高燃时刻更贴切吧

以前有加油超车更少，全是想着靠策略翻过去

哈哈哈哈哈想起了一些火烧维斯塔潘

因为加油时代很无聊呗，大概就是放到赛道上每台车都跑自己的节奏和策略，反而超车不是那么重要了，P房绝胜负。再就是安全问题了。

都快20年前了 确定是老血了

20年前就可以清楚计算出加油量！赛中加油增加更多的策略，利用轻油去追击、超越或往前推，对于慢车有更多的战术选择，不像现在车子慢就一点办法都没有

08年也是加油时代，别忘了马萨新加坡

进入q3的车子必须用q2做出最快圈的轮胎正赛发车的旧规则，对有志冲击q3、但最多只能排在q3后段的车子(比如7、8、9、10名)非常不公平。他们要想冲进q3，q2必定是用最软的轮胎，勉强冲进q3的话，也是排在前10名末尾，他们的车的能力跟前排差距过大，但跟没进q3的中段车子(11~15)圈速又很接近，正赛却只能用旧的最软一级的轮胎，而身后的车手却可以用新的中性胎正赛起步，这样是巨大的劣势，这对冲进q3的中游车子完全就是惩罚，这跟排位赛追求极限的初衷背道而驰。

以前有加油时那超车数量少的可怜……真要这么搞倒是估计又跳出来说没超车不好看……

以前你不到正赛开始都不知道谁家车快，甚至如果一直天气不好的话，加运气不好等因素搅局，跑了5 6站才会发现谁家的车大概处在什么位置。我也不是说有加油就一定好，但是现在的比赛对比那段时间确实更无聊了，大多数时候，比赛过于四平八稳，一旦研发大框架定型，留给车手和策略组临场发挥的机会太小也是事实。去年最后一场33赢完全靠运气，你找不到一点靠红牛自己能翻盘的点。
对比一下，04年法拉利火星车，别家车队也不是一点机会都没有，kimi还能跟法拉利拼spa，中国站和老巴也有来有回，英美和雷诺排位赛也有不少曝光度，甚至他们那年的年度第二的争夺还挺有趣。
就是推回到保胎那个奇葩年代，比赛都比现在热闹。官方是应该找到一些点让比赛更有意思。

你计算这个就会出变量。这就是比赛的不确定性。现在都是全满油，然后必须两套轮胎，而且轮胎厂商还固定，就是憋你去研发车。

运输成本过高 各车队反对回到加油年代

我曾经发帖，涉想出一个虚拟加油的行为，根据加油的时间长短来模拟不同油量下的车速（有点类似于FE的模式），本质应该是电脑来控制引擎功率吧？然后被老哥们各种嘲讽。

车重啊大哥

他的物理高光时刻