决定冠军的不是让车，是车队战术。

我想表达主要意思就是决定冠军的并不是让车。假设换新胎跑出一个进站窗口的不确定因素太多，佩大师的黄胎速度也不会是比赛中的速度，会推的更狠一些，维斯塔潘也不可能在49圈追上。抛出这个假设只是说明决定冠军的不是让车，让车从车队利益出发没毛病，哪个车队也不希望自己两个不同战术的车手在赛道上自相残杀，导致车队制定的战略应为内斗无法实施。

这场比赛佩大师一共让了两次， 一次是塔炮冲出去之后， 另外一次是比赛后段。 

如果第二次可以说是轮胎状况不同， 策略不同。  第一次就不好解释。  毕竟让过塔炮之后， 塔炮也没有超过拉塞尔。  

塔炮没超过不是因为drs故障么，你不能拿结果去推导原因啊。第一次让不就是因为佩大师试了几圈没过掉拉塞尔，塔炮滑出去之后在佩大师后面，如果佩大师依然过不掉拉塞尔那就要一起被卡在后面，所以换更快的维斯塔潘来尝试啊。

per这站让了两次车，损失了至少4秒。

Ham这13圈里面，还经历了超ocon，超bot，超sai。

更何况，红牛的车长距离显然比奔驰好。per是有机会拿第一的，如果车队愿意这样做。

硬要说的话，  佩大师作为领先车手，  是可以选择策略的。  他可以不让过塔炮，然后继续尝试超越拉塞尔， 如果超不过，那么选择进站尝试其他策略。 

其实，drs正常的佩大师，超越拉塞尔的难度要比塔炮小， 即便是拉塞尔跟佩大师同圈进， 也很可能出站后一两圈佩大师就可以过掉拉塞尔。   如果拉塞尔不跟佩大师同圈进， 佩大师就可以通过策略过掉拉塞尔，并且拉塞尔还在帮佩大师挡住塔炮。 

无论哪种情况发生， 在策略上，佩大师相比塔炮都有非常明显的优势。  

佩雷兹如果能力够的话他赢面和维斯塔潘55开吧，11要赢的关键在于他一停后黄胎要跑一个很长的stint并且还要保持住圈速，佩雷兹第二个stint跑29圈左右，在46圈左右再进站，如果佩雷兹能保住圈速他最后一个stint追击维斯塔潘赢得机会其实挺大的。

关键是，西班牙站佩雷兹的车并没有跟潘子的车一样升级，圈速本来就差些，排位赛都跑不过奔驰

我觉得这个策略以佩雷兹今年的速度够了，不过前提是维斯塔潘策略不变。维斯塔潘如果最后一个stint依旧上红胎的话佩雷兹的速度就不够了，车里要坐汉密尔顿才行。

这一站黄胎比较红胎劣势挺大的，我主要是看汉密尔顿黄胎那个stint跑的非常好，如果佩雷兹能跑到那个速度这个策略就可行，红牛车还是比奔驰快的，我觉得不是没可能。

ham黄胎第25圈的时候还能有1分27.662，并且圈速一直很稳定，就是不知道悬崖点最后会出现在哪一圈。这站ham在黄胎15圈后总体还能维持在27.4，27.5的速度，作为对比的ver在37圈之后到进站前他圈速总体在26.9，旧红的圈速对当时的ham已经没有明显的优势了。如果佩雷兹能跑出ham黄胎的节奏，那他这个stint每圈快0.3完全不是问题，那么佩雷兹最后一停出来不出意外就会在ver身后10s之内，不过鉴于全场只有ham黄胎跑出神速，我觉得这是ham结合奔驰才能跑出来的圈速，所以只是提出佩雷兹赢下比赛的某种可能性。

11没拿到冠军还不是因为2停太早了