谢谢你，我身为车主也看得热血沸腾了

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我也是去年十月那会要换车，被撞了，零整比高直接全损了。本来看好ct5，结果直接涨两万起，而且销售贼牛逼，就是没车，都不想跟你聊配置。也看了捷豹，也是涨价不少，我就tm服了，一个月卖几百台的车，哪来的勇气跟着涨价，你牛逼那我不买了行吧，最后弄了个飞度开，感觉就是代步，对豪华车也没啥感觉了，估计有下手欲望也就是抄大底的时候了

ct5买海豚并准备马上再买ct5，估计是想把海豚做个过渡吧，但就像很多jr说的换了电不想开油了，买海豚就属于两头都难受，就是换了ct5就成了电换油不适应，不换的话自己这辆又是没看上凑合的临时之举，说实话肯定没看上比亚迪这牌子，不如换个model 3，除非真受不了电车，不然到时候也不会惦记ct5了。不过如果打算持有两辆车倒是可以省点钱。

我贼纳闷。为啥不多花俩钱儿。直接上CT6呢。又没贵多少。CT6多带劲。

海豚这个车有一种神奇的产品力，纸面参数非常没有吸引力导致发布初期被广泛差评，但是上市后凭借10-12度电耗，迷你版45W电池真的能跑出极其给力的城市400公里、高速300公里真实续航。同时在兼顾了飞度级别的灵巧感的前提下，还做到了底盘质感非常好（小型车级别内）。

20万以下除非对空间有着无比迫切的需求，否则15-20万一级的很多车跟海豚完全拉不开差距，一堆配备了60度+大电池的竞品实际续航跟海豚不相上下（甚至有ID3这种57度完全跑不过的），SUV车型限于轮阻风阻无法省电（典型如BYD自家元PLUS），轿车车型这个价位怎么买都像买了辆网约车。多花了5-10万结果在通勤代步刚需方面被海豚反过来打，体现不出一分钱一分货的感觉。

海豚的出现某种程度上让10-20万的一票纯电车型成为了鸡肋车型。

停产了

坐过一次海豚有点出乎意料，这玩意还能分开调导航和音乐的声音

我们就APP交了个定金，什么也没给，要是临时涨价我就不要了，我才不受这个气。

哈哈哈哈哈，确实，不过等今年底清了房贷，还是要上CT5

停产了

因为帅。

海豚这个车有一种神奇的产品力，纸面参数非常没有吸引力导致发布初期被广泛差评，但是上市后凭借10-12度电耗，迷你版45W电池真的能跑出极其给力的城市400公里、高速300公里真实续航。同时在兼顾了飞度级别的灵巧感的前提下，还做到了底盘质感非常好（小型车级别内）。

20万以下除非对空间有着无比迫切的需求，否则15-20万一级的很多车跟海豚完全拉不开差距，一堆配备了60度+大电池的竞品实际续航跟海豚不相上下（甚至有ID3这种57度完全跑不过的），SUV车型限于轮阻风阻无法省电（典型如BYD自家元PLUS），轿车车型这个价位怎么买都像买了辆网约车。多花了5-10万结果在通勤代步刚需方面被海豚反过来打，体现不出一分钱一分货的感觉。

海豚的出现某种程度上让10-20万的一票纯电车型成为了鸡肋车型。

不懂就问，这车跟欧拉的好猫比起来有啥优缺点？我老婆看上了好猫。觉得好猫更好看。。

技术水平差大了 好猫主要卖点是壳子

ct5没有试驾过，但是我的车送4S修车的时候，开过ats-L代步。特么的是真好开啊。单从开车乐趣方面，比34c都要强。

感觉拦不住我老婆选择好猫

海豚这个车有一种神奇的产品力，纸面参数非常没有吸引力导致发布初期被广泛差评，但是上市后凭借10-12度电耗，迷你版45W电池真的能跑出极其给力的城市400公里、高速300公里真实续航。同时在兼顾了飞度级别的灵巧感的前提下，还做到了底盘质感非常好（小型车级别内）。

20万以下除非对空间有着无比迫切的需求，否则15-20万一级的很多车跟海豚完全拉不开差距，一堆配备了60度+大电池的竞品实际续航跟海豚不相上下（甚至有ID3这种57度完全跑不过的），SUV车型限于轮阻风阻无法省电（典型如BYD自家元PLUS），轿车车型这个价位怎么买都像买了辆网约车。多花了5-10万结果在通勤代步刚需方面被海豚反过来打，体现不出一分钱一分货的感觉。

海豚的出现某种程度上让10-20万的一票纯电车型成为了鸡肋车型。

谢谢你，我身为车主也看得热血沸腾了

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