第13赛段回顾（by虎扑自行车论坛微博）
2022环意第13赛段德玛尔帽子戏法。今天天气依然炎热，巴代因为生病中途退赛。突围车手在最后40公里依然有四分钟领先。随后大集团疯狂追击，甚至还拉断龙，波特和耶茨掉队。兔子坚持到最后五百米，FDJ继续他们强势的冲刺火车，里切泽尝试给加维利亚做带冲，加维利亚没有相信队友…德玛尔最后两百米开冲，包豪斯最后时刻尝试右侧超车，无奈太迟了…最终德玛尔收获赛事第三个单站，包豪斯第二，卡文迪什第三。洛佩斯继续守住粉衫 http://t.cn/A6Xat9GL
第13赛段前十
第13赛段后总成绩前十五
第14赛段
赛段简介（by版主）
前一天借用了米兰-圣雷莫的终点做起点，这个赛段则直接用了米兰-都灵的经典爬坡作为赛段的最大难点。这也许是今年环意设计得最好的一个赛段，也是很有潜力的一个赛段。
赛段从都灵的卫星城发车，在都灵附近转圈。前面的几个爬坡算是热身，半程过后，进入了核心绕圈。这个绕圈由两个主要爬坡组成：苏佩尔加山和马达莱纳山。苏佩尔加山是米兰-都灵的经典爬坡，不仅如此，这座山上还发生过苏佩尔加空难，山顶还有苏佩尔加大教堂。苏佩尔加山长5公里，坡度8.6%，坡度比较稳定，长度中等，可以有效消耗副将。
随后的马达莱纳山长3.5公里，坡度8.6%，最大坡度20%，是今年环意最陡的爬坡。最后一次爬完马达莱纳，距离终点不到12公里，是非常理想的进攻地点。这个爬坡下到一半时会有一个小坡：诺比莱，诺比莱长1.6公里，坡度7.5%，距离终点4.5公里，组委会还在这里设置了一个途中冲刺点，以奖励进攻。
如果大家有看秋季古典赛，有看过米兰-都灵赛，就知道苏佩尔加还是很适合爬坡手的。今年搬到第14赛段，自然也是希望车手们进攻。而马达莱纳的加入，让车手有更多攻击窗口。
考虑到下一个赛段最后的爬坡不难，这个赛段进攻的收益可能要比下一个赛段还要高。
赛段线路图&地形图
绕圈中的主要爬坡
Superga, 5.0km@8.6%
Colle Della Maddalena, 3.5km@8.6%
比赛终点线路图&地形图
最后的爬坡一直延续到减秒点之后，直到离终点4公里作业开始下坡，终点前3公里-2公里的部分弯道多且坡度较大，会对车手有一定挑战性，最后1公里处有连续两个大角度的转弯，终点前650米处还有一个右弯，之后直通终点。
赛段分析
今年米兰-都灵大改版，变为了冲刺古典赛，但以往米兰-都灵的经典爬坡苏佩尔加山却被带到了今年环意当中，而且相比一开始发布的赛段版本，最终版本将苏佩尔加山从距终点接近50公里的位置移到了离终点只有28公里的位置，重要性大大提高。
整个赛段来看，全长只有147km，比赛节奏会很快，且总海拔爬升超过3000米（LaFlammeRouge数据），在中等山地赛段中已经算是相当艰苦的了。比赛的主要分化点从绕圈的最后一圈开始，苏佩尔加山也许离终点略远，以这届环意GC车手的节奏来看不太可能有争冠热门进攻，但是也许英力士、博拉这样的强队进行战术布局，或者尼巴利、凯尔德曼这些落后较多的总成绩车手，趁其他总成绩热门互相盯防突围；苏佩尔加山之后的马达莱纳山在更为关键，其坡顶距终点仅12公里，而且马达莱纳山爬坡从500米至1.5公里这1公里的平均坡度接近15%，非常适合短陡坡能力强的车手在此进攻；比赛的最后一个进攻点是终点前5公里左右的减秒点爬坡，这里离终点很近，且爬坡之后几乎一路下坡，一旦进攻得手，对手几乎没有时间反应。总体而言，这个赛段不会像米兰-都灵那样考验车手爬中等距离陡坡的能力，而是会在中等长度的陡坡进行一定筛选和消耗后，考验车手的短陡坡能力和在古典赛赛段随机应变的能力。
车手方面，目前差距尚在一分半之内的总成绩车手当中，巴尔韦德、阿尔梅达、卡拉帕斯可以算是短陡坡能力最强的三个人了，特别是巴尔韦德老师今年状态依然很出色，拿到了瓦隆之箭第二，有不小机会可以时隔近三年后再次拿到大环赛赛段，并拿到2020年环西第6赛段之后西班牙人的第一个赛段冠军，而阿尔梅达和卡拉帕斯两人则由机会利用短陡坡干掉JP洛佩斯，穿上粉衫；而JP洛佩斯、辛德利、毕尔巴鄂、兰达、布赫曼、G.马丁等人的陡坡能力都适中，可以在最陡的部分先努力跟住最强的车手，之后再另觅机会，其中JP洛佩斯要保证自己不被主要GC集团甩掉才有机会保住粉衫，而毕尔巴鄂如果能跟住第一集团，就有机会发挥自己出色的冲刺能力争夺赛段或减秒；最后是波佐维沃和阿伦斯曼这一老一少，属于短陡坡比较吃力的车手，能跟住主要GC集团就是胜利，如果跟不住就尽量止损吧。
至于其他车手，凯尔德曼和尼巴利两人目前总成绩落后的时间尚在3分钟左右，还是很有希望继续向前赶超的，而且相对落后较多的总成绩会让他们目标变小，有机会通过更远距离的进攻赢得一些时间。再往后的车手基本就是纯粹的争赛段冠军了，西蒙·耶茨在环阿斯图里亚斯时长坡拉胯，短坡无敌，不知道环意是不是依然如此，不过炎热的天气可能对他有些不利；凯姆纳目前可以有多种用途，既可以作为重要的战术棋子，也可以继续突围争赛段，不过要争赛段的话他的短陡坡能力相对是弱项；莫莱马和奇科内这对崔克队友都在环伦巴第取得过不错的成绩，如果能进入突围集团的话依然是夺冠大热；布伊特拉戈和普尔斯理论上短陡坡能力都不错，但可能都没有自由开火权；范塞维南自艾特纳火山赛段之后就一直沉寂，但这种坡不长的中等山地赛段理论上非常适合他的特点，如果状态在线，颇有机会争夺赛段。意大利本土车手方面，乌利希、罗塔、福尔摩洛、科维等人如果在突围集团的话都有机会，如果在主车群的话也就乌利希可以稍微看看。
赛段冠军预测
**** 巴尔韦德
*** 阿尔梅达 卡拉帕斯 凯尔德曼
** 毕尔巴鄂 莫莱马 尼巴利 耶茨
* 辛德利&布赫曼 范塞维南 乌利希 罗塔
第13赛段回顾（by虎扑自行车论坛微博）
2022环意第13赛段德玛尔帽子戏法。今天天气依然炎热，巴代因为生病中途退赛。突围车手在最后40公里依然有四分钟领先。随后大集团疯狂追击，甚至还拉断龙，波特和耶茨掉队。兔子坚持到最后五百米，FDJ继续他们强势的冲刺火车，里切泽尝试给加维利亚做带冲，加维利亚没有相信队友…德玛尔最后两百米开冲，包豪斯最后时刻尝试右侧超车，无奈太迟了…最终德玛尔收获赛事第三个单站，包豪斯第二，卡文迪什第三。洛佩斯继续守住粉衫 http://t.cn/A6Xat9GL
第13赛段前十
第13赛段后总成绩前十五
第14赛段
赛段简介（by版主）
前一天借用了米兰-圣雷莫的终点做起点，这个赛段则直接用了米兰-都灵的经典爬坡作为赛段的最大难点。这也许是今年环意设计得最好的一个赛段，也是很有潜力的一个赛段。
赛段从都灵的卫星城发车，在都灵附近转圈。前面的几个爬坡算是热身，半程过后，进入了核心绕圈。这个绕圈由两个主要爬坡组成：苏佩尔加山和马达莱纳山。苏佩尔加山是米兰-都灵的经典爬坡，不仅如此，这座山上还发生过苏佩尔加空难，山顶还有苏佩尔加大教堂。苏佩尔加山长5公里，坡度8.6%，坡度比较稳定，长度中等，可以有效消耗副将。
随后的马达莱纳山长3.5公里，坡度8.6%，最大坡度20%，是今年环意最陡的爬坡。最后一次爬完马达莱纳，距离终点不到12公里，是非常理想的进攻地点。这个爬坡下到一半时会有一个小坡：诺比莱，诺比莱长1.6公里，坡度7.5%，距离终点4.5公里，组委会还在这里设置了一个途中冲刺点，以奖励进攻。
如果大家有看秋季古典赛，有看过米兰-都灵赛，就知道苏佩尔加还是很适合爬坡手的。今年搬到第14赛段，自然也是希望车手们进攻。而马达莱纳的加入，让车手有更多攻击窗口。
考虑到下一个赛段最后的爬坡不难，这个赛段进攻的收益可能要比下一个赛段还要高。
赛段线路图&地形图
绕圈中的主要爬坡
Superga, 5.0km@8.6%
Colle Della Maddalena, 3.5km@8.6%
比赛终点线路图&地形图
最后的爬坡一直延续到减秒点之后，直到离终点4公里作业开始下坡，终点前3公里-2公里的部分弯道多且坡度较大，会对车手有一定挑战性，最后1公里处有连续两个大角度的转弯，终点前650米处还有一个右弯，之后直通终点。
赛段分析
今年米兰-都灵大改版，变为了冲刺古典赛，但以往米兰-都灵的经典爬坡苏佩尔加山却被带到了今年环意当中，而且相比一开始发布的赛段版本，最终版本将苏佩尔加山从距终点接近50公里的位置移到了离终点只有28公里的位置，重要性大大提高。
整个赛段来看，全长只有147km，比赛节奏会很快，且总海拔爬升超过3000米（LaFlammeRouge数据），在中等山地赛段中已经算是相当艰苦的了。比赛的主要分化点从绕圈的最后一圈开始，苏佩尔加山也许离终点略远，以这届环意GC车手的节奏来看不太可能有争冠热门进攻，但是也许英力士、博拉这样的强队进行战术布局，或者尼巴利、凯尔德曼这些落后较多的总成绩车手，趁其他总成绩热门互相盯防突围；苏佩尔加山之后的马达莱纳山在更为关键，其坡顶距终点仅12公里，而且马达莱纳山爬坡从500米至1.5公里这1公里的平均坡度接近15%，非常适合短陡坡能力强的车手在此进攻；比赛的最后一个进攻点是终点前5公里左右的减秒点爬坡，这里离终点很近，且爬坡之后几乎一路下坡，一旦进攻得手，对手几乎没有时间反应。总体而言，这个赛段不会像米兰-都灵那样考验车手爬中等距离陡坡的能力，而是会在中等长度的陡坡进行一定筛选和消耗后，考验车手的短陡坡能力和在古典赛赛段随机应变的能力。
车手方面，目前差距尚在一分半之内的总成绩车手当中，巴尔韦德、阿尔梅达、卡拉帕斯可以算是短陡坡能力最强的三个人了，特别是巴尔韦德老师今年状态依然很出色，拿到了瓦隆之箭第二，有不小机会可以时隔近三年后再次拿到大环赛赛段，并拿到2020年环西第6赛段之后西班牙人的第一个赛段冠军，而阿尔梅达和卡拉帕斯两人则由机会利用短陡坡干掉JP洛佩斯，穿上粉衫；而JP洛佩斯、辛德利、毕尔巴鄂、兰达、布赫曼、G.马丁等人的陡坡能力都适中，可以在最陡的部分先努力跟住最强的车手，之后再另觅机会，其中JP洛佩斯要保证自己不被主要GC集团甩掉才有机会保住粉衫，而毕尔巴鄂如果能跟住第一集团，就有机会发挥自己出色的冲刺能力争夺赛段或减秒；最后是波佐维沃和阿伦斯曼这一老一少，属于短陡坡比较吃力的车手，能跟住主要GC集团就是胜利，如果跟不住就尽量止损吧。
至于其他车手，凯尔德曼和尼巴利两人目前总成绩落后的时间尚在3分钟左右，还是很有希望继续向前赶超的，而且相对落后较多的总成绩会让他们目标变小，有机会通过更远距离的进攻赢得一些时间。再往后的车手基本就是纯粹的争赛段冠军了，西蒙·耶茨在环阿斯图里亚斯时长坡拉胯，短坡无敌，不知道环意是不是依然如此，不过炎热的天气可能对他有些不利；凯姆纳目前可以有多种用途，既可以作为重要的战术棋子，也可以继续突围争赛段，不过要争赛段的话他的短陡坡能力相对是弱项；莫莱马和奇科内这对崔克队友都在环伦巴第取得过不错的成绩，如果能进入突围集团的话依然是夺冠大热；布伊特拉戈和普尔斯理论上短陡坡能力都不错，但可能都没有自由开火权；范塞维南自艾特纳火山赛段之后就一直沉寂，但这种坡不长的中等山地赛段理论上非常适合他的特点，如果状态在线，颇有机会争夺赛段。意大利本土车手方面，乌利希、罗塔、福尔摩洛、科维等人如果在突围集团的话都有机会，如果在主车群的话也就乌利希可以稍微看看。
赛段冠军预测
**** 巴尔韦德
*** 阿尔梅达 卡拉帕斯 凯尔德曼
** 毕尔巴鄂 莫莱马 尼巴利 耶茨
* 辛德利&布赫曼 范塞维南 乌利希 罗塔
