引用内容可能违规暂时被隐藏

ct5没有试驾过，但是我的车送4S修车的时候，开过ats-L代步。特么的是真好开啊。单从开车乐趣方面，比34c都要强。

海豚这个车有一种神奇的产品力，纸面参数非常没有吸引力导致发布初期被广泛差评，但是上市后凭借10-12度电耗，迷你版45W电池真的能跑出极其给力的城市400公里、高速300公里真实续航。同时在兼顾了飞度级别的灵巧感的前提下，还做到了底盘质感非常好（小型车级别内）。

20万以下除非对空间有着无比迫切的需求，否则15-20万一级的很多车跟海豚完全拉不开差距，一堆配备了60度+大电池的竞品实际续航跟海豚不相上下（甚至有ID3这种57度完全跑不过的），SUV车型限于轮阻风阻无法省电（典型如BYD自家元PLUS），轿车车型这个价位怎么买都像买了辆网约车。多花了5-10万结果在通勤代步刚需方面被海豚反过来打，体现不出一分钱一分货的感觉。

海豚的出现某种程度上让10-20万的一票纯电车型成为了鸡肋车型。

海鸥是啥 下一部车不是海豹吗？

停产了

坐过一次海豚有点出乎意料，这玩意还能分开调导航和音乐的声音

海豚这个车有一种神奇的产品力，纸面参数非常没有吸引力导致发布初期被广泛差评，但是上市后凭借10-12度电耗，迷你版45W电池真的能跑出极其给力的城市400公里、高速300公里真实续航。同时在兼顾了飞度级别的灵巧感的前提下，还做到了底盘质感非常好（小型车级别内）。

20万以下除非对空间有着无比迫切的需求，否则15-20万一级的很多车跟海豚完全拉不开差距，一堆配备了60度+大电池的竞品实际续航跟海豚不相上下（甚至有ID3这种57度完全跑不过的），SUV车型限于轮阻风阻无法省电（典型如BYD自家元PLUS），轿车车型这个价位怎么买都像买了辆网约车。多花了5-10万结果在通勤代步刚需方面被海豚反过来打，体现不出一分钱一分货的感觉。

海豚的出现某种程度上让10-20万的一票纯电车型成为了鸡肋车型。

有道理的，我现在开的昂科威，买20左右的车还不如买个海豚开着舒服省心。不买海豚的话就考虑比昂科威上一个级别。大众ID3，也就十六七万，但是我既然选择绿牌+省钱了，为何不省到极致，选择一辆海豚，何必要去买ID3，反正都是代步。

海豚这个车有一种神奇的产品力，纸面参数非常没有吸引力导致发布初期被广泛差评，但是上市后凭借10-12度电耗，迷你版45W电池真的能跑出极其给力的城市400公里、高速300公里真实续航。同时在兼顾了飞度级别的灵巧感的前提下，还做到了底盘质感非常好（小型车级别内）。

20万以下除非对空间有着无比迫切的需求，否则15-20万一级的很多车跟海豚完全拉不开差距，一堆配备了60度+大电池的竞品实际续航跟海豚不相上下（甚至有ID3这种57度完全跑不过的），SUV车型限于轮阻风阻无法省电（典型如BYD自家元PLUS），轿车车型这个价位怎么买都像买了辆网约车。多花了5-10万结果在通勤代步刚需方面被海豚反过来打，体现不出一分钱一分货的感觉。

海豚的出现某种程度上让10-20万的一票纯电车型成为了鸡肋车型。

坐过一次海豚有点出乎意料，这玩意还能分开调导航和音乐的声音

欧拉好猫咋样

不懂就问，这车跟欧拉的好猫比起来有啥优缺点？我老婆看上了好猫。觉得好猫更好看。。

海豚车主帮顶，开始漫长的等车过程

开了50天的车主路过，