周冠宇驾驶风格？

f2就是保胎小王子 经常反向策略

他的车的故障跟驾驶没关系吧，都是散热问题。

油门刹车转向换挡的操作都很柔和，注重慢进快出（也许是这个原因，在起步这种低转速工况下他容易出现拉胯的表现）
但超车的时候非常果断，轮对轮的时候头脑很清晰，不会出现莽撞无理的操作

比较明显的一个特点是刹车比较轻，好处是可以节省刹车片，并且弯中对车的控制力比较好。不过拼单圈的话很多时候需要晚刹重刹的操作，他这个优点用不太上

周优点就是反应快，这个很多事情能证明，巴林各种交叉线超车，摩纳哥救车等，超车有机会就果断执行，甚至这两天去参加古德伍德速度节，玩那种靠反应的小游戏，能看出这小子在反应这点上的确有点东西……缺点就是菜鸟状态下怕撞吧，很多时候不敢推，这其实也不算啥缺点，毕竟F2跟F1车差别太大了，总得摸索适应，但愿阿塞拜疆和加拿大打开了心里的那层疙瘩。下站银石其实是个好机会，最拿手的赛道，又有前两站排位击败博塔斯积累的信心，完全可以更极限一点。

他自己也总结过，驾驶风格比较顺滑，不会做一些愚蠢和冒险的动作，但一有机会就会全力以赴。他挺在意不要犯错这一点，很多比赛赛后都提到自己没有犯错，可能车队确实没给他多少犯错的空间，他现在这种稳中求进的风格对于菜鸟来说是比较适合的。

保胎：小周F2经常玩先硬胎保胎, 然后软胎超车的战术，我记得甚至有过用旧胎把新胎的其他车手给超了情况？小周轮胎管理还是不错的；

雨战：从伊莫拉（半雨胎）和加拿大（全雨胎）的排位赛雨战来看，小周的雨战排位赛能力还不错。小周未来还需要雨战正赛来增加雨战经验。

最后，小周在F1防守的表现机会不多，超车大家其他帖子讨论过很多，就不说了。

驾驶风格沉稳冷静，刹车换挡都很柔滑，纯粹的正赛型选手，非常少犯错，一旦有机会连续在干净空气中节奏会非常好，超车能力很强，很会选择路线而不是硬扎，不过速度天赋不是顶级，跑单圈能力稍弱，在车阵中容易受到影响

感觉像是全面减配版的佩雷兹，上限应该也就是佩雷兹了

感觉是个进攻更果断的佩大师模版

建议多看看b站的一些up视频分析和消息，今年开始的双双昏厥，博塔斯是变速箱问题导致到3档也无法将动力完全传递到后轮，冠宇开始是防熄火过早介入和变速箱匹配问题，赛车手视角的视频和红牛还是法拉利的比较，可以明显听到起步时有异响，但最近2、3站异响已经没了。不是偏袒冠宇，而是车子匹配和调校各个队或多或少都会有问题，尤其今年阿罗变速箱壳体是自研的，出问题也正常

早刹车 慢进快出

https://mp.weixin.qq.com/s/XgjcvvC0V0zumem-m_x0aA

我倒是觉得冠宇做得最好的事情就是“小心”。保守点没问题，基本没场比赛都是完整把车带回来对于阿罗这种小车队非常重要，也让他的“带资”价值更高，这样的车手在中小车队会非常有市场。
没有撞车场面，在舆论市场也很有帮助，对于他的印象就是比赛干净，黑子更是没办法用事故剪辑去黑他或者去讨论谁对谁错。
然后，做好上述这些，他的速度虽然整体来看与博塔斯有点差距，但在比赛中并不慢，在中间位置争夺上很有竞争力（这里部分得感谢阿罗今年的车），然后很明显他在不断适应和进步。
小心使得万年船，对于冠宇来讲，最大的目标和挑战是拿下明年的席位，尽量避免一年游，真正站稳脚跟了，后面的发展空间就更大，可能性也更多了。

其实我感觉赛车运动是非常适合黄种人的，只要力量练到位，黄种人头脑灵活的优势在驾驶舱是很有用的

反应快是F1车手基本素质，goodwood节上的小游戏很多F1车手都拿来做赛前热身，小周给我最大的惊喜是失误少，摩纳哥之后对自己赛车的速度榨取上更有自信了

冠宇有几个天赋上存在的弱点，确实需要提一下：
一是排位赛不能马上出速度。这个本质上，是他需要一定的时间，在车里热身适应节奏，需要花时间和里程测试，找到车辆每个弯角的极限 才能跑出较快的速度。这就是他与33，44这种车手存在的最直观差距，天赋打满的人，上车入手就能开出这辆车的极限。
第二是对新赛道，新环境的适应和学习能力 确实不如顶尖车手来的那样快。过去在F2赛季里，周冠宇在传统的欧洲老赛道跑得都非常好，但到了巴库、索契、沙特这些相对属于“新时代”的赛道，通常都显得有些挣扎。这些挣扎，还不仅仅体现在纯速度上，在轮对轮攻防中，在上述赛道的比赛里，冠宇也往往是吃亏的一方。也就是说，他对新型赛道的理解和领悟，不如那些天赋顶尖的车手来的好。

阿罗的车还是有点问题，巴库站24和77起步在二号弯双双触发防熄火，还好两人并排把赛道挡住了，谁都没掉位置

长距离很稳，超车果断，防守感觉不坚决，这几场看来，解决了起步以后，大部分时候不像个新秀

周冠宇长期看，20名车手中，至少能排前十。关键得有稳定的赛车和给力的车队。