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这些回帖亮了
1、降落伞并不是每个人都会使用的,使用降落伞要经过专业的培训
2、客机一般在7000-12000米的高空飞行,那里氧气稀少,低温气流乱窜,人很快就会失去意识。再加上飞机的高速飞行,伞一打开就会被撕碎,死亡率远远高于存活率。
3、飞机在空中飞行时,机内的气压比外面的气压要大,客舱门很难打开。就算舱门打开了,旅客也会被舱外气流吸出去,一旦撞到飞机或者被卷入飞机引擎内,后果都不堪设想。
4、降落伞的重量大约是30斤,不仅占空间,还会增加飞机负荷,客机的每个座椅都配备伞包不太现实。
再惯一次,源于百度知道,下次发帖想点新问题
1、降落伞并不是每个人都会使用的,使用降落伞要经过专业的培训
2、客机一般在7000-12000米的高空飞行,那里氧气稀少,低温气流乱窜,人很快就会失去意识。再加上飞机的高速飞行,伞一打开就会被撕碎,死亡率远远高于存活率。
3、飞机在空中飞行时,机内的气压比外面的气压要大,客舱门很难打开。就算舱门打开了,旅客也会被舱外气流吸出去,一旦撞到飞机或者被卷入飞机引擎内,后果都不堪设想。
4、降落伞的重量大约是30斤,不仅占空间,还会增加飞机负荷,客机的每个座椅都配备伞包不太现实。
再惯一次,源于百度知道,下次发帖想点新问题
有多方面原因的:
一,事故多发生在起降阶段,没法跳伞。
二,事故发生需要跳伞了,都是飞机失控了,连站都不稳,不可能有序跳伞的,而且是一堆没经过训练的。连滚带爬出去了,万一飞机抢救回来了,不是白死了,最后责任谁担。
三,战斗机飞行员那都是弹射坐椅,出事了是弹出去,跳伞基本是实现不了。
有多方面原因的:
一,事故多发生在起降阶段,没法跳伞。
二,事故发生需要跳伞了,都是飞机失控了,连站都不稳,不可能有序跳伞的,而且是一堆没经过训练的。连滚带爬出去了,万一飞机抢救回来了,不是白死了,最后责任谁担。
三,战斗机飞行员那都是弹射坐椅,出事了是弹出去,跳伞基本是实现不了。
去年为了签合同,一天海南和北京来回。谁都知道高铁安全也舒服,但有时候安全和效率你必须做选择,而且选择权不在你手。
去年为了签合同,一天海南和北京来回。谁都知道高铁安全也舒服,但有时候安全和效率你必须做选择,而且选择权不在你手。
1、降落伞并不是每个人都会使用的,使用降落伞要经过专业的培训
2、客机一般在7000-12000米的高空飞行,那里氧气稀少,低温气流乱窜,人很快就会失去意识。再加上飞机的高速飞行,伞一打开就会被撕碎,死亡率远远高于存活率。
3、飞机在空中飞行时,机内的气压比外面的气压要大,客舱门很难打开。就算舱门打开了,旅客也会被舱外气流吸出去,一旦撞到飞机或者被卷入飞机引擎内,后果都不堪设想。
4、降落伞的重量大约是30斤,不仅占空间,还会增加飞机负荷,客机的每个座椅都配备伞包不太现实。
再惯一次,源于百度知道,下次发帖想点新问题
1、降落伞并不是每个人都会使用的,使用降落伞要经过专业的培训
2、客机一般在7000-12000米的高空飞行,那里氧气稀少,低温气流乱窜,人很快就会失去意识。再加上飞机的高速飞行,伞一打开就会被撕碎,死亡率远远高于存活率。
3、飞机在空中飞行时,机内的气压比外面的气压要大,客舱门很难打开。就算舱门打开了,旅客也会被舱外气流吸出去,一旦撞到飞机或者被卷入飞机引擎内,后果都不堪设想。
4、降落伞的重量大约是30斤,不仅占空间,还会增加飞机负荷,客机的每个座椅都配备伞包不太现实。
再惯一次,源于百度知道,下次发帖想点新问题
1、降落伞并不是每个人都会使用的,使用降落伞要经过专业的培训
2、客机一般在7000-12000米的高空飞行,那里氧气稀少,低温气流乱窜,人很快就会失去意识。再加上飞机的高速飞行,伞一打开就会被撕碎,死亡率远远高于存活率。
3、飞机在空中飞行时,机内的气压比外面的气压要大,客舱门很难打开。就算舱门打开了,旅客也会被舱外气流吸出去,一旦撞到飞机或者被卷入飞机引擎内,后果都不堪设想。
4、降落伞的重量大约是30斤,不仅占空间,还会增加飞机负荷,客机的每个座椅都配备伞包不太现实。
再惯一次,源于百度知道,下次发帖想点新问题
1、降落伞并不是每个人都会使用的,使用降落伞要经过专业的培训
2、客机一般在7000-12000米的高空飞行,那里氧气稀少,低温气流乱窜,人很快就会失去意识。再加上飞机的高速飞行,伞一打开就会被撕碎,死亡率远远高于存活率。
3、飞机在空中飞行时,机内的气压比外面的气压要大,客舱门很难打开。就算舱门打开了,旅客也会被舱外气流吸出去,一旦撞到飞机或者被卷入飞机引擎内,后果都不堪设想。
4、降落伞的重量大约是30斤,不仅占空间,还会增加飞机负荷,客机的每个座椅都配备伞包不太现实。
再惯一次,源于百度知道,下次发帖想点新问题
水经验的才不会考虑这些,隔段时间炒下冷饭
水经验的才不会考虑这些,隔段时间炒下冷饭
有多方面原因的:
一,事故多发生在起降阶段,没法跳伞。
二,事故发生需要跳伞了,都是飞机失控了,连站都不稳,不可能有序跳伞的,而且是一堆没经过训练的。连滚带爬出去了,万一飞机抢救回来了,不是白死了,最后责任谁担。
三,战斗机飞行员那都是弹射坐椅,出事了是弹出去,跳伞基本是实现不了。
有多方面原因的:
一,事故多发生在起降阶段,没法跳伞。
二,事故发生需要跳伞了,都是飞机失控了,连站都不稳,不可能有序跳伞的,而且是一堆没经过训练的。连滚带爬出去了,万一飞机抢救回来了,不是白死了,最后责任谁担。
三,战斗机飞行员那都是弹射坐椅,出事了是弹出去,跳伞基本是实现不了。
汶川地震的时候,第一批15名空降兵也只是4999米高空跳的。虽然第一批跳了15个,但是当时飞机上有108个空降兵,这些空降兵都是写了遗书,心怀死志上的飞机。2009年之前,空降兵特种跳伞的为4000米,所以说当时真的是拿命拼的。
普通人在7000米以上的失事飞机跳,还不如省了降落伞钱,找遗体更方便,不会啪叽,糊的到处都是。
汶川地震的时候,第一批15名空降兵也只是4999米高空跳的。虽然第一批跳了15个,但是当时飞机上有108个空降兵,这些空降兵都是写了遗书,心怀死志上的飞机。2009年之前,空降兵特种跳伞的为4000米,所以说当时真的是拿命拼的。
普通人在7000米以上的失事飞机跳,还不如省了降落伞钱,找遗体更方便,不会啪叽,糊的到处都是。
1、降落伞并不是每个人都会使用的,使用降落伞要经过专业的培训
2、客机一般在7000-12000米的高空飞行,那里氧气稀少,低温气流乱窜,人很快就会失去意识。再加上飞机的高速飞行,伞一打开就会被撕碎,死亡率远远高于存活率。
3、飞机在空中飞行时,机内的气压比外面的气压要大,客舱门很难打开。就算舱门打开了,旅客也会被舱外气流吸出去,一旦撞到飞机或者被卷入飞机引擎内,后果都不堪设想。
4、降落伞的重量大约是30斤,不仅占空间,还会增加飞机负荷,客机的每个座椅都配备伞包不太现实。
再惯一次,源于百度知道,下次发帖想点新问题
1、降落伞并不是每个人都会使用的,使用降落伞要经过专业的培训
2、客机一般在7000-12000米的高空飞行,那里氧气稀少,低温气流乱窜,人很快就会失去意识。再加上飞机的高速飞行,伞一打开就会被撕碎,死亡率远远高于存活率。
3、飞机在空中飞行时,机内的气压比外面的气压要大,客舱门很难打开。就算舱门打开了,旅客也会被舱外气流吸出去,一旦撞到飞机或者被卷入飞机引擎内,后果都不堪设想。
4、降落伞的重量大约是30斤,不仅占空间,还会增加飞机负荷,客机的每个座椅都配备伞包不太现实。
再惯一次,源于百度知道,下次发帖想点新问题
先保证跳车不死再谈跳伞。。
先保证跳车不死再谈跳伞。。
1、降落伞并不是每个人都会使用的,使用降落伞要经过专业的培训
2、客机一般在7000-12000米的高空飞行,那里氧气稀少,低温气流乱窜,人很快就会失去意识。再加上飞机的高速飞行,伞一打开就会被撕碎,死亡率远远高于存活率。
3、飞机在空中飞行时,机内的气压比外面的气压要大,客舱门很难打开。就算舱门打开了,旅客也会被舱外气流吸出去,一旦撞到飞机或者被卷入飞机引擎内,后果都不堪设想。
4、降落伞的重量大约是30斤,不仅占空间,还会增加飞机负荷,客机的每个座椅都配备伞包不太现实。
再惯一次,源于百度知道,下次发帖想点新问题
1、降落伞并不是每个人都会使用的,使用降落伞要经过专业的培训
2、客机一般在7000-12000米的高空飞行,那里氧气稀少,低温气流乱窜,人很快就会失去意识。再加上飞机的高速飞行,伞一打开就会被撕碎,死亡率远远高于存活率。
3、飞机在空中飞行时,机内的气压比外面的气压要大,客舱门很难打开。就算舱门打开了,旅客也会被舱外气流吸出去,一旦撞到飞机或者被卷入飞机引擎内,后果都不堪设想。
4、降落伞的重量大约是30斤,不仅占空间,还会增加飞机负荷,客机的每个座椅都配备伞包不太现实。
再惯一次,源于百度知道,下次发帖想点新问题
主要是成本问题,按照飞机失事概率,还有跳伞活命概率来计算,可能航空公司要多花几百亿的成本才能成功多救活一个人,如果有人值这么多钱他就该坐私人飞机了。
主要是成本问题,按照飞机失事概率,还有跳伞活命概率来计算,可能航空公司要多花几百亿的成本才能成功多救活一个人,如果有人值这么多钱他就该坐私人飞机了。
去年为了签合同,一天海南和北京来回。谁都知道高铁安全也舒服,但有时候安全和效率你必须做选择,而且选择权不在你手。
问题飞机是最安全的呀。。 他是一旦出事死亡概率高,但出事的概率是最低的。
问题飞机是最安全的呀。。 他是一旦出事死亡概率高,但出事的概率是最低的。
先保证跳车不死再谈跳伞。。
先保证跳车不死再谈跳伞。。
舱门打开你就飞出去了,还有可能让飞机在空中断裂。
空中浩劫系列有个纪录片,飞机靠近驾驶舱的那部分客舱飞掉了一块皮,飞走了一个空姐,幸好大部分乘客绑着安全带坐在位置上,否则后果不堪设想……
你在空中发生意外,指望遇上神机组安全带你脱险的几率,要比你自己从舱门飞出去跳伞还活着,成功率高得多……
刷点空中浩劫就知道高空为什么不给乘客跳伞了
舱门打开你就飞出去了,还有可能让飞机在空中断裂。
空中浩劫系列有个纪录片,飞机靠近驾驶舱的那部分客舱飞掉了一块皮,飞走了一个空姐,幸好大部分乘客绑着安全带坐在位置上,否则后果不堪设想……
你在空中发生意外,指望遇上神机组安全带你脱险的几率,要比你自己从舱门飞出去跳伞还活着,成功率高得多……
刷点空中浩劫就知道高空为什么不给乘客跳伞了
我有次飞名古屋碰上恶劣天气,小飞机失重往下掉,餐车洒了好多人叫起来,只能握紧老婆把护照放贴身心想对不起父母儿子,好在安全落地
我有次飞名古屋碰上恶劣天气,小飞机失重往下掉,餐车洒了好多人叫起来,只能握紧老婆把护照放贴身心想对不起父母儿子,好在安全落地
再大的颠簸你也完全可以放心,民航客机历史上几乎没有被恶劣天气搞到坠机的,你觉得失重感已经很吓人了,对于受过训练的飞行员来说,就是毛毛雨
再大的颠簸你也完全可以放心,民航客机历史上几乎没有被恶劣天气搞到坠机的,你觉得失重感已经很吓人了,对于受过训练的飞行员来说,就是毛毛雨
1、降落伞并不是每个人都会使用的,使用降落伞要经过专业的培训
2、客机一般在7000-12000米的高空飞行,那里氧气稀少,低温气流乱窜,人很快就会失去意识。再加上飞机的高速飞行,伞一打开就会被撕碎,死亡率远远高于存活率。
3、飞机在空中飞行时,机内的气压比外面的气压要大,客舱门很难打开。就算舱门打开了,旅客也会被舱外气流吸出去,一旦撞到飞机或者被卷入飞机引擎内,后果都不堪设想。
4、降落伞的重量大约是30斤,不仅占空间,还会增加飞机负荷,客机的每个座椅都配备伞包不太现实。
再惯一次,源于百度知道,下次发帖想点新问题
1、降落伞并不是每个人都会使用的,使用降落伞要经过专业的培训
2、客机一般在7000-12000米的高空飞行,那里氧气稀少,低温气流乱窜,人很快就会失去意识。再加上飞机的高速飞行,伞一打开就会被撕碎,死亡率远远高于存活率。
3、飞机在空中飞行时,机内的气压比外面的气压要大,客舱门很难打开。就算舱门打开了,旅客也会被舱外气流吸出去,一旦撞到飞机或者被卷入飞机引擎内,后果都不堪设想。
4、降落伞的重量大约是30斤,不仅占空间,还会增加飞机负荷,客机的每个座椅都配备伞包不太现实。
再惯一次,源于百度知道,下次发帖想点新问题
内压大于外压,为啥很难打开?舱门不是往外开的吗。
内压大于外压,为啥很难打开?舱门不是往外开的吗。
没有训练过跳伞跳了就是白给。。
没有训练过跳伞跳了就是白给。。
1、降落伞并不是每个人都会使用的,使用降落伞要经过专业的培训
2、客机一般在7000-12000米的高空飞行,那里氧气稀少,低温气流乱窜,人很快就会失去意识。再加上飞机的高速飞行,伞一打开就会被撕碎,死亡率远远高于存活率。
3、飞机在空中飞行时,机内的气压比外面的气压要大,客舱门很难打开。就算舱门打开了,旅客也会被舱外气流吸出去,一旦撞到飞机或者被卷入飞机引擎内,后果都不堪设想。
4、降落伞的重量大约是30斤,不仅占空间,还会增加飞机负荷,客机的每个座椅都配备伞包不太现实。
再惯一次,源于百度知道,下次发帖想点新问题
1、降落伞并不是每个人都会使用的,使用降落伞要经过专业的培训
2、客机一般在7000-12000米的高空飞行,那里氧气稀少,低温气流乱窜,人很快就会失去意识。再加上飞机的高速飞行,伞一打开就会被撕碎,死亡率远远高于存活率。
3、飞机在空中飞行时,机内的气压比外面的气压要大,客舱门很难打开。就算舱门打开了,旅客也会被舱外气流吸出去,一旦撞到飞机或者被卷入飞机引擎内,后果都不堪设想。
4、降落伞的重量大约是30斤,不仅占空间,还会增加飞机负荷,客机的每个座椅都配备伞包不太现实。
再惯一次,源于百度知道,下次发帖想点新问题
以后材料技术发展,能不能给飞机背个大降落伞?
以后材料技术发展,能不能给飞机背个大降落伞?
有多方面原因的:
一,事故多发生在起降阶段,没法跳伞。
二,事故发生需要跳伞了,都是飞机失控了,连站都不稳,不可能有序跳伞的,而且是一堆没经过训练的。连滚带爬出去了,万一飞机抢救回来了,不是白死了,最后责任谁担。
三,战斗机飞行员那都是弹射坐椅,出事了是弹出去,跳伞基本是实现不了。
有多方面原因的:
一,事故多发生在起降阶段,没法跳伞。
二,事故发生需要跳伞了,都是飞机失控了,连站都不稳,不可能有序跳伞的,而且是一堆没经过训练的。连滚带爬出去了,万一飞机抢救回来了,不是白死了,最后责任谁担。
三,战斗机飞行员那都是弹射坐椅,出事了是弹出去,跳伞基本是实现不了。
不知道空军一号上的座位有没有弹射座椅
不知道空军一号上的座位有没有弹射座椅
就是说啊,所以我一般上飞机带把雨伞,失事了撑起来就跳下去。
就是说啊,所以我一般上飞机带把雨伞,失事了撑起来就跳下去。
你们去扒舱门吧 我去亲空姐
你们去扒舱门吧 我去亲空姐
不懂就问 空降兵为什么要这么高跳啊?低了跳有危险?不能飞低一点跳吗?
不懂就问 空降兵为什么要这么高跳啊?低了跳有危险?不能飞低一点跳吗?
有多方面原因的:
一,事故多发生在起降阶段,没法跳伞。
二,事故发生需要跳伞了,都是飞机失控了,连站都不稳,不可能有序跳伞的,而且是一堆没经过训练的。连滚带爬出去了,万一飞机抢救回来了,不是白死了,最后责任谁担。
三,战斗机飞行员那都是弹射坐椅,出事了是弹出去,跳伞基本是实现不了。
有多方面原因的:
一,事故多发生在起降阶段,没法跳伞。
二,事故发生需要跳伞了,都是飞机失控了,连站都不稳,不可能有序跳伞的,而且是一堆没经过训练的。连滚带爬出去了,万一飞机抢救回来了,不是白死了,最后责任谁担。
三,战斗机飞行员那都是弹射坐椅,出事了是弹出去,跳伞基本是实现不了。
白死??如果是两碗,我白死
白死??如果是两碗,我白死
有多方面原因的:
一,事故多发生在起降阶段,没法跳伞。
二,事故发生需要跳伞了,都是飞机失控了,连站都不稳,不可能有序跳伞的,而且是一堆没经过训练的。连滚带爬出去了,万一飞机抢救回来了,不是白死了,最后责任谁担。
三,战斗机飞行员那都是弹射坐椅,出事了是弹出去,跳伞基本是实现不了。
有多方面原因的:
一,事故多发生在起降阶段,没法跳伞。
二,事故发生需要跳伞了,都是飞机失控了,连站都不稳,不可能有序跳伞的,而且是一堆没经过训练的。连滚带爬出去了,万一飞机抢救回来了,不是白死了,最后责任谁担。
三,战斗机飞行员那都是弹射坐椅,出事了是弹出去,跳伞基本是实现不了。
战斗机失事弹射出去如果不跳伞或者因为高度太低没办法跳伞的话一样是九死一生,如果高空里弹射出去然后成功跳伞的才有很高的存活率
战斗机失事弹射出去如果不跳伞或者因为高度太低没办法跳伞的话一样是九死一生,如果高空里弹射出去然后成功跳伞的才有很高的存活率
国内飞没啥危险,近期比较严重的就是中国机长那次了吧
国内飞没啥危险,近期比较严重的就是中国机长那次了吧
21世纪国内最严重的应该是黑龙江伊春空难,还引发了一场非常著名且有争议的官司,导致了国内民航飞行员的强烈不满,成就了一位国内顶级的航空领域的律师,就是上次给孙杨抗检事件辩护的张起淮……
21世纪国内最严重的应该是黑龙江伊春空难,还引发了一场非常著名且有争议的官司,导致了国内民航飞行员的强烈不满,成就了一位国内顶级的航空领域的律师,就是上次给孙杨抗检事件辩护的张起淮……
尽量别坐廉航,飞机上除了上厕所,时刻系好安全带就成。其他的遇上都是命
尽量别坐廉航,飞机上除了上厕所,时刻系好安全带就成。
其他的遇上都是命
业内人士必须给你科普下,廉价航空只是服务缩水,比如行李,机枪餐饮。
并不是飞行品质和飞机变差了,飞行员都是标准执照,按民航局定期培训复训的抽检的
业内人士必须给你科普下,廉价航空只是服务缩水,比如行李,机枪餐饮。
并不是飞行品质和飞机变差了,飞行员都是标准执照,按民航局定期培训复训的抽检的
以后材料技术发展,能不能给飞机背个大降落伞?
这项目我投了
这项目我投了
1、降落伞并不是每个人都会使用的,使用降落伞要经过专业的培训
2、客机一般在7000-12000米的高空飞行,那里氧气稀少,低温气流乱窜,人很快就会失去意识。再加上飞机的高速飞行,伞一打开就会被撕碎,死亡率远远高于存活率。
3、飞机在空中飞行时,机内的气压比外面的气压要大,客舱门很难打开。就算舱门打开了,旅客也会被舱外气流吸出去,一旦撞到飞机或者被卷入飞机引擎内,后果都不堪设想。
4、降落伞的重量大约是30斤,不仅占空间,还会增加飞机负荷,客机的每个座椅都配备伞包不太现实。
再惯一次,源于百度知道,下次发帖想点新问题
1、降落伞并不是每个人都会使用的,使用降落伞要经过专业的培训
2、客机一般在7000-12000米的高空飞行,那里氧气稀少,低温气流乱窜,人很快就会失去意识。再加上飞机的高速飞行,伞一打开就会被撕碎,死亡率远远高于存活率。
3、飞机在空中飞行时,机内的气压比外面的气压要大,客舱门很难打开。就算舱门打开了,旅客也会被舱外气流吸出去,一旦撞到飞机或者被卷入飞机引擎内,后果都不堪设想。
4、降落伞的重量大约是30斤,不仅占空间,还会增加飞机负荷,客机的每个座椅都配备伞包不太现实。
再惯一次,源于百度知道,下次发帖想点新问题
飞机尾部设计一个门,可以解决以上这些问题
飞机尾部设计一个门,可以解决以上这些问题
有多方面原因的:
一,事故多发生在起降阶段,没法跳伞。
二,事故发生需要跳伞了,都是飞机失控了,连站都不稳,不可能有序跳伞的,而且是一堆没经过训练的。连滚带爬出去了,万一飞机抢救回来了,不是白死了,最后责任谁担。
三,战斗机飞行员那都是弹射坐椅,出事了是弹出去,跳伞基本是实现不了。
有多方面原因的:
一,事故多发生在起降阶段,没法跳伞。
二,事故发生需要跳伞了,都是飞机失控了,连站都不稳,不可能有序跳伞的,而且是一堆没经过训练的。连滚带爬出去了,万一飞机抢救回来了,不是白死了,最后责任谁担。
三,战斗机飞行员那都是弹射坐椅,出事了是弹出去,跳伞基本是实现不了。
那主要原因是什么
那主要原因是什么
基本是飞机本身的故障,再细分主要是人为因素,维护问题机械、系统故障,驾驶员操作失误等等
基本是飞机本身的故障,再细分主要是人为因素,维护问题机械、系统故障,驾驶员操作失误等等
有多方面原因的:
一,事故多发生在起降阶段,没法跳伞。
二,事故发生需要跳伞了,都是飞机失控了,连站都不稳,不可能有序跳伞的,而且是一堆没经过训练的。连滚带爬出去了,万一飞机抢救回来了,不是白死了,最后责任谁担。
三,战斗机飞行员那都是弹射坐椅,出事了是弹出去,跳伞基本是实现不了。
有多方面原因的:
一,事故多发生在起降阶段,没法跳伞。
二,事故发生需要跳伞了,都是飞机失控了,连站都不稳,不可能有序跳伞的,而且是一堆没经过训练的。连滚带爬出去了,万一飞机抢救回来了,不是白死了,最后责任谁担。
三,战斗机飞行员那都是弹射坐椅,出事了是弹出去,跳伞基本是实现不了。
我记得小学有篇课文,讲的是周总理把降落伞让给一个小朋友……
我记得小学有篇课文,讲的是周总理把降落伞让给一个小朋友……
1、降落伞并不是每个人都会使用的,使用降落伞要经过专业的培训
2、客机一般在7000-12000米的高空飞行,那里氧气稀少,低温气流乱窜,人很快就会失去意识。再加上飞机的高速飞行,伞一打开就会被撕碎,死亡率远远高于存活率。
3、飞机在空中飞行时,机内的气压比外面的气压要大,客舱门很难打开。就算舱门打开了,旅客也会被舱外气流吸出去,一旦撞到飞机或者被卷入飞机引擎内,后果都不堪设想。
4、降落伞的重量大约是30斤,不仅占空间,还会增加飞机负荷,客机的每个座椅都配备伞包不太现实。
再惯一次,源于百度知道,下次发帖想点新问题
1、降落伞并不是每个人都会使用的,使用降落伞要经过专业的培训
2、客机一般在7000-12000米的高空飞行,那里氧气稀少,低温气流乱窜,人很快就会失去意识。再加上飞机的高速飞行,伞一打开就会被撕碎,死亡率远远高于存活率。
3、飞机在空中飞行时,机内的气压比外面的气压要大,客舱门很难打开。就算舱门打开了,旅客也会被舱外气流吸出去,一旦撞到飞机或者被卷入飞机引擎内,后果都不堪设想。
4、降落伞的重量大约是30斤,不仅占空间,还会增加飞机负荷,客机的每个座椅都配备伞包不太现实。
再惯一次,源于百度知道,下次发帖想点新问题
主要就是成本问题,没有其他。
降落伞被撕碎?战斗机速度更高,我看过几个视频,都是扔出去就开伞也没事。而客机速度慢多了,现在也就八九百,把人扔出去一会再减速后开伞就可以。
越战时候,F104在海南岛附近被击落,然后飞行员跳伞,在空中据说有十来分钟。
神舟飞船系列,高空高速的时候开伞,承受的巨大加速度也没事,连船带人,这个1200平方米。
主要就是成本问题,没有其他。
降落伞被撕碎?战斗机速度更高,我看过几个视频,都是扔出去就开伞也没事。而客机速度慢多了,现在也就八九百,把人扔出去一会再减速后开伞就可以。
越战时候,F104在海南岛附近被击落,然后飞行员跳伞,在空中据说有十来分钟。
神舟飞船系列,高空高速的时候开伞,承受的巨大加速度也没事,连船带人,这个1200平方米。
全部回帖
有多方面原因的:
一,事故多发生在起降阶段,没法跳伞。
二,事故发生需要跳伞了,都是飞机失控了,连站都不稳,不可能有序跳伞的,而且是一堆没经过训练的。连滚带爬出去了,万一飞机抢救回来了,不是白死了,最后责任谁担。
三,战斗机飞行员那都是弹射坐椅,出事了是弹出去,跳伞基本是实现不了。
有多方面原因的:
一,事故多发生在起降阶段,没法跳伞。
二,事故发生需要跳伞了,都是飞机失控了,连站都不稳,不可能有序跳伞的,而且是一堆没经过训练的。连滚带爬出去了,万一飞机抢救回来了,不是白死了,最后责任谁担。
三,战斗机飞行员那都是弹射坐椅,出事了是弹出去,跳伞基本是实现不了。
1、降落伞并不是每个人都会使用的,使用降落伞要经过专业的培训
2、客机一般在7000-12000米的高空飞行,那里氧气稀少,低温气流乱窜,人很快就会失去意识。再加上飞机的高速飞行,伞一打开就会被撕碎,死亡率远远高于存活率。
3、飞机在空中飞行时,机内的气压比外面的气压要大,客舱门很难打开。就算舱门打开了,旅客也会被舱外气流吸出去,一旦撞到飞机或者被卷入飞机引擎内,后果都不堪设想。
4、降落伞的重量大约是30斤,不仅占空间,还会增加飞机负荷,客机的每个座椅都配备伞包不太现实。
再惯一次,源于百度知道,下次发帖想点新问题
1、降落伞并不是每个人都会使用的,使用降落伞要经过专业的培训
2、客机一般在7000-12000米的高空飞行,那里氧气稀少,低温气流乱窜,人很快就会失去意识。再加上飞机的高速飞行,伞一打开就会被撕碎,死亡率远远高于存活率。
3、飞机在空中飞行时,机内的气压比外面的气压要大,客舱门很难打开。就算舱门打开了,旅客也会被舱外气流吸出去,一旦撞到飞机或者被卷入飞机引擎内,后果都不堪设想。
4、降落伞的重量大约是30斤,不仅占空间,还会增加飞机负荷,客机的每个座椅都配备伞包不太现实。
再惯一次,源于百度知道,下次发帖想点新问题
去年为了签合同,一天海南和北京来回。谁都知道高铁安全也舒服,但有时候安全和效率你必须做选择,而且选择权不在你手。
去年为了签合同,一天海南和北京来回。谁都知道高铁安全也舒服,但有时候安全和效率你必须做选择,而且选择权不在你手。
这么说吧,飞机炸了或者直接坠地了,你有降落伞也不好使。飞机要是处于故障问题,你跳伞还不如把命交给驾驶员。
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所以我愿意坐高铁动车,几乎不坐飞机。
更别提去机场本来就耗时,飞机还经常晚点
所以我愿意坐高铁动车,几乎不坐飞机。
更别提去机场本来就耗时,飞机还经常晚点
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