不懂就问,新开一套引擎的优势到底多大?

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matrixllnli(18级)楼主2021-09-27 09:03:52发布于浙江
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一本正经的胡说八道,开引擎是怕引擎用得太狠,爆缸了而已,跟tm马力有个屁关系。他们有引擎模式,就意味着引擎并不是在满状态下跑的

一本正经的胡说八道,开引擎是怕引擎用得太狠,爆缸了而已,跟tm马力有个屁关系。他们有引擎模式,就意味着引擎并不是在满状态下跑的

人家至少亮明了观点,到你这儿上来就是口吐芬芳。一大早戾气这么重?

人家至少亮明了观点,到你这儿上来就是口吐芬芳。一大早戾气这么重?

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动力单元在寿命的末期的损失大概是20匹,这差距大概就是说法拉利如果能新开一套没升级过的动力单元打你里程数很高的梅奔动力单元,甚至有机会在赛道上挑战梅奔。

请问能不能帮我找一找动力单元在寿命末期的动力输出的下滑数据,这个应该是有的我记得

动力单元在寿命的末期的损失大概是20匹,这差距大概就是说法拉利如果能新开一套没升级过的动力单元打你里程数很高的梅奔动力单元,甚至有机会在赛道上挑战梅奔。

请问能不能帮我找一找动力单元在寿命末期的动力输出的下滑数据,这个应该是有的我记得

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动力单元在寿命的末期的损失大概是20匹,这差距大概就是说法拉利如果能新开一套没升级过的动力单元打你里程数很高的梅奔动力单元,甚至有机会在赛道上挑战梅奔。

请问能不能帮我找一找动力单元在寿命末期的动力输出的下滑数据,这个应该是有的我记得

动力单元在寿命的末期的损失大概是20匹,这差距大概就是说法拉利如果能新开一套没升级过的动力单元打你里程数很高的梅奔动力单元,甚至有机会在赛道上挑战梅奔。

请问能不能帮我找一找动力单元在寿命末期的动力输出的下滑数据,这个应该是有的我记得

从昨天乐扣那砍瓜切菜的超车来看确实能看出来提升甚至还是一套被限制功率的引擎,再看塔潘超的更轻松了追进速度相当快。

从昨天乐扣那砍瓜切菜的超车来看确实能看出来提升甚至还是一套被限制功率的引擎,再看塔潘超的更轻松了追进速度相当快。

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感谢回答。是否可以理解为维斯塔潘新开引擎之后在动力上缩减了与梅奔的差距?不知道汉密尔顿的开到第几套了,最后一套需要使用多久

感谢回答。
是否可以理解为维斯塔潘新开引擎之后在动力上缩减了与梅奔的差距?不知道汉密尔顿的开到第几套了,最后一套需要使用多久

并不是,因为现在大家动力单元都很新,没有所谓的衰退问题。核心原因就是英国那台报废的单元导致了红牛必须使用第四套来填补之前损坏的第二套。
梅奔现在给博塔斯是第五套,汉密尔顿在第三套里面

并不是,因为现在大家动力单元都很新,没有所谓的衰退问题。核心原因就是英国那台报废的单元导致了红牛必须使用第四套来填补之前损坏的第二套。
梅奔现在给博塔斯是第五套,汉密尔顿在第三套里面

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动力单元在寿命的末期的损失大概是20匹,这差距大概就是说法拉利如果能新开一套没升级过的动力单元打你里程数很高的梅奔动力单元,甚至有机会在赛道上挑战梅奔。

请问能不能帮我找一找动力单元在寿命末期的动力输出的下滑数据,这个应该是有的我记得

动力单元在寿命的末期的损失大概是20匹,这差距大概就是说法拉利如果能新开一套没升级过的动力单元打你里程数很高的梅奔动力单元,甚至有机会在赛道上挑战梅奔。

请问能不能帮我找一找动力单元在寿命末期的动力输出的下滑数据,这个应该是有的我记得

这个20匹的说法有点误导,我的印象是,全功率状态下的旧引擎和新引擎没差别,差别主要来自非全功率时的模式选择,比如正赛长距离,新引擎能选第8档模式,而旧引擎为了安全就只能选更低的第10档模式,由此而来的带来的功率下降。

所以如果车队如果甘愿冒险,把旧引擎调到第8档模式,也是可以达到新引擎的水平的,但就是要冒险,爆缸的风险、或者迅速消耗旧引擎寿命的风险,比如这旧引擎你准备再跑3场的,可能只能再跑1场了。

这个20匹的说法有点误导,我的印象是,全功率状态下的旧引擎和新引擎没差别,差别主要来自非全功率时的模式选择,比如正赛长距离,新引擎能选第8档模式,而旧引擎为了安全就只能选更低的第10档模式,由此而来的带来的功率下降。

所以如果车队如果甘愿冒险,把旧引擎调到第8档模式,也是可以达到新引擎的水平的,但就是要冒险,爆缸的风险、或者迅速消耗旧引擎寿命的风险,比如这旧引擎你准备再跑3场的,可能只能再跑1场了。

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动力单元在寿命的末期的损失大概是20匹,这差距大概就是说法拉利如果能新开一套没升级过的动力单元打你里程数很高的梅奔动力单元,甚至有机会在赛道上挑战梅奔。

请问能不能帮我找一找动力单元在寿命末期的动力输出的下滑数据,这个应该是有的我记得

动力单元在寿命的末期的损失大概是20匹,这差距大概就是说法拉利如果能新开一套没升级过的动力单元打你里程数很高的梅奔动力单元,甚至有机会在赛道上挑战梅奔。

请问能不能帮我找一找动力单元在寿命末期的动力输出的下滑数据,这个应该是有的我记得

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动力单元在寿命的末期的损失大概是20匹,这差距大概就是说法拉利如果能新开一套没升级过的动力单元打你里程数很高的梅奔动力单元,甚至有机会在赛道上挑战梅奔。

请问能不能帮我找一找动力单元在寿命末期的动力输出的下滑数据,这个应该是有的我记得

动力单元在寿命的末期的损失大概是20匹,这差距大概就是说法拉利如果能新开一套没升级过的动力单元打你里程数很高的梅奔动力单元,甚至有机会在赛道上挑战梅奔。

请问能不能帮我找一找动力单元在寿命末期的动力输出的下滑数据,这个应该是有的我记得

感谢回答。
是否可以理解为维斯塔潘新开引擎之后在动力上缩减了与梅奔的差距?不知道汉密尔顿的开到第几套了,最后一套需要使用多久

感谢回答。
是否可以理解为维斯塔潘新开引擎之后在动力上缩减了与梅奔的差距?不知道汉密尔顿的开到第几套了,最后一套需要使用多久

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动力单元在寿命的末期的损失大概是20匹,这差距大概就是说法拉利如果能新开一套没升级过的动力单元打你里程数很高的梅奔动力单元,甚至有机会在赛道上挑战梅奔。

请问能不能帮我找一找动力单元在寿命末期的动力输出的下滑数据,这个应该是有的我记得

动力单元在寿命的末期的损失大概是20匹,这差距大概就是说法拉利如果能新开一套没升级过的动力单元打你里程数很高的梅奔动力单元,甚至有机会在赛道上挑战梅奔。

请问能不能帮我找一找动力单元在寿命末期的动力输出的下滑数据,这个应该是有的我记得

从昨天乐扣那砍瓜切菜的超车来看确实能看出来提升甚至还是一套被限制功率的引擎,再看塔潘超的更轻松了追进速度相当快。

从昨天乐扣那砍瓜切菜的超车来看确实能看出来提升甚至还是一套被限制功率的引擎,再看塔潘超的更轻松了追进速度相当快。

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末尾发车第二,不能再奢望更好的结果了

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动力单元在寿命的末期的损失大概是20匹,这差距大概就是说法拉利如果能新开一套没升级过的动力单元打你里程数很高的梅奔动力单元,甚至有机会在赛道上挑战梅奔。

请问能不能帮我找一找动力单元在寿命末期的动力输出的下滑数据,这个应该是有的我记得

动力单元在寿命的末期的损失大概是20匹,这差距大概就是说法拉利如果能新开一套没升级过的动力单元打你里程数很高的梅奔动力单元,甚至有机会在赛道上挑战梅奔。

请问能不能帮我找一找动力单元在寿命末期的动力输出的下滑数据,这个应该是有的我记得

一本正经的胡说八道,开引擎是怕引擎用得太狠,爆缸了而已,跟tm马力有个屁关系。他们有引擎模式,就意味着引擎并不是在满状态下跑的

一本正经的胡说八道,开引擎是怕引擎用得太狠,爆缸了而已,跟tm马力有个屁关系。他们有引擎模式,就意味着引擎并不是在满状态下跑的

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感谢回答。是否可以理解为维斯塔潘新开引擎之后在动力上缩减了与梅奔的差距?不知道汉密尔顿的开到第几套了,最后一套需要使用多久

感谢回答。
是否可以理解为维斯塔潘新开引擎之后在动力上缩减了与梅奔的差距?不知道汉密尔顿的开到第几套了,最后一套需要使用多久

并不是,因为现在大家动力单元都很新,没有所谓的衰退问题。核心原因就是英国那台报废的单元导致了红牛必须使用第四套来填补之前损坏的第二套。
梅奔现在给博塔斯是第五套,汉密尔顿在第三套里面

并不是,因为现在大家动力单元都很新,没有所谓的衰退问题。核心原因就是英国那台报废的单元导致了红牛必须使用第四套来填补之前损坏的第二套。
梅奔现在给博塔斯是第五套,汉密尔顿在第三套里面

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动力单元在寿命的末期的损失大概是20匹,这差距大概就是说法拉利如果能新开一套没升级过的动力单元打你里程数很高的梅奔动力单元,甚至有机会在赛道上挑战梅奔。

请问能不能帮我找一找动力单元在寿命末期的动力输出的下滑数据,这个应该是有的我记得

动力单元在寿命的末期的损失大概是20匹,这差距大概就是说法拉利如果能新开一套没升级过的动力单元打你里程数很高的梅奔动力单元,甚至有机会在赛道上挑战梅奔。

请问能不能帮我找一找动力单元在寿命末期的动力输出的下滑数据,这个应该是有的我记得

不可能吧!如果没有升级新引擎功率不可能比正常工作的老引擎强那么多!一匹两匹倒有可能!很多新引擎变强是因为升级了!或者使用了不同功率模式!

不可能吧!如果没有升级新引擎功率不可能比正常工作的老引擎强那么多!一匹两匹倒有可能!很多新引擎变强是因为升级了!或者使用了不同功率模式!

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从昨天乐扣那砍瓜切菜的超车来看确实能看出来提升甚至还是一套被限制功率的引擎,再看塔潘超的更轻松了追进速度相当快。

从昨天乐扣那砍瓜切菜的超车来看确实能看出来提升甚至还是一套被限制功率的引擎,再看塔潘超的更轻松了追进速度相当快。

没有没有,昨天第一次超vet还是很费力的。而且动力提高也不一定是长距离如何如何,适用单圈而非长距离也有可能,后面砍瓜切菜和巨大的轮胎差异有关系

没有没有,昨天第一次超vet还是很费力的。而且动力提高也不一定是长距离如何如何,适用单圈而非长距离也有可能,后面砍瓜切菜和巨大的轮胎差异有关系

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从昨天乐扣那砍瓜切菜的超车来看确实能看出来提升甚至还是一套被限制功率的引擎,再看塔潘超的更轻松了追进速度相当快。

从昨天乐扣那砍瓜切菜的超车来看确实能看出来提升甚至还是一套被限制功率的引擎,再看塔潘超的更轻松了追进速度相当快。

轮胎优势 小道消息为了稳定性就多给了8匹

轮胎优势 小道消息为了稳定性就多给了8匹

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一本正经的胡说八道,开引擎是怕引擎用得太狠,爆缸了而已,跟tm马力有个屁关系。他们有引擎模式,就意味着引擎并不是在满状态下跑的

一本正经的胡说八道,开引擎是怕引擎用得太狠,爆缸了而已,跟tm马力有个屁关系。他们有引擎模式,就意味着引擎并不是在满状态下跑的

人家至少亮明了观点,到你这儿上来就是口吐芬芳。一大早戾气这么重?

人家至少亮明了观点,到你这儿上来就是口吐芬芳。一大早戾气这么重?

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是否可以理解为维斯塔潘新开引擎之后在动力上缩减了与梅奔的差距?不知道汉密尔顿的开到第几套了,最后一套需要使用多久

应该不会有太大差距!除非升级了了引擎!汉密尔顿到了第三套,但是他们使用引擎不是摁着一个操死,比如练习赛用第一套最老的,排位赛用第三套,而且第一套在练习赛里可以往死里操,往大增加里程,从而对第二套第三套的使用极限做出推断!

应该不会有太大差距!除非升级了了引擎!汉密尔顿到了第三套,但是他们使用引擎不是摁着一个操死,比如练习赛用第一套最老的,排位赛用第三套,而且第一套在练习赛里可以往死里操,往大增加里程,从而对第二套第三套的使用极限做出推断!

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不可能吧!如果没有升级新引擎功率不可能比正常工作的老引擎强那么多!一匹两匹倒有可能!很多新引擎变强是因为升级了!或者使用了不同功率模式!

不可能吧!如果没有升级新引擎功率不可能比正常工作的老引擎强那么多!一匹两匹倒有可能!很多新引擎变强是因为升级了!或者使用了不同功率模式!

一匹两匹是不可能的吧,我记得这个数字好像是比诺托说起过的,如果有更准确的资料的话就找找呗

一匹两匹是不可能的吧,我记得这个数字好像是比诺托说起过的,如果有更准确的资料的话就找找呗

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动力单元在寿命的末期的损失大概是20匹,这差距大概就是说法拉利如果能新开一套没升级过的动力单元打你里程数很高的梅奔动力单元,甚至有机会在赛道上挑战梅奔。

请问能不能帮我找一找动力单元在寿命末期的动力输出的下滑数据,这个应该是有的我记得

动力单元在寿命的末期的损失大概是20匹,这差距大概就是说法拉利如果能新开一套没升级过的动力单元打你里程数很高的梅奔动力单元,甚至有机会在赛道上挑战梅奔。

请问能不能帮我找一找动力单元在寿命末期的动力输出的下滑数据,这个应该是有的我记得

这个20匹的说法有点误导,我的印象是,全功率状态下的旧引擎和新引擎没差别,差别主要来自非全功率时的模式选择,比如正赛长距离,新引擎能选第8档模式,而旧引擎为了安全就只能选更低的第10档模式,由此而来的带来的功率下降。

所以如果车队如果甘愿冒险,把旧引擎调到第8档模式,也是可以达到新引擎的水平的,但就是要冒险,爆缸的风险、或者迅速消耗旧引擎寿命的风险,比如这旧引擎你准备再跑3场的,可能只能再跑1场了。

这个20匹的说法有点误导,我的印象是,全功率状态下的旧引擎和新引擎没差别,差别主要来自非全功率时的模式选择,比如正赛长距离,新引擎能选第8档模式,而旧引擎为了安全就只能选更低的第10档模式,由此而来的带来的功率下降。

所以如果车队如果甘愿冒险,把旧引擎调到第8档模式,也是可以达到新引擎的水平的,但就是要冒险,爆缸的风险、或者迅速消耗旧引擎寿命的风险,比如这旧引擎你准备再跑3场的,可能只能再跑1场了。

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从昨天乐扣那砍瓜切菜的超车来看确实能看出来提升甚至还是一套被限制功率的引擎,再看塔潘超的更轻松了追进速度相当快。

从昨天乐扣那砍瓜切菜的超车来看确实能看出来提升甚至还是一套被限制功率的引擎,再看塔潘超的更轻松了追进速度相当快。

我觉得昨天ver的超车靠轮胎更多,13弯那里极限晚刹过了三四次吧印象里,这也直接导致他第一个白胎stain很短

我觉得昨天ver的超车靠轮胎更多,13弯那里极限晚刹过了三四次吧印象里,这也直接导致他第一个白胎stain很短

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这个20匹的说法有点误导,我的印象是,全功率状态下的旧引擎和新引擎没差别,差别主要来自非全功率时的模式选择,比如正赛长距离,新引擎能选第8档模式,而旧引擎为了安全就只能选更低的第10档模式,由此而来的带来的功率下降。

所以如果车队如果甘愿冒险,把旧引擎调到第8档模式,也是可以达到新引擎的水平的,但就是要冒险,爆缸的风险、或者迅速消耗旧引擎寿命的风险,比如这旧引擎你准备再跑3场的,可能只能再跑1场了。

这个20匹的说法有点误导,我的印象是,全功率状态下的旧引擎和新引擎没差别,差别主要来自非全功率时的模式选择,比如正赛长距离,新引擎能选第8档模式,而旧引擎为了安全就只能选更低的第10档模式,由此而来的带来的功率下降。

所以如果车队如果甘愿冒险,把旧引擎调到第8档模式,也是可以达到新引擎的水平的,但就是要冒险,爆缸的风险、或者迅速消耗旧引擎寿命的风险,比如这旧引擎你准备再跑3场的,可能只能再跑1场了。

看上去是这样,似乎车队会主动使用调低输出功率的选择,但我真的记不太清这里面到底是多少的差距了

看上去是这样,似乎车队会主动使用调低输出功率的选择,但我真的记不太清这里面到底是多少的差距了

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防止超了里程数有爆缸风险

防止超了里程数有爆缸风险

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某些车友还是要提高知识水平。塔炮新开引擎罚退20位是一个现实,在这个事实下爵爷血亏。我们说爵爷亏了也没说爵爷输,只能说,爵爷背靠fiamg整活及银石故意撞车赚来的先机被霍霍得差不多了。
某些车友还是要提高知识水平。塔炮新开引擎罚退20位是一个现实,在这个事实下爵爷血亏。我们说爵爷亏了也没说爵爷输,只能说,爵爷背靠fiamg整活及银石故意撞车赚来的先机被霍霍得差不多了。
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红牛所谓赚就是单纯p20到p2而已。ham之后引擎不换也不一定爆。但如果未来ham硬扛,引擎爆了,你就能体会到所谓新引擎的优势了。
红牛所谓赚就是单纯p20到p2而已。ham之后引擎不换也不一定爆。但如果未来ham硬扛,引擎爆了,你就能体会到所谓新引擎的优势了。
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应该不会有太大差距!除非升级了了引擎!汉密尔顿到了第三套,但是他们使用引擎不是摁着一个操死,比如练习赛用第一套最老的,排位赛用第三套,而且第一套在练习赛里可以往死里操,往大增加里程,从而对第二套第三套的使用极限做出推断!

应该不会有太大差距!除非升级了了引擎!汉密尔顿到了第三套,但是他们使用引擎不是摁着一个操死,比如练习赛用第一套最老的,排位赛用第三套,而且第一套在练习赛里可以往死里操,往大增加里程,从而对第二套第三套的使用极限做出推断!

但是一般练习赛都不会开排位功率去跑,用的再久参考价值也不大吧

但是一般练习赛都不会开排位功率去跑,用的再久参考价值也不大吧

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Re:不懂就问,新开一套引擎的优势到底多大?
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