我觉得一个很技术性的问题是：外线的车怎么样才算被推出赛道？
这个问题的边界非常模糊。但是收集这赛季判例，其实还是有规律可循总结规律的时候希望还是不要有人发FIAMG和FIARB，欢迎指出其它判例不符合这个标准的。
下面是本赛季刹车点取得并排的：
PER/LEC的四号弯。PER在直道上明显领先，但LEC通过在外线刹车点晚刹车取得并排，然后被推出去并发生碰撞。罚PER。
PER/NOR，PER在刹车点取得领先，被推出去并发生碰撞，罚NOR。
美国站，ALO/RAI。RAI在刹车点取得并排，被推出去并发生碰撞，获得可以赛道外超车的权利。
美国站，ALO/GIO。GIO在刹车点取得并排，被推出去、未发生碰撞但超车成功，被要求交还位置。
巴西，刹车点并排，被推出去未发生碰撞，没有调查。
沙特，刹车点并排，被推出去发生碰撞，罚交还位置。
下面是刹车点未取得并排的：
蒙扎。VER通过刹车点晚刹，但未在刹车点取得并排，被汉密尔顿推出去并发生碰撞。罚VER。
沙特站，HAM/VER。VER在刹车点并未取得并排，被推出去未发生碰撞但超车成功，被要求交还位置。
沙特站VET/RAI，外线车未取得领先，被VET推出去，发生碰撞，没有调查。
判罚很散，但是总结出规律的话，外线车要想让内线受到处罚，应该至少要：
- 在刹车区并排
- 与内线车发生碰撞而不要自己开出去
两件事缺一不可。如果没有并排，就算发生碰撞内线车也不负责；就算并排了，只要没有发生碰撞而是自己主动开出去，还是不会调查内线的车。
我觉得一个很技术性的问题是：外线的车怎么样才算被推出赛道？
这个问题的边界非常模糊。但是收集这赛季判例，其实还是有规律可循总结规律的时候希望还是不要有人发FIAMG和FIARB，欢迎指出其它判例不符合这个标准的。
下面是本赛季刹车点取得并排的：
PER/LEC的四号弯。PER在直道上明显领先，但LEC通过在外线刹车点晚刹车取得并排，然后被推出去并发生碰撞。罚PER。
PER/NOR，PER在刹车点取得领先，被推出去并发生碰撞，罚NOR。
美国站，ALO/RAI。RAI在刹车点取得并排，被推出去并发生碰撞，获得可以赛道外超车的权利。
美国站，ALO/GIO。GIO在刹车点取得并排，被推出去、未发生碰撞但超车成功，被要求交还位置。
巴西，刹车点并排，被推出去未发生碰撞，没有调查。
沙特，刹车点并排，被推出去发生碰撞，罚交还位置。
下面是刹车点未取得并排的：
蒙扎。VER通过刹车点晚刹，但未在刹车点取得并排，被汉密尔顿推出去并发生碰撞。罚VER。
沙特站，HAM/VER。VER在刹车点并未取得并排，被推出去未发生碰撞但超车成功，被要求交还位置。
沙特站VET/RAI，外线车未取得领先，被VET推出去，发生碰撞，没有调查。
判罚很散，但是总结出规律的话，外线车要想让内线受到处罚，应该至少要：
- 在刹车区并排
- 与内线车发生碰撞而不要自己开出去
两件事缺一不可。如果没有并排，就算发生碰撞内线车也不负责；就算并排了，只要没有发生碰撞而是自己主动开出去，还是不会调查内线的车。
