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哈哈哈哈哈,确实,不过等今年底清了房贷,还是要上CT5
哈哈哈哈哈,确实,不过等今年底清了房贷,还是要上CT5
ct5没有试驾过,但是我的车送4S修车的时候,开过ats-L代步。特么的是真好开啊。单从开车乐趣方面,比34c都要强。
ct5没有试驾过,但是我的车送4S修车的时候,开过ats-L代步。特么的是真好开啊。单从开车乐趣方面,比34c都要强。
照海豚这水平,我更看好海鸥
照海豚这水平,我更看好海鸥
海鸥是啥 下一部车不是海豹吗?
海鸥是啥 下一部车不是海豹吗?
海豚这个车有一种神奇的产品力,纸面参数非常没有吸引力导致发布初期被广泛差评,但是上市后凭借10-12度电耗,迷你版45W电池真的能跑出极其给力的城市400公里、高速300公里真实续航。同时在兼顾了飞度级别的灵巧感的前提下,还做到了底盘质感非常好(小型车级别内)。
20万以下除非对空间有着无比迫切的需求,否则15-20万一级的很多车跟海豚完全拉不开差距,一堆配备了60度+大电池的竞品实际续航跟海豚不相上下(甚至有ID3这种57度完全跑不过的),SUV车型限于轮阻风阻无法省电(典型如BYD自家元PLUS),轿车车型这个价位怎么买都像买了辆网约车。多花了5-10万结果在通勤代步刚需方面被海豚反过来打,体现不出一分钱一分货的感觉。
海豚的出现某种程度上让10-20万的一票纯电车型成为了鸡肋车型。
海豚这个车有一种神奇的产品力,纸面参数非常没有吸引力导致发布初期被广泛差评,但是上市后凭借10-12度电耗,迷你版45W电池真的能跑出极其给力的城市400公里、高速300公里真实续航。同时在兼顾了飞度级别的灵巧感的前提下,还做到了底盘质感非常好(小型车级别内)。
20万以下除非对空间有着无比迫切的需求,否则15-20万一级的很多车跟海豚完全拉不开差距,一堆配备了60度+大电池的竞品实际续航跟海豚不相上下(甚至有ID3这种57度完全跑不过的),SUV车型限于轮阻风阻无法省电(典型如BYD自家元PLUS),轿车车型这个价位怎么买都像买了辆网约车。多花了5-10万结果在通勤代步刚需方面被海豚反过来打,体现不出一分钱一分货的感觉。
海豚的出现某种程度上让10-20万的一票纯电车型成为了鸡肋车型。
谢谢你,我身为车主也看得热血沸腾了
谢谢你,我身为车主也看得热血沸腾了
海豚这个车有一种神奇的产品力,纸面参数非常没有吸引力导致发布初期被广泛差评,但是上市后凭借10-12度电耗,迷你版45W电池真的能跑出极其给力的城市400公里、高速300公里真实续航。同时在兼顾了飞度级别的灵巧感的前提下,还做到了底盘质感非常好(小型车级别内)。
20万以下除非对空间有着无比迫切的需求,否则15-20万一级的很多车跟海豚完全拉不开差距,一堆配备了60度+大电池的竞品实际续航跟海豚不相上下(甚至有ID3这种57度完全跑不过的),SUV车型限于轮阻风阻无法省电(典型如BYD自家元PLUS),轿车车型这个价位怎么买都像买了辆网约车。多花了5-10万结果在通勤代步刚需方面被海豚反过来打,体现不出一分钱一分货的感觉。
海豚的出现某种程度上让10-20万的一票纯电车型成为了鸡肋车型。
海豚这个车有一种神奇的产品力,纸面参数非常没有吸引力导致发布初期被广泛差评,但是上市后凭借10-12度电耗,迷你版45W电池真的能跑出极其给力的城市400公里、高速300公里真实续航。同时在兼顾了飞度级别的灵巧感的前提下,还做到了底盘质感非常好(小型车级别内)。
20万以下除非对空间有着无比迫切的需求,否则15-20万一级的很多车跟海豚完全拉不开差距,一堆配备了60度+大电池的竞品实际续航跟海豚不相上下(甚至有ID3这种57度完全跑不过的),SUV车型限于轮阻风阻无法省电(典型如BYD自家元PLUS),轿车车型这个价位怎么买都像买了辆网约车。多花了5-10万结果在通勤代步刚需方面被海豚反过来打,体现不出一分钱一分货的感觉。
海豚的出现某种程度上让10-20万的一票纯电车型成为了鸡肋车型。
不懂就问,这车跟欧拉的好猫比起来有啥优缺点?
我老婆看上了好猫。觉得好猫更好看。。
不懂就问,这车跟欧拉的好猫比起来有啥优缺点?
我老婆看上了好猫。觉得好猫更好看。。
ct5买海豚并准备马上再买ct5,估计是想把海豚做个过渡吧,但就像很多jr说的换了电不想开油了,买海豚就属于两头都难受,就是换了ct5就成了电换油不适应,不换的话自己这辆又是没看上凑合的临时之举,说实话肯定没看上比亚迪这牌子,不如换个model 3,除非真受不了电车,不然到时候也不会惦记ct5了。不过如果打算持有两辆车倒是可以省点钱。
ct5买海豚并准备马上再买ct5,估计是想把海豚做个过渡吧,但就像很多jr说的换了电不想开油了,买海豚就属于两头都难受,就是换了ct5就成了电换油不适应,不换的话自己这辆又是没看上凑合的临时之举,说实话肯定没看上比亚迪这牌子,不如换个model 3,除非真受不了电车,不然到时候也不会惦记ct5了。不过如果打算持有两辆车倒是可以省点钱。
要不是凯迪拉克一直涨价恶心人,我年前那会儿一冲动都拿下了,每次到车价格都贵一点,很烦人。(还是没钱)
要不是凯迪拉克一直涨价恶心人,我年前那会儿一冲动都拿下了,每次到车价格都贵一点,很烦人。(还是没钱)
我也是去年十月那会要换车,被撞了,零整比高直接全损了。本来看好ct5,结果直接涨两万起,而且销售贼牛逼,就是没车,都不想跟你聊配置。也看了捷豹,也是涨价不少,我就tm服了,一个月卖几百台的车,哪来的勇气跟着涨价,你牛逼那我不买了行吧,最后弄了个飞度开,感觉就是代步,对豪华车也没啥感觉了,估计有下手欲望也就是抄大底的时候了
我也是去年十月那会要换车,被撞了,零整比高直接全损了。本来看好ct5,结果直接涨两万起,而且销售贼牛逼,就是没车,都不想跟你聊配置。也看了捷豹,也是涨价不少,我就tm服了,一个月卖几百台的车,哪来的勇气跟着涨价,你牛逼那我不买了行吧,最后弄了个飞度开,感觉就是代步,对豪华车也没啥感觉了,估计有下手欲望也就是抄大底的时候了
海豚这个车有一种神奇的产品力,纸面参数非常没有吸引力导致发布初期被广泛差评,但是上市后凭借10-12度电耗,迷你版45W电池真的能跑出极其给力的城市400公里、高速300公里真实续航。同时在兼顾了飞度级别的灵巧感的前提下,还做到了底盘质感非常好(小型车级别内)。
20万以下除非对空间有着无比迫切的需求,否则15-20万一级的很多车跟海豚完全拉不开差距,一堆配备了60度+大电池的竞品实际续航跟海豚不相上下(甚至有ID3这种57度完全跑不过的),SUV车型限于轮阻风阻无法省电(典型如BYD自家元PLUS),轿车车型这个价位怎么买都像买了辆网约车。多花了5-10万结果在通勤代步刚需方面被海豚反过来打,体现不出一分钱一分货的感觉。
海豚的出现某种程度上让10-20万的一票纯电车型成为了鸡肋车型。
海豚这个车有一种神奇的产品力,纸面参数非常没有吸引力导致发布初期被广泛差评,但是上市后凭借10-12度电耗,迷你版45W电池真的能跑出极其给力的城市400公里、高速300公里真实续航。同时在兼顾了飞度级别的灵巧感的前提下,还做到了底盘质感非常好(小型车级别内)。
20万以下除非对空间有着无比迫切的需求,否则15-20万一级的很多车跟海豚完全拉不开差距,一堆配备了60度+大电池的竞品实际续航跟海豚不相上下(甚至有ID3这种57度完全跑不过的),SUV车型限于轮阻风阻无法省电(典型如BYD自家元PLUS),轿车车型这个价位怎么买都像买了辆网约车。多花了5-10万结果在通勤代步刚需方面被海豚反过来打,体现不出一分钱一分货的感觉。
海豚的出现某种程度上让10-20万的一票纯电车型成为了鸡肋车型。
唉安怎么样,我看续航多一点,空间更大,价格也差不多
唉安怎么样,我看续航多一点,空间更大,价格也差不多
我俩咋一样呢,刚结婚我看的A4l,后来开始还房贷,又看帕萨特,然后等汉dmi,现在媳妇怀孕了,只能看UNIV跟海豚了,要是海豚后备箱能放下婴儿推车,我就定它了
我俩咋一样呢,刚结婚我看的A4l,后来开始还房贷,又看帕萨特,然后等汉dmi,现在媳妇怀孕了,只能看UNIV跟海豚了,要是海豚后备箱能放下婴儿推车,我就定它了
我一开始手里还有一部分钱,非CT5不买的,后来小舅子买房子我给拿了20万。虽然丈母娘说不要,但我也没打算要回来。后来再遇上凯迪拉克一直涨价,加上从去年开始行业不景气,而且我跟媳妇儿还有要孩子的计划,觉得这两年手里还是留点钱安心。先买个海豚,等今年过去了,再买CT5或者更好的
我一开始手里还有一部分钱,非CT5不买的,后来小舅子买房子我给拿了20万。虽然丈母娘说不要,但我也没打算要回来。后来再遇上凯迪拉克一直涨价,加上从去年开始行业不景气,而且我跟媳妇儿还有要孩子的计划,觉得这两年手里还是留点钱安心。先买个海豚,等今年过去了,再买CT5或者更好的
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