人家拿世界冠军是有原因的

博塔斯这入弯快了12迈，换成lh 也会上墙

确实，下载后慢慢对比下来很清晰，博塔斯第一下救车后感觉车子不受控制后就放方向盘任由车子滑了，听天由命的感觉，
汉密尔顿做了相同的救车不过他没放弃，还死死的控制着方向盘还做最后的努力，结果救了下来，
虽然只是一个缩影，确实能反应很多东西

博塔斯多转了半圈，仅此而已。因为速度带的高一些

最高时速汉密尔顿288刹车的，博塔斯284刹车的，驾驶方式不同，汉密尔顿刹车更早，弯中刹的也更狠，博塔斯给油更大，其实两人滑出去都差不多，最主要是两人救车后，两人的手在方向盘上区别很大，一个听天由命，一个更像自己掌握命运。

还是你正解，其他评论我也是罪了

你前面说的和我的意思有区别吗，你仔细看在弯心失控前的速度，多了这么多怎么救

四轮都失抓地了你怎么操作也是救不了的，救也就是后轮失控的前轮反打那一下，想再次控制得等有轮子重新抓地，实际就是拼谁的彻底失控前速度降下来得多。反打救车的时候轮胎已经滑了，速度表已经不可信了，我们看反打前双方还在正常控方向的一刻，还是上面的车子把速度降下来了。

看吧，都说什么救不了之类的，没人在意两者的方向盘上的动作

罗斯伯格说过这个，汉密尔顿胆子大不怕手受伤。

你说的这个太专业，我们不了解，也没法体验啊，楼主的意思哪种细节，为什么汉密尔顿连续那么多场拿分原因之一

这一点44的的好友兼老对手特意说过。所有车手都是被教育碰撞前把手离开方向盘，减少伤害。只有44是不松手的

“欲成大事，怎可惜身”？

不是，你要是觉得我不懂也就罢了，你是凭什么觉得人家职业车手也不懂的？地球上能有几十个比他懂的？救车的原则就是救不了就别乱打盘了，一定力量稳住盘就行，争取早点恢复抓地才好操作。你仔细看看，发现改不出来之后，是不是两个人都没有乱打盘，是不是当时哪个方向就轻稳哪个方向？

反正跟这个救车肯定没关系。这个视频你说能看出来刹车表现更好也行，刹车点和速度都差不多，但是效果更好，那就是力量控制得更好。

博塔斯确实比汉密尔顿差的远。
但这次博塔丝做的有什么问题吗？没任何问题。博塔斯的第二次变换方向是救不回来了的，关键的是，这是二救车，而不是一救车，一救车只有一个方向的惯性去克服，而二救车是借着一救车回方向时那刻的惯性，尾部甩摆惯性大的很，根本救不回来，地滑时或者冬季清晨路面有薄冰层时可以试试，一把好救些不出电子稳定，二把基本电子系统都要逼出来的，都明显要更长的时间才会拽回来。 人家博塔斯水平就是再差，好歹也是f1车手，还没到这点最基本问题都白给成这个样子的!

博塔斯左打已经起作用了，而且这都回过了，如果博塔斯一直左打，车尾会一个很猛的右甩直接甩上墙。 汉密尔顿左打后车尾没回，可以一直打左方向。 博塔斯车尾已经回了，不能再左打必须回正，待到车头调回来，如果不能稳定还得二次救车，事实上最后快上墙时博塔斯也往右打了一点（不能打大，打大了又会猛烈三甩），试图二次救回来。一系列的操作博塔斯是没毛病的。

要纠正很多人认识上的一个错误，反打方向救车，如果车有回正动作，方向要马上回过来，不然第二次甩摆会超级猛，因此不要觉得博塔斯在左打之后车子回位时没大动作了就是听天由命，这是正确操作，要避免第二次（车尾向右）大甩摆。汉密尔顿是左打后车尾没有回的动作，因此可以一直左打。

汉密尔顿一直在甩，一直左打没问题。可博塔斯车尾已经在回甩，不能再往左打方向，就得等车回正，甚至要准备往右打。两人面临的根本就不是相同的情况知道吗。