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周冠宇驾驶风格?

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减肥丿侠(2级)楼主2022-06-27 18:44:26
周冠宇驾驶风格?减肥丿侠 发表在F1赛车区 https://bbs.hupu.com/f1

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周优点就是反应快,这个很多事情能证明,巴林各种交叉线超车,摩纳哥救车等,超车有机会就果断执行,甚至这两天去参加古德伍德速度节,玩那种靠反应的小游戏,能看出这小子在反应这点上的确有点东西……缺点就是菜鸟状态下怕撞吧,很多时候不敢推,这其实也不算啥缺点,毕竟F2跟F1车差别太大了,总得摸索适应,但愿阿塞拜疆和加拿大打开了心里的那层疙瘩。下站银石其实是个好机会,最拿手的赛道,又有前两站排位击败博塔斯积累的信心,完全可以更极限一点。

周优点就是反应快,这个很多事情能证明,巴林各种交叉线超车,摩纳哥救车等,超车有机会就果断执行,甚至这两天去参加古德伍德速度节,玩那种靠反应的小游戏,能看出这小子在反应这点上的确有点东西……缺点就是菜鸟状态下怕撞吧,很多时候不敢推,这其实也不算啥缺点,毕竟F2跟F1车差别太大了,总得摸索适应,但愿阿塞拜疆和加拿大打开了心里的那层疙瘩。下站银石其实是个好机会,最拿手的赛道,又有前两站排位击败博塔斯积累的信心,完全可以更极限一点。

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他自己也总结过,驾驶风格比较顺滑,不会做一些愚蠢和冒险的动作,但一有机会就会全力以赴。他挺在意不要犯错这一点,很多比赛赛后都提到自己没有犯错,可能车队确实没给他多少犯错的空间,他现在这种稳中求进的风格对于菜鸟来说是比较适合的。

他自己也总结过,驾驶风格比较顺滑,不会做一些愚蠢和冒险的动作,但一有机会就会全力以赴。他挺在意不要犯错这一点,很多比赛赛后都提到自己没有犯错,可能车队确实没给他多少犯错的空间,他现在这种稳中求进的风格对于菜鸟来说是比较适合的。

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油门刹车转向换挡的操作都很柔和,注重慢进快出(也许是这个原因,在起步这种低转速工况下他容易出现拉胯的表现)
但超车的时候非常果断,轮对轮的时候头脑很清晰,不会出现莽撞无理的操作

油门刹车转向换挡的操作都很柔和,注重慢进快出(也许是这个原因,在起步这种低转速工况下他容易出现拉胯的表现)
但超车的时候非常果断,轮对轮的时候头脑很清晰,不会出现莽撞无理的操作

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驾驶风格沉稳冷静,刹车换挡都很柔滑,纯粹的正赛型选手,非常少犯错,一旦有机会连续在干净空气中节奏会非常好,超车能力很强,很会选择路线而不是硬扎,不过速度天赋不是顶级,跑单圈能力稍弱,在车阵中容易受到影响

驾驶风格沉稳冷静,刹车换挡都很柔滑,纯粹的正赛型选手,非常少犯错,一旦有机会连续在干净空气中节奏会非常好,超车能力很强,很会选择路线而不是硬扎,不过速度天赋不是顶级,跑单圈能力稍弱,在车阵中容易受到影响

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他的车的故障跟驾驶没关系吧,都是散热问题。

他的车的故障跟驾驶没关系吧,都是散热问题。

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f2就是保胎小王子 经常反向策略

f2就是保胎小王子 经常反向策略

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保胎:小周F2经常玩先硬胎保胎, 然后软胎超车的战术,我记得甚至有过用旧胎把新胎的其他车手给超了情况?小周轮胎管理还是不错的;

雨战:从伊莫拉(半雨胎)和加拿大(全雨胎)的排位赛雨战来看,小周的雨战排位赛能力还不错。小周未来还需要雨战正赛来增加雨战经验。

最后,小周在F1防守的表现机会不多,超车大家其他帖子讨论过很多,就不说了。

保胎:小周F2经常玩先硬胎保胎, 然后软胎超车的战术,我记得甚至有过用旧胎把新胎的其他车手给超了情况?小周轮胎管理还是不错的;

雨战:从伊莫拉(半雨胎)和加拿大(全雨胎)的排位赛雨战来看,小周的雨战排位赛能力还不错。小周未来还需要雨战正赛来增加雨战经验。

最后,小周在F1防守的表现机会不多,超车大家其他帖子讨论过很多,就不说了。

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感觉像是全面减配版的佩雷兹,上限应该也就是佩雷兹了

感觉像是全面减配版的佩雷兹,上限应该也就是佩雷兹了

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比较明显的一个特点是刹车比较轻,好处是可以节省刹车片,并且弯中对车的控制力比较好。不过拼单圈的话很多时候需要晚刹重刹的操作,他这个优点用不太上

比较明显的一个特点是刹车比较轻,好处是可以节省刹车片,并且弯中对车的控制力比较好。不过拼单圈的话很多时候需要晚刹重刹的操作,他这个优点用不太上

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油门刹车转向换挡的操作都很柔和,注重慢进快出(也许是这个原因,在起步这种低转速工况下他容易出现拉胯的表现)但超车的时候非常果断,轮对轮的时候头脑很清晰,不会出现莽撞无理的操作

油门刹车转向换挡的操作都很柔和,注重慢进快出(也许是这个原因,在起步这种低转速工况下他容易出现拉胯的表现)
但超车的时候非常果断,轮对轮的时候头脑很清晰,不会出现莽撞无理的操作

建议多看看b站的一些up视频分析和消息,今年开始的双双昏厥,博塔斯是变速箱问题导致到3档也无法将动力完全传递到后轮,冠宇开始是防熄火过早介入和变速箱匹配问题,赛车手视角的视频和红牛还是法拉利的比较,可以明显听到起步时有异响,但最近2、3站异响已经没了。不是偏袒冠宇,而是车子匹配和调校各个队或多或少都会有问题,尤其今年阿罗变速箱壳体是自研的,出问题也正常

建议多看看b站的一些up视频分析和消息,今年开始的双双昏厥,博塔斯是变速箱问题导致到3档也无法将动力完全传递到后轮,冠宇开始是防熄火过早介入和变速箱匹配问题,赛车手视角的视频和红牛还是法拉利的比较,可以明显听到起步时有异响,但最近2、3站异响已经没了。不是偏袒冠宇,而是车子匹配和调校各个队或多或少都会有问题,尤其今年阿罗变速箱壳体是自研的,出问题也正常

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他自己也总结过,驾驶风格比较顺滑,不会做一些愚蠢和冒险的动作,但一有机会就会全力以赴。他挺在意不要犯错这一点,很多比赛赛后都提到自己没有犯错,可能车队确实没给他多少犯错的空间,他现在这种稳中求进的风格对于菜鸟来说是比较适合的。

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他自己也总结过,驾驶风格比较顺滑,不会做一些愚蠢和冒险的动作,但一有机会就会全力以赴。他挺在意不要犯错这一点,很多比赛赛后都提到自己没有犯错,可能车队确实没给他多少犯错的空间,他现在这种稳中求进的风格对于菜鸟来说是比较适合的。

他这种菜鸟没有犯错的资格,毕竟开得慢只是拿不到分,撞了是要倒贴钱修车的

他这种菜鸟没有犯错的资格,毕竟开得慢只是拿不到分,撞了是要倒贴钱修车的

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周优点就是反应快,这个很多事情能证明,巴林各种交叉线超车,摩纳哥救车等,超车有机会就果断执行,甚至这两天去参加古德伍德速度节,玩那种靠反应的小游戏,能看出这小子在反应这点上的确有点东西……缺点就是菜鸟状态下怕撞吧,很多时候不敢推,这其实也不算啥缺点,毕竟F2跟F1车差别太大了,总得摸索适应,但愿阿塞拜疆和加拿大打开了心里的那层疙瘩。下站银石其实是个好机会,最拿手的赛道,又有前两站排位击败博塔斯积累的信心,完全可以更极限一点。

周优点就是反应快,这个很多事情能证明,巴林各种交叉线超车,摩纳哥救车等,超车有机会就果断执行,甚至这两天去参加古德伍德速度节,玩那种靠反应的小游戏,能看出这小子在反应这点上的确有点东西……缺点就是菜鸟状态下怕撞吧,很多时候不敢推,这其实也不算啥缺点,毕竟F2跟F1车差别太大了,总得摸索适应,但愿阿塞拜疆和加拿大打开了心里的那层疙瘩。下站银石其实是个好机会,最拿手的赛道,又有前两站排位击败博塔斯积累的信心,完全可以更极限一点。

反应快是F1车手基本素质,goodwood节上的小游戏很多F1车手都拿来做赛前热身,小周给我最大的惊喜是失误少,摩纳哥之后对自己赛车的速度榨取上更有自信了

反应快是F1车手基本素质,goodwood节上的小游戏很多F1车手都拿来做赛前热身,小周给我最大的惊喜是失误少,摩纳哥之后对自己赛车的速度榨取上更有自信了

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单纯看小游戏的反应不如gas 当然也可能是gas玩的多 比较熟练

单纯看小游戏的反应不如gas 当然也可能是gas玩的多 比较熟练

我看了gas的视频,他的手是放在体能师的手背上的,而小周的手是没有和体能师的手有接触的,小周这个明显难度更大一些。F1车手的反应力应该都不弱的,具体到赛车操作上判断力也很重要

我看了gas的视频,他的手是放在体能师的手背上的,而小周的手是没有和体能师的手有接触的,小周这个明显难度更大一些。F1车手的反应力应该都不弱的,具体到赛车操作上判断力也很重要

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冠宇有几个天赋上存在的弱点,确实需要提一下:
一是排位赛不能马上出速度。这个本质上,是他需要一定的时间,在车里热身适应节奏,需要花时间和里程测试,找到车辆每个弯角的极限 才能跑出较快的速度。这就是他与33,44这种车手存在的最直观差距,天赋打满的人,上车入手就能开出这辆车的极限。
第二是对新赛道,新环境的适应和学习能力 确实不如顶尖车手来的那样快。过去在F2赛季里,周冠宇在传统的欧洲老赛道跑得都非常好,但到了巴库、索契、沙特这些相对属于“新时代”的赛道,通常都显得有些挣扎。这些挣扎,还不仅仅体现在纯速度上,在轮对轮攻防中,在上述赛道的比赛里,冠宇也往往是吃亏的一方。也就是说,他对新型赛道的理解和领悟,不如那些天赋顶尖的车手来的好。

冠宇有几个天赋上存在的弱点,确实需要提一下:
一是排位赛不能马上出速度。这个本质上,是他需要一定的时间,在车里热身适应节奏,需要花时间和里程测试,找到车辆每个弯角的极限 才能跑出较快的速度。这就是他与33,44这种车手存在的最直观差距,天赋打满的人,上车入手就能开出这辆车的极限。
第二是对新赛道,新环境的适应和学习能力 确实不如顶尖车手来的那样快。过去在F2赛季里,周冠宇在传统的欧洲老赛道跑得都非常好,但到了巴库、索契、沙特这些相对属于“新时代”的赛道,通常都显得有些挣扎。这些挣扎,还不仅仅体现在纯速度上,在轮对轮攻防中,在上述赛道的比赛里,冠宇也往往是吃亏的一方。也就是说,他对新型赛道的理解和领悟,不如那些天赋顶尖的车手来的好。

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f2就是保胎小王子 经常反向策略

f2就是保胎小王子 经常反向策略

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他的车的故障跟驾驶没关系吧,都是散热问题。

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油门刹车转向换挡的操作都很柔和,注重慢进快出(也许是这个原因,在起步这种低转速工况下他容易出现拉胯的表现)
但超车的时候非常果断,轮对轮的时候头脑很清晰,不会出现莽撞无理的操作

油门刹车转向换挡的操作都很柔和,注重慢进快出(也许是这个原因,在起步这种低转速工况下他容易出现拉胯的表现)
但超车的时候非常果断,轮对轮的时候头脑很清晰,不会出现莽撞无理的操作

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比较明显的一个特点是刹车比较轻,好处是可以节省刹车片,并且弯中对车的控制力比较好。不过拼单圈的话很多时候需要晚刹重刹的操作,他这个优点用不太上

比较明显的一个特点是刹车比较轻,好处是可以节省刹车片,并且弯中对车的控制力比较好。不过拼单圈的话很多时候需要晚刹重刹的操作,他这个优点用不太上

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周优点就是反应快,这个很多事情能证明,巴林各种交叉线超车,摩纳哥救车等,超车有机会就果断执行,甚至这两天去参加古德伍德速度节,玩那种靠反应的小游戏,能看出这小子在反应这点上的确有点东西……缺点就是菜鸟状态下怕撞吧,很多时候不敢推,这其实也不算啥缺点,毕竟F2跟F1车差别太大了,总得摸索适应,但愿阿塞拜疆和加拿大打开了心里的那层疙瘩。下站银石其实是个好机会,最拿手的赛道,又有前两站排位击败博塔斯积累的信心,完全可以更极限一点。

周优点就是反应快,这个很多事情能证明,巴林各种交叉线超车,摩纳哥救车等,超车有机会就果断执行,甚至这两天去参加古德伍德速度节,玩那种靠反应的小游戏,能看出这小子在反应这点上的确有点东西……缺点就是菜鸟状态下怕撞吧,很多时候不敢推,这其实也不算啥缺点,毕竟F2跟F1车差别太大了,总得摸索适应,但愿阿塞拜疆和加拿大打开了心里的那层疙瘩。下站银石其实是个好机会,最拿手的赛道,又有前两站排位击败博塔斯积累的信心,完全可以更极限一点。

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他自己也总结过,驾驶风格比较顺滑,不会做一些愚蠢和冒险的动作,但一有机会就会全力以赴。他挺在意不要犯错这一点,很多比赛赛后都提到自己没有犯错,可能车队确实没给他多少犯错的空间,他现在这种稳中求进的风格对于菜鸟来说是比较适合的。

他自己也总结过,驾驶风格比较顺滑,不会做一些愚蠢和冒险的动作,但一有机会就会全力以赴。他挺在意不要犯错这一点,很多比赛赛后都提到自己没有犯错,可能车队确实没给他多少犯错的空间,他现在这种稳中求进的风格对于菜鸟来说是比较适合的。

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保胎:小周F2经常玩先硬胎保胎, 然后软胎超车的战术,我记得甚至有过用旧胎把新胎的其他车手给超了情况?小周轮胎管理还是不错的;

雨战:从伊莫拉(半雨胎)和加拿大(全雨胎)的排位赛雨战来看,小周的雨战排位赛能力还不错。小周未来还需要雨战正赛来增加雨战经验。

最后,小周在F1防守的表现机会不多,超车大家其他帖子讨论过很多,就不说了。

保胎:小周F2经常玩先硬胎保胎, 然后软胎超车的战术,我记得甚至有过用旧胎把新胎的其他车手给超了情况?小周轮胎管理还是不错的;

雨战:从伊莫拉(半雨胎)和加拿大(全雨胎)的排位赛雨战来看,小周的雨战排位赛能力还不错。小周未来还需要雨战正赛来增加雨战经验。

最后,小周在F1防守的表现机会不多,超车大家其他帖子讨论过很多,就不说了。

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驾驶风格沉稳冷静,刹车换挡都很柔滑,纯粹的正赛型选手,非常少犯错,一旦有机会连续在干净空气中节奏会非常好,超车能力很强,很会选择路线而不是硬扎,不过速度天赋不是顶级,跑单圈能力稍弱,在车阵中容易受到影响

驾驶风格沉稳冷静,刹车换挡都很柔滑,纯粹的正赛型选手,非常少犯错,一旦有机会连续在干净空气中节奏会非常好,超车能力很强,很会选择路线而不是硬扎,不过速度天赋不是顶级,跑单圈能力稍弱,在车阵中容易受到影响

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感觉像是全面减配版的佩雷兹,上限应该也就是佩雷兹了

感觉像是全面减配版的佩雷兹,上限应该也就是佩雷兹了

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感觉是个进攻更果断的佩大师模版

感觉是个进攻更果断的佩大师模版

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油门刹车转向换挡的操作都很柔和,注重慢进快出(也许是这个原因,在起步这种低转速工况下他容易出现拉胯的表现)但超车的时候非常果断,轮对轮的时候头脑很清晰,不会出现莽撞无理的操作

油门刹车转向换挡的操作都很柔和,注重慢进快出(也许是这个原因,在起步这种低转速工况下他容易出现拉胯的表现)
但超车的时候非常果断,轮对轮的时候头脑很清晰,不会出现莽撞无理的操作

建议多看看b站的一些up视频分析和消息,今年开始的双双昏厥,博塔斯是变速箱问题导致到3档也无法将动力完全传递到后轮,冠宇开始是防熄火过早介入和变速箱匹配问题,赛车手视角的视频和红牛还是法拉利的比较,可以明显听到起步时有异响,但最近2、3站异响已经没了。不是偏袒冠宇,而是车子匹配和调校各个队或多或少都会有问题,尤其今年阿罗变速箱壳体是自研的,出问题也正常

建议多看看b站的一些up视频分析和消息,今年开始的双双昏厥,博塔斯是变速箱问题导致到3档也无法将动力完全传递到后轮,冠宇开始是防熄火过早介入和变速箱匹配问题,赛车手视角的视频和红牛还是法拉利的比较,可以明显听到起步时有异响,但最近2、3站异响已经没了。不是偏袒冠宇,而是车子匹配和调校各个队或多或少都会有问题,尤其今年阿罗变速箱壳体是自研的,出问题也正常

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早刹车 慢进快出

早刹车 慢进快出

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周优点就是反应快,这个很多事情能证明,巴林各种交叉线超车,摩纳哥救车等,超车有机会就果断执行,甚至这两天去参加古德伍德速度节,玩那种靠反应的小游戏,能看出这小子在反应这点上的确有点东西……缺点就是菜鸟状态下怕撞吧,很多时候不敢推,这其实也不算啥缺点,毕竟F2跟F1车差别太大了,总得摸索适应,但愿阿塞拜疆和加拿大打开了心里的那层疙瘩。下站银石其实是个好机会,最拿手的赛道,又有前两站排位击败博塔斯积累的信心,完全可以更极限一点。

周优点就是反应快,这个很多事情能证明,巴林各种交叉线超车,摩纳哥救车等,超车有机会就果断执行,甚至这两天去参加古德伍德速度节,玩那种靠反应的小游戏,能看出这小子在反应这点上的确有点东西……缺点就是菜鸟状态下怕撞吧,很多时候不敢推,这其实也不算啥缺点,毕竟F2跟F1车差别太大了,总得摸索适应,但愿阿塞拜疆和加拿大打开了心里的那层疙瘩。下站银石其实是个好机会,最拿手的赛道,又有前两站排位击败博塔斯积累的信心,完全可以更极限一点。

我倒是觉得冠宇做得最好的事情就是“小心”。保守点没问题,基本没场比赛都是完整把车带回来对于阿罗这种小车队非常重要,也让他的“带资”价值更高,这样的车手在中小车队会非常有市场。
没有撞车场面,在舆论市场也很有帮助,对于他的印象就是比赛干净,黑子更是没办法用事故剪辑去黑他或者去讨论谁对谁错。
然后,做好上述这些,他的速度虽然整体来看与博塔斯有点差距,但在比赛中并不慢,在中间位置争夺上很有竞争力(这里部分得感谢阿罗今年的车),然后很明显他在不断适应和进步。
小心使得万年船,对于冠宇来讲,最大的目标和挑战是拿下明年的席位,尽量避免一年游,真正站稳脚跟了,后面的发展空间就更大,可能性也更多了。

我倒是觉得冠宇做得最好的事情就是“小心”。保守点没问题,基本没场比赛都是完整把车带回来对于阿罗这种小车队非常重要,也让他的“带资”价值更高,这样的车手在中小车队会非常有市场。
没有撞车场面,在舆论市场也很有帮助,对于他的印象就是比赛干净,黑子更是没办法用事故剪辑去黑他或者去讨论谁对谁错。
然后,做好上述这些,他的速度虽然整体来看与博塔斯有点差距,但在比赛中并不慢,在中间位置争夺上很有竞争力(这里部分得感谢阿罗今年的车),然后很明显他在不断适应和进步。
小心使得万年船,对于冠宇来讲,最大的目标和挑战是拿下明年的席位,尽量避免一年游,真正站稳脚跟了,后面的发展空间就更大,可能性也更多了。

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其实我感觉赛车运动是非常适合黄种人的,只要力量练到位,黄种人头脑灵活的优势在驾驶舱是很有用的

其实我感觉赛车运动是非常适合黄种人的,只要力量练到位,黄种人头脑灵活的优势在驾驶舱是很有用的

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周优点就是反应快,这个很多事情能证明,巴林各种交叉线超车,摩纳哥救车等,超车有机会就果断执行,甚至这两天去参加古德伍德速度节,玩那种靠反应的小游戏,能看出这小子在反应这点上的确有点东西……缺点就是菜鸟状态下怕撞吧,很多时候不敢推,这其实也不算啥缺点,毕竟F2跟F1车差别太大了,总得摸索适应,但愿阿塞拜疆和加拿大打开了心里的那层疙瘩。下站银石其实是个好机会,最拿手的赛道,又有前两站排位击败博塔斯积累的信心,完全可以更极限一点。

周优点就是反应快,这个很多事情能证明,巴林各种交叉线超车,摩纳哥救车等,超车有机会就果断执行,甚至这两天去参加古德伍德速度节,玩那种靠反应的小游戏,能看出这小子在反应这点上的确有点东西……缺点就是菜鸟状态下怕撞吧,很多时候不敢推,这其实也不算啥缺点,毕竟F2跟F1车差别太大了,总得摸索适应,但愿阿塞拜疆和加拿大打开了心里的那层疙瘩。下站银石其实是个好机会,最拿手的赛道,又有前两站排位击败博塔斯积累的信心,完全可以更极限一点。

反应快是F1车手基本素质,goodwood节上的小游戏很多F1车手都拿来做赛前热身,小周给我最大的惊喜是失误少,摩纳哥之后对自己赛车的速度榨取上更有自信了

反应快是F1车手基本素质,goodwood节上的小游戏很多F1车手都拿来做赛前热身,小周给我最大的惊喜是失误少,摩纳哥之后对自己赛车的速度榨取上更有自信了

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冠宇有几个天赋上存在的弱点,确实需要提一下:
一是排位赛不能马上出速度。这个本质上,是他需要一定的时间,在车里热身适应节奏,需要花时间和里程测试,找到车辆每个弯角的极限 才能跑出较快的速度。这就是他与33,44这种车手存在的最直观差距,天赋打满的人,上车入手就能开出这辆车的极限。
第二是对新赛道,新环境的适应和学习能力 确实不如顶尖车手来的那样快。过去在F2赛季里,周冠宇在传统的欧洲老赛道跑得都非常好,但到了巴库、索契、沙特这些相对属于“新时代”的赛道,通常都显得有些挣扎。这些挣扎,还不仅仅体现在纯速度上,在轮对轮攻防中,在上述赛道的比赛里,冠宇也往往是吃亏的一方。也就是说,他对新型赛道的理解和领悟,不如那些天赋顶尖的车手来的好。

冠宇有几个天赋上存在的弱点,确实需要提一下:
一是排位赛不能马上出速度。这个本质上,是他需要一定的时间,在车里热身适应节奏,需要花时间和里程测试,找到车辆每个弯角的极限 才能跑出较快的速度。这就是他与33,44这种车手存在的最直观差距,天赋打满的人,上车入手就能开出这辆车的极限。
第二是对新赛道,新环境的适应和学习能力 确实不如顶尖车手来的那样快。过去在F2赛季里,周冠宇在传统的欧洲老赛道跑得都非常好,但到了巴库、索契、沙特这些相对属于“新时代”的赛道,通常都显得有些挣扎。这些挣扎,还不仅仅体现在纯速度上,在轮对轮攻防中,在上述赛道的比赛里,冠宇也往往是吃亏的一方。也就是说,他对新型赛道的理解和领悟,不如那些天赋顶尖的车手来的好。

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建议多看看b站的一些up视频分析和消息,今年开始的双双昏厥,博塔斯是变速箱问题导致到3档也无法将动力完全传递到后轮,冠宇开始是防熄火过早介入和变速箱匹配问题,赛车手视角的视频和红牛还是法拉利的比较,可以明显听到起步时有异响,但最近2、3站异响已经没了。不是偏袒冠宇,而是车子匹配和调校各个队或多或少都会有问题,尤其今年阿罗变速箱壳体是自研的,出问题也正常

建议多看看b站的一些up视频分析和消息,今年开始的双双昏厥,博塔斯是变速箱问题导致到3档也无法将动力完全传递到后轮,冠宇开始是防熄火过早介入和变速箱匹配问题,赛车手视角的视频和红牛还是法拉利的比较,可以明显听到起步时有异响,但最近2、3站异响已经没了。不是偏袒冠宇,而是车子匹配和调校各个队或多或少都会有问题,尤其今年阿罗变速箱壳体是自研的,出问题也正常

阿罗的车还是有点问题,巴库站24和77起步在二号弯双双触发防熄火,还好两人并排把赛道挡住了,谁都没掉位置

阿罗的车还是有点问题,巴库站24和77起步在二号弯双双触发防熄火,还好两人并排把赛道挡住了,谁都没掉位置

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长距离很稳,超车果断,防守感觉不坚决,这几场看来,解决了起步以后,大部分时候不像个新秀

长距离很稳,超车果断,防守感觉不坚决,这几场看来,解决了起步以后,大部分时候不像个新秀

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周冠宇长期看,20名车手中,至少能排前十。关键得有稳定的赛车和给力的车队。

周冠宇长期看,20名车手中,至少能排前十。关键得有稳定的赛车和给力的车队。

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