就是说啊，所以我一般上飞机带把雨伞，失事了撑起来就跳下去。

就是说啊，所以我一般上飞机带把雨伞，失事了撑起来就跳下去。

引用内容可能违规暂时被隐藏

去年为了签合同，一天海南和北京来回。谁都知道高铁安全也舒服，但有时候安全和效率你必须做选择，而且选择权不在你手。

[图片]

1、降落伞并不是每个人都会使用的，使用降落伞要经过专业的培训

2、客机一般在7000-12000米的高空飞行，那里氧气稀少，低温气流乱窜，人很快就会失去意识。再加上飞机的高速飞行，伞一打开就会被撕碎，死亡率远远高于存活率。

3、飞机在空中飞行时，机内的气压比外面的气压要大，客舱门很难打开。就算舱门打开了，旅客也会被舱外气流吸出去，一旦撞到飞机或者被卷入飞机引擎内，后果都不堪设想。

4、降落伞的重量大约是30斤，不仅占空间，还会增加飞机负荷，客机的每个座椅都配备伞包不太现实。

再惯一次,源于百度知道,下次发帖想点新问题

水经验的才不会考虑这些，隔段时间炒下冷饭

[图片]

不知道空军一号上的座位有没有弹射座椅

[图片]

1、降落伞并不是每个人都会使用的，使用降落伞要经过专业的培训

2、客机一般在7000-12000米的高空飞行，那里氧气稀少，低温气流乱窜，人很快就会失去意识。再加上飞机的高速飞行，伞一打开就会被撕碎，死亡率远远高于存活率。

3、飞机在空中飞行时，机内的气压比外面的气压要大，客舱门很难打开。就算舱门打开了，旅客也会被舱外气流吸出去，一旦撞到飞机或者被卷入飞机引擎内，后果都不堪设想。

4、降落伞的重量大约是30斤，不仅占空间，还会增加飞机负荷，客机的每个座椅都配备伞包不太现实。

再惯一次,源于百度知道,下次发帖想点新问题

不懂就问，舱外气压低舱门不应该更容易打开吗

有多方面原因的：

一，事故多发生在起降阶段，没法跳伞。

二，事故发生需要跳伞了，都是飞机失控了，连站都不稳，不可能有序跳伞的，而且是一堆没经过训练的。连滚带爬出去了，万一飞机抢救回来了，不是白死了，最后责任谁担。

三，战斗机飞行员那都是弹射坐椅，出事了是弹出去，跳伞基本是实现不了。

去年为了签合同，一天海南和北京来回。谁都知道高铁安全也舒服，但有时候安全和效率你必须做选择，而且选择权不在你手。

[图片]

那为什么不能给飞机按个大的降落伞