比亚迪海豚！看车从30万看到10万

海豚的实际乘坐空间说不定比CT5还大点呢

海豚的实际乘坐空间说不定比CT5还大点呢

海豚这个车有一种神奇的产品力，纸面参数非常没有吸引力导致发布初期被广泛差评，但是上市后凭借10-12度电耗，迷你版45W电池真的能跑出极其给力的城市400公里、高速300公里真实续航。同时在兼顾了飞度级别的灵巧感的前提下，还做到了底盘质感非常好（小型车级别内）。

20万以下除非对空间有着无比迫切的需求，否则15-20万一级的很多车跟海豚完全拉不开差距，一堆配备了60度+大电池的竞品实际续航跟海豚不相上下（甚至有ID3这种57度完全跑不过的），SUV车型限于轮阻风阻无法省电（典型如BYD自家元PLUS），轿车车型这个价位怎么买都像买了辆网约车。多花了5-10万结果在通勤代步刚需方面被海豚反过来打，体现不出一分钱一分货的感觉。

海豚的出现某种程度上让10-20万的一票纯电车型成为了鸡肋车型。

我平时不晕车，但是昨天出门打车碰到个元，一会就感觉有点恶心想吐是为啥。。。我老婆跟我说她坐那个也有点晕。但是吧我以前坐朋友的唐dm就没啥感觉，这是为啥？本来准备给老婆买个海豚让她通勤开开，现在有点纠结了

[图片]

哈哈哈哈哈，确实，不过等今年底清了房贷，还是要上CT5

海豚这个车有一种神奇的产品力，纸面参数非常没有吸引力导致发布初期被广泛差评，但是上市后凭借10-12度电耗，迷你版45W电池真的能跑出极其给力的城市400公里、高速300公里真实续航。同时在兼顾了飞度级别的灵巧感的前提下，还做到了底盘质感非常好（小型车级别内）。

20万以下除非对空间有着无比迫切的需求，否则15-20万一级的很多车跟海豚完全拉不开差距，一堆配备了60度+大电池的竞品实际续航跟海豚不相上下（甚至有ID3这种57度完全跑不过的），SUV车型限于轮阻风阻无法省电（典型如BYD自家元PLUS），轿车车型这个价位怎么买都像买了辆网约车。多花了5-10万结果在通勤代步刚需方面被海豚反过来打，体现不出一分钱一分货的感觉。

海豚的出现某种程度上让10-20万的一票纯电车型成为了鸡肋车型。

哈哈哈哈哈，确实，不过等今年底清了房贷，还是要上CT5

海豚这个车有一种神奇的产品力，纸面参数非常没有吸引力导致发布初期被广泛差评，但是上市后凭借10-12度电耗，迷你版45W电池真的能跑出极其给力的城市400公里、高速300公里真实续航。同时在兼顾了飞度级别的灵巧感的前提下，还做到了底盘质感非常好（小型车级别内）。

20万以下除非对空间有着无比迫切的需求，否则15-20万一级的很多车跟海豚完全拉不开差距，一堆配备了60度+大电池的竞品实际续航跟海豚不相上下（甚至有ID3这种57度完全跑不过的），SUV车型限于轮阻风阻无法省电（典型如BYD自家元PLUS），轿车车型这个价位怎么买都像买了辆网约车。多花了5-10万结果在通勤代步刚需方面被海豚反过来打，体现不出一分钱一分货的感觉。

海豚的出现某种程度上让10-20万的一票纯电车型成为了鸡肋车型。

海豚这个车有一种神奇的产品力，纸面参数非常没有吸引力导致发布初期被广泛差评，但是上市后凭借10-12度电耗，迷你版45W电池真的能跑出极其给力的城市400公里、高速300公里真实续航。同时在兼顾了飞度级别的灵巧感的前提下，还做到了底盘质感非常好（小型车级别内）。

20万以下除非对空间有着无比迫切的需求，否则15-20万一级的很多车跟海豚完全拉不开差距，一堆配备了60度+大电池的竞品实际续航跟海豚不相上下（甚至有ID3这种57度完全跑不过的），SUV车型限于轮阻风阻无法省电（典型如BYD自家元PLUS），轿车车型这个价位怎么买都像买了辆网约车。多花了5-10万结果在通勤代步刚需方面被海豚反过来打，体现不出一分钱一分货的感觉。

海豚的出现某种程度上让10-20万的一票纯电车型成为了鸡肋车型。