，但是有人拒绝了策略组的做法。比洛托和乐扣的工程师都认为红胎会很快衰竭。基于这个逻辑基调给塞恩斯换红胎的目的就不是让他去阻挡后头赛车的。我确实无法理解塞恩斯的做法，这要是年度总冠军争夺他这么做没错。问题就一个分站冠军啊。你塞恩斯难不成是一个开着围场前三的赛车没能力拿一个分站的车手吗？

摩纳哥失败是因为双车进站吗？不是因为给乐扣换错胎了，导致多来了一次吗？然后出去还被卡位置了

九秒都快够一次进站了。

其实法拉利换了个90后策略组领导以后已经长进些了，再早几年维特和莱科宁的时候那是真的迷。

法拉利没这么慢吧