奔驰这赛季的引擎可靠性还是不错的，第1套和第2套都跑了很多里程。但是从第3套开始就变味了，照理来说不应该这样，因为根据当前的技术规则一个赛季下来你的动力单元部件应该是不变的（除非其中有的部件你今年年初没更新，用的还是去年的版本，那允许你更新，如法拉利）。
为什么在引擎规格没有变化的情况下，从第3套开始博塔斯就开始了频繁更换的情况？
这里阴谋论一下，我猜奔驰是否有可能在利用77测试引擎内燃机可以提升多少功率，提升了这么多功率后，引擎寿命究竟会产生怎样的变化，为汉密尔顿是否在墨西哥、巴西高原赛道开第5套引擎做准备。
而这种阴谋论最大的支撑是目前的罚退规则不够狠——根据当前的动力单元规则，同一部件第一次更换罚退10名，第二次更换仅罚退5名。确实如巴顿所说，这个惩罚很低，却能给你带来一个满血的引擎部件。你只要挑一个可能那么强的赛道罚退就行了，反正正常情况下追到第3是很稳的，也没多少损失。
但多了一套内燃机以后，2套内燃机跑6场比赛，你可以提高功率在其他5场比赛确保你的竞争优势，毕竟每赢一场都能至少比对手多拿7分——牺牲一场少拿10分不算什么。
奔驰这赛季的引擎可靠性还是不错的，第1套和第2套都跑了很多里程。但是从第3套开始就变味了，照理来说不应该这样，因为根据当前的技术规则一个赛季下来你的动力单元部件应该是不变的（除非其中有的部件你今年年初没更新，用的还是去年的版本，那允许你更新，如法拉利）。
为什么在引擎规格没有变化的情况下，从第3套开始博塔斯就开始了频繁更换的情况？
这里阴谋论一下，我猜奔驰是否有可能在利用77测试引擎内燃机可以提升多少功率，提升了这么多功率后，引擎寿命究竟会产生怎样的变化，为汉密尔顿是否在墨西哥、巴西高原赛道开第5套引擎做准备。
而这种阴谋论最大的支撑是目前的罚退规则不够狠——根据当前的动力单元规则，同一部件第一次更换罚退10名，第二次更换仅罚退5名。确实如巴顿所说，这个惩罚很低，却能给你带来一个满血的引擎部件。你只要挑一个可能那么强的赛道罚退就行了，反正正常情况下追到第3是很稳的，也没多少损失。
但多了一套内燃机以后，2套内燃机跑6场比赛，你可以提高功率在其他5场比赛确保你的竞争优势，毕竟每赢一场都能至少比对手多拿7分——牺牲一场少拿10分不算什么。
