关于开轮赛车和勒芒原型车气动效率问题……

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小黑屋住户(5级)楼主2021-10-21 22:11:39发布于上海

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作者去小黑屋休息了。希望您注意自己的言行，遵守论坛版规

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大象和世嘉2021-10-21 23:11:34发布于广东

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赛车运动提升速度最简单暴力的方法就是减重

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丶NG2021-10-21 23:01:28发布于广东

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因为胎大车轻尾翼大

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大象和世嘉2021-10-21 23:11:34发布于广东

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赛车运动提升速度最简单暴力的方法就是减重

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llurock2021-10-21 23:32:37发布于广东

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气动效率不只看车轮啊

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SakuraKaori2021-10-21 23:40:53

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轻

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CuscoLavanda2021-10-22 02:33:31

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变量完全没控制的情况下没办法讨论

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valvezhen2021-10-22 08:02:54发布于安徽

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气动效率是下压力与阻力的比值，从这点上来说，覆盖车轮的车辆气动效率更容易做的更高。

二对于具体赛车而言，要评估的就很多了，比如下压力的绝对值是多大，车身重量有多大，车轮的抓地力有多大，车辆动力有多大等等都会显著影响到弯角的表现的，不仅仅是启动学上是否覆盖车轮这一个变量因素。

气动效率是下压力与阻力的比值，从这点上来说，覆盖车轮的车辆气动效率更容易做的更高。

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autogn2021-10-22 13:39:17发布于浙江

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如果F1不是开轮，动力重量等不变，很容易每圈快2，3秒

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阿往2021-10-22 13:51:50发布于四川

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引用 @大象和世嘉发表的:

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赛车运动提升速度最简单暴力的方法就是减重

所以我一直理解不了很多老司机说某个车好是车重车稳

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大象你鼻子怎么这么长2021-10-22 18:19:48发布于广东

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气动效率是怎么定义的？

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realFozungi2021-10-22 18:19:54发布于安徽

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引用 @大象和世嘉发表的:

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赛车运动提升速度最简单暴力的方法就是减重

正解

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麻辣轩香2021-10-22 18:35:41发布于江苏

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引用 @阿往发表的:

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所以我一直理解不了很多老司机说某个车好是车重车稳

民用车和赛车取向当然不一样

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脑洞大开卡迪勒2021-10-22 18:59:31

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引用 @大象你鼻子怎么这么长发表的:

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气动效率是怎么定义的？

升阻比

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scania2021-10-22 19:23:06发布于中国香港

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開輪車的下壓力更大，但風阻也大

除了車身表面積減少，升力產生少外，車輪表面也會產生高壓區

開輪車的下壓力更大，但風阻也大

除了車身表面積減少，升力產生少外，車輪表面也會產生高壓區

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又为难我胖虎2021-10-22 21:50:47发布于广西

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因为F1有宽大的前翼啊，层状襟翼设计，外洗的端板

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蓝蓝1072021-10-22 21:57:05发布于广东

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引用 @阿往发表的:

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所以我一直理解不了很多老司机说某个车好是车重车稳

那是没有空气动力提供的下压力情况下，当然是车重会稳一点

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给那些梦想排排座2021-10-22 21:58:49发布于山西

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引用 @阿往发表的:

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所以我一直理解不了很多老司机说某个车好是车重车稳

民用车也不追求速度啊，也没有F1的抓地力

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scania2021-10-24 08:16:19发布于中国香港

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引用 @给那些梦想排排座发表的:

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民用车也不追求速度啊，也没有F1的抓地力

100公里時速氣動影響就很明顯了

高速不穩絕大多數是亂流造成

100公里時速氣動影響就很明顯了

高速不穩絕大多數是亂流造成

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阿往2021-10-24 08:23:52发布于四川

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引用 @蓝蓝107 发表的:

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那是没有空气动力提供的下压力情况下，当然是车重会稳一点

那车干嘛越设计越轻

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sharl_leglerg2021-10-24 08:26:28发布于安大略

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引用 @阿往发表的:

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那车干嘛越设计越轻

省油省材料

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阿往2021-10-24 09:23:21发布于四川

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引用 @sharl_leglerg 发表的:

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省油省材料

那房车赛之类的第一个改造也是减重啊

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Re：关于开轮赛车和勒芒原型车气动效率问题……

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