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【虾·翻译】加里·安德森对于梅奔调整底盘高度的解释

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围场第一巴图鲁(23级)楼主2021-10-23 10:40:28
【虾·翻译】加里·安德森对于梅奔调整底盘高度的解释围场第一巴图鲁 发表在F1赛车区 https://bbs.hupu.com/f1

这些回帖亮了

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这玩意估计配合新后胎很完美。红牛真是把自己玩进去了。不过这个是不是也能解释44和77后面昏厥起步空转问题?因为这玩意可变就会导致机械抓地力的不确定性,起步程序可能甜蜜点很窄。

这玩意估计配合新后胎很完美。红牛真是把自己玩进去了。不过这个是不是也能解释44和77后面昏厥起步空转问题?因为这玩意可变就会导致机械抓地力的不确定性,起步程序可能甜蜜点很窄。

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toto也承认“我认为我们已经找到了阻力和下压力之间的正确折衷。”

目前 ”我们通过快速弯道的速度非常快,这很好,并且在慢速弯道上与红牛相当“

这还怎么玩。

红牛本赛季最主要的升级是在摩纳哥和索契升级了扩散器,

在法国解锁了一些动力输出,

这都是赛季前三分之一的事情了,

和梅奔相比不够努力啊,

特别是作为声称要在本赛季研发到底的挑战者而言。

toto也承认“我认为我们已经找到了阻力和下压力之间的正确折衷。”

目前 ”我们通过快速弯道的速度非常快,这很好,并且在慢速弯道上与红牛相当“

这还怎么玩。

红牛本赛季最主要的升级是在摩纳哥和索契升级了扩散器,

在法国解锁了一些动力输出,

这都是赛季前三分之一的事情了,

和梅奔相比不够努力啊,

特别是作为声称要在本赛季研发到底的挑战者而言。

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收起

toto也承认“我认为我们已经找到了阻力和下压力之间的正确折衷。”

目前 ”我们通过快速弯道的速度非常快,这很好,并且在慢速弯道上与红牛相当“

这还怎么玩。

红牛本赛季最主要的升级是在摩纳哥和索契升级了扩散器,

在法国解锁了一些动力输出,

这都是赛季前三分之一的事情了,

和梅奔相比不够努力啊,

特别是作为声称要在本赛季研发到底的挑战者而言。

toto也承认“我认为我们已经找到了阻力和下压力之间的正确折衷。”

目前 ”我们通过快速弯道的速度非常快,这很好,并且在慢速弯道上与红牛相当“

这还怎么玩。

红牛本赛季最主要的升级是在摩纳哥和索契升级了扩散器,

在法国解锁了一些动力输出,

这都是赛季前三分之一的事情了,

和梅奔相比不够努力啊,

特别是作为声称要在本赛季研发到底的挑战者而言。

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记得之前红牛也是靠尾部下降来达到空动drs的

记得之前红牛也是靠尾部下降来达到空动drs的

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引用 @happyboy_sky 发表的:

记得之前红牛也是靠尾部下降来达到空动drs的

记得之前红牛也是靠尾部下降来达到空动drs的

尾翼这个原理上是简单的,这个东西算是打了个文字游戏,规则说多少力产生多少形变,这个是测试规则,他们通过了测试规则,但是没有通过技术规则。

梅奔这个,emmm,他们这个有点难

尾翼这个原理上是简单的,这个东西算是打了个文字游戏,规则说多少力产生多少形变,这个是测试规则,他们通过了测试规则,但是没有通过技术规则。

梅奔这个,emmm,他们这个有点难

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引用 @围场第一巴图鲁 发表的:

尾翼这个原理上是简单的,这个东西算是打了个文字游戏,规则说多少力产生多少形变,这个是测试规则,他们通过了测试规则,但是没有通过技术规则。

梅奔这个,emmm,他们这个有点难

尾翼这个原理上是简单的,这个东西算是打了个文字游戏,规则说多少力产生多少形变,这个是测试规则,他们通过了测试规则,但是没有通过技术规则。

梅奔这个,emmm,他们这个有点难

感觉像使用了一种机构或材料让车变得更柔软又不丧失稳定性了。

感觉像使用了一种机构或材料让车变得更柔软又不丧失稳定性了。

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那么这个是不是说明梅奔的悬挂是可变的?

那么这个是不是说明梅奔的悬挂是可变的?

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引用 @happyboy_sky 发表的:

感觉像使用了一种机构或材料让车变得更柔软又不丧失稳定性了。

感觉像使用了一种机构或材料让车变得更柔软又不丧失稳定性了。

如果是一种复合材料的话,这个是不违规的,如果是主动悬挂的话,那么是违规的。现在都没有证据,对于这种形变,梅奔可以有一堆理由解释,但就不告诉你真实情况

如果是一种复合材料的话,这个是不违规的,如果是主动悬挂的话,那么是违规的。现在都没有证据,对于这种形变,梅奔可以有一堆理由解释,但就不告诉你真实情况

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引用 @肥腾腾的瘦肉 发表的:

那么这个是不是说明梅奔的悬挂是可变的?

那么这个是不是说明梅奔的悬挂是可变的?

首先悬挂的阻尼就是可调的,所有的赛车在过弯或者直道的时候,都有这种上下起伏的形变。不过我觉得车队应该会询问FIA,是不是可以通过某些方式做到这个程度?

首先悬挂的阻尼就是可调的,所有的赛车在过弯或者直道的时候,都有这种上下起伏的形变。不过我觉得车队应该会询问FIA,是不是可以通过某些方式做到这个程度?

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引用 @bigjj399 发表的:

toto也承认“我认为我们已经找到了阻力和下压力之间的正确折衷。”

目前 ”我们通过快速弯道的速度非常快,这很好,并且在慢速弯道上与红牛相当“

这还怎么玩。

红牛本赛季最主要的升级是在摩纳哥和索契升级了扩散器,

在法国解锁了一些动力输出,

这都是赛季前三分之一的事情了,

和梅奔相比不够努力啊,

特别是作为声称要在本赛季研发到底的挑战者而言。

toto也承认“我认为我们已经找到了阻力和下压力之间的正确折衷。”

目前 ”我们通过快速弯道的速度非常快,这很好,并且在慢速弯道上与红牛相当“

这还怎么玩。

红牛本赛季最主要的升级是在摩纳哥和索契升级了扩散器,

在法国解锁了一些动力输出,

这都是赛季前三分之一的事情了,

和梅奔相比不够努力啊,

特别是作为声称要在本赛季研发到底的挑战者而言。

明显赛季前段开始霉本是不打算在这赛季投入太多资源的,后来被逼的不但要投入研发,还要搞场外手段。
明显赛季前段开始霉本是不打算在这赛季投入太多资源的,后来被逼的不但要投入研发,还要搞场外手段。
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这玩意估计配合新后胎很完美。红牛真是把自己玩进去了。不过这个是不是也能解释44和77后面昏厥起步空转问题?因为这玩意可变就会导致机械抓地力的不确定性,起步程序可能甜蜜点很窄。

这玩意估计配合新后胎很完美。红牛真是把自己玩进去了。不过这个是不是也能解释44和77后面昏厥起步空转问题?因为这玩意可变就会导致机械抓地力的不确定性,起步程序可能甜蜜点很窄。

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的确不能当真,因为这个理论在我刚看F1的时候就有了,叫做扩散器失速

的确不能当真,因为这个理论在我刚看F1的时候就有了,叫做扩散器失速

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引用 @又为难我胖虎 发表的:

的确不能当真,因为这个理论在我刚看F1的时候就有了,叫做扩散器失速

的确不能当真,因为这个理论在我刚看F1的时候就有了,叫做扩散器失速

其实这事具体的实现原理法拉利当初有想搞过升降弹簧悬架系统,还特定问了当时的怀汀,当时他的答案是这样不行

https://www.motorsportmagazine.com/articles/single-seaters/f1/has-ferrari-just-handed-mercedes-2017-f1-title

其实这事具体的实现原理法拉利当初有想搞过升降弹簧悬架系统,还特定问了当时的怀汀,当时他的答案是这样不行

https://www.motorsportmagazine.com/articles/single-seaters/f1/has-ferrari-just-handed-mercedes-2017-f1-title

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梅奔的速度增加导致高度下降,变就会导致机械抓地力



梅奔的速度增加导致高度下降,变就会导致机械抓地力



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这个应该不是土耳其站才有的吧?是什么时候开始搞的?

这个应该不是土耳其站才有的吧?是什么时候开始搞的?

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AMUS消息更新:

关于后悬挂违规这件事已经没有下文。实际上机械可变后悬挂不止梅赛德斯一支车队在使用,其他7支也都有使用,法拉利一直把机械可变后悬挂作为一种赛车部件来使用。

梅赛德斯也多年使用机械可变后悬挂,只不过2020赛季没有使用,梅赛德斯自己也表示这是被FIA认可的部件之一。

在美国奥斯丁赛道梅赛德斯在直线尾速只比红牛快5 km/h,梅赛德斯仅在第二段获得 0.16 秒的优势。红牛F1车队领队霍纳表示:优势因赛道而异。这里的优势较少,因为有高速弯,你不能降低后悬挂在不减少下压力的情况下减少阻力,这就是为什么他们不能在这条赛道有太大优势,但在之前俄罗斯索契赛道和土耳其伊斯坦布尔公园赛道他们能在直线依靠降低后悬挂获得单圈0.7秒的优势。

AMUS消息更新:

关于后悬挂违规这件事已经没有下文。实际上机械可变后悬挂不止梅赛德斯一支车队在使用,其他7支也都有使用,法拉利一直把机械可变后悬挂作为一种赛车部件来使用。

梅赛德斯也多年使用机械可变后悬挂,只不过2020赛季没有使用,梅赛德斯自己也表示这是被FIA认可的部件之一。

在美国奥斯丁赛道梅赛德斯在直线尾速只比红牛快5 km/h,梅赛德斯仅在第二段获得 0.16 秒的优势。红牛F1车队领队霍纳表示:优势因赛道而异。这里的优势较少,因为有高速弯,你不能降低后悬挂在不减少下压力的情况下减少阻力,这就是为什么他们不能在这条赛道有太大优势,但在之前俄罗斯索契赛道和土耳其伊斯坦布尔公园赛道他们能在直线依靠降低后悬挂获得单圈0.7秒的优势。

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Re:【虾·翻译】加里·安德森对于梅奔调整底盘高度的解释
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