易车原创 作为一名汽车媒体，测试车辆的动力性能、续航里程对我来说是再正常不过的工作内容了。
但当领导递给我一把东风本田享域锐·混动的车钥匙，并交代我这台车要做一次贴合实际用车场景的1000km极限续航测试时，我的内心只有一个问题：“这台油箱仅有40L的享域锐·混动真的能跑完1000km？”
要贴合实际用车场景，又要1000km续航，不如就直接来一次说走就走的旅行。
打定主意将测试变成“自驾游”后，目的地的选择就很简单了，单程450km左右，位于广东东部的南澳岛自然进入了备选名单。
根据导航预估，除了必要的高速路段外，我们还可以在南澳岛进行中低速环岛测试，也满足了领导交代下来“贴合实际”的要求，不多纠结，就是它了！
目标选定后我们就要进行此行的准备工作，首先是胎压设定，如果胎压不足会导致轮胎滚动阻力增加，导致油耗偏高（这也是很多运营车辆会将胎压设定偏高的原因），按照车辆原厂标定数值我将4条轮胎的胎压设定在230kPa。（大多数车辆的标准胎压都会印在驾驶侧B柱上）
调整完胎压后就是加油了，来到加油站将享域 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 加油至一次跳枪后再把小计里程清零。
由于享域锐·混动采用的是轻混系统无法手动将动力电池充满电，所以在出发前其动力电池的电量几乎见底，再加上满油状态下表显依旧仅有553km的续航里程（根据之前行驶数据系统计算得出），让我再次怀疑它能否完成这趟1000km的续航测试。
从广州出发到南澳岛，单程大约450km的路程，大约需要6个小时，其中大部分是限速120km/h的高速路段。但毕竟是极限续航测试，所以在高速路段，我会将车速控制在80km/h，空调温度也设为26℃风速2档。
起初，我本打算采用以往测试新能源车型轻负载高动能回收的方式行驶，但没想到刚行驶上高速路，这台享域锐·混动就给我来了个下马威。
享域锐·混动虽然有着三挡可调的动能回收模式，并且采用了拨片的形式进行调节，但这套动能回收系统好像对高速路况不太友好，每次调节完动能回收的档位后只能锁定极短的时间，如果想要一直保持高档位的动能回收，就需要在每次减速或滑行时再次通过拨片进行调节。
既然没法按原计划执行，那么干脆大手一挥，直接将车辆的指挥权交给了ACC自适应巡航系统，并打开车道保持功能在慢车道行驶。
享域锐·混动搭载的这套Honda SENSING安全超感系统不仅能够实现主动巡航、车道保持等功能，而且其车道偏移抑制系统在工作时并不会出现在车道线内打乒乓球的现象，主动刹车系统在车距控制时的制动也不会让我感到突兀。
即使是在大雨天气下这套安全超感系统依旧可以稳定且高效的运作，也多亏了这套系统帮我分担大部分高速行驶时的驾驶负担，让我在没有更换驾驶员的状况下一人完成了去程的驾驶。
一路无惊无险的来到南澳岛，虽然这一段行程的驾驶策略比较保守，但老实说，这半程的挑战也并不憋屈，空调、音乐这些舒适配置能开的都开了，而且在高速路段几乎全程使用ACC自适应巡航，既没有太多驾驶负担，也达到贴近实际用车场景的要求了。
结束第一天的行程后，虽然享域锐·混动的理论行驶里程依旧仅有790km，但看着超过2/3的油表和4.1L/100km的油耗还是让我又重拾了对此次1000km续航测试的信心。
虽然来到5A级景区南澳岛，但是别忘了，我可是带着“续航测试”任务来的，那么中低速的环岛线路肯定是必不可少的测试项目了。好在我自己还私藏了几个就在环岛路线旁边的景点，那就顺路一起打个卡吧。
南澳岛环岛一周的行程大约在65km，整条线路几乎都是双向双车道的山间起伏道路，而且限速60，这种道路条件其实对享域这套1.5L i-MMD混合动力系统是非常有利的，不仅可以更好发挥其中低速提速时的优势，而且起伏的山路也更有利于混动车型的动能回收系统的工作。
之前在高速路段没那么好用的动能回收系统在这里也能发挥作用了，在遇到跟车和长下坡路段时只要摸清楚动不同档位动能回收时的制动力，几乎可以做到不踩刹车的“单踏板”驾驶。
而且不像纯电或者PHEV车型只能看到动能回收工作与否，在这台享域锐·混动上，我可以清晰的在仪表盘左侧看到动力电池的电量随着车速放缓而增加，这种直观的反馈也让我更加乐意使用动能回收系统来控制车速。
特别是从风车山下来时，一段2km左右的下坡路段就几乎将享域锐·混动的动力电池电量充满。
为了更好的还原自驾游场景，后排体验当然也不能少，来到享域锐·混动的后排会有一种坐进B级车后排的错觉，头部和腿部空间的余量几乎碾压同级别车型，而且还有一块可以变成小桌板的后排扶手，如果是家庭出游，这台享域锐·混动的空间表现绝对会让你满意。
虽然整个环岛路线只有65km，但我们中途绕路去到几个景点，所以第二天的总行程大约70km。不过，通过熟练运用享域锐·混动的动能回收系统，使得今天有超过一半的里程是由电力系统驱动，而车辆总续航里程也不减反增，由原来的790km增加到850km，油耗也降至了4.0L/100km，这也让我对第三天的返程更加放心。
有了第一天高速良好的体验，回程我打算继续采用以ACC自适应巡航为主，我为辅的方式，并保持80km/h的时速行驶。
但不曾想行驶一段时间后，表显续航里程降低幅度明显增大，我只能更换策略：在动力电池电量低时手动取消自适应巡航，并在下坡的路段提高动能回收档位，尽量让享域锐·混动使用纯电模式行驶。
不得不多说一句的是，此行享域锐·混动能够在高速路段依旧保持4.1L左右的百公里油耗，这套高效的电动系统真的立了大功。
在ECON（节能）模式下，只要动力电池电量超过1/3，就会保持纯电优先的输出模式，当系统检测到电量过低时则启动发动机，这时的发动机不仅要负责动力输出，还会为动力电池充电，当电量超过1/2时便继续切换成纯电模式行驶。如此往复，使得享域锐·混动在高速路段行驶同样有着不错的燃油经济性。
当续航里程剩下80公里的时候，车载电脑就会报出油量低的警告，这时导航剩余里程大约在95公里左右，而且高速路段已经所剩不多，抱着就算趴窝也是趴在市区方便救援的心态，我继续以80km/h的速度行驶，只是完全将ACC取消，以“黄金右脚+手动控制动能回收档位”的方式进行余下的路程。
驶出高速后大约还剩下的30公里城市快速路，而续航里程也仅剩下20出头，为了保险起见我关闭了空调、打开对角侧车窗及天窗，并将车速降低至更加经济的60km/h。
在驶出城市快速路，距目的地还有2公里的时候，车载电脑已经不再显示续航里程，取而代之的是一块黄色的警告画面，不过当把车辆驶入目的地加油站加满油后还是很有成就感的，毕竟我们成功用40L汽油挑战了1000km的真实续航。
到达目的地时可以说这台享域锐·混动油箱里的汽油几乎被我们完全掏空，特别是最后几公里的路程，我一直担心它会在动力电池电量用尽后因为没法点燃发动机把我们丢在路上。
但事实证明我的担心是多余的，此次南澳岛“自驾游”续航测试行程总计1007.5km，东风本田享域锐·混动以最终4.1L/100km的油耗成绩超额完成任务。
总结
没错，在我刚接到这个任务的时一度非常怀疑这台油箱仅有40L容积的享域锐·混动能否成功完成此次1000km的拟真续航测试，毕竟在我印象中混动车型的省油也仅仅停留在中低速区间。
而在这一趟南澳岛“自驾游”测试中，90%都是高速路段，享域锐·混动凭借着1.5L i-MMD混合动力系统出色的能量管理策略跑出了4.1L/100km的综合油耗，实在出乎了我的意料；在环岛测试时，高效的动能回收系统也使享域锐·混动在中低速区间更多使用纯电模式行驶，进一步提高燃油经济性。种种因素相加，使得享域锐·混动超额完成了这次1000km续航测试。
需要特别点赞的是享域锐·混动搭载的Honda SENSING安全超感系统，它不仅在雨雾天气还可以稳定高效的工作，并且整个旅途900km的高速巡航几乎没有让我这个老司机产生不适，它的存在既可以分担高速公路行驶时驾驶员的负担，又能够提高整个行程的安全性，的确值得拥有。
写在最后
其实本田这套1.5L i-MMD混合动力系统最大的优势依旧是在城市路段这种中低速工况行驶，但即便是本趟旅程绝大部分路程都是在高速工况下，享域锐·混动的续航依旧能够达到1000公里，如果只是日常上下班通勤的话，那么可能你一个月真的只需要进1次加油站。
易车原创 作为一名汽车媒体，测试车辆的动力性能、续航里程对我来说是再正常不过的工作内容了。
但当领导递给我一把东风本田享域锐·混动的车钥匙，并交代我这台车要做一次贴合实际用车场景的1000km极限续航测试时，我的内心只有一个问题：“这台油箱仅有40L的享域锐·混动真的能跑完1000km？”
要贴合实际用车场景，又要1000km续航，不如就直接来一次说走就走的旅行。
打定主意将测试变成“自驾游”后，目的地的选择就很简单了，单程450km左右，位于广东东部的南澳岛自然进入了备选名单。
根据导航预估，除了必要的高速路段外，我们还可以在南澳岛进行中低速环岛测试，也满足了领导交代下来“贴合实际”的要求，不多纠结，就是它了！
目标选定后我们就要进行此行的准备工作，首先是胎压设定，如果胎压不足会导致轮胎滚动阻力增加，导致油耗偏高（这也是很多运营车辆会将胎压设定偏高的原因），按照车辆原厂标定数值我将4条轮胎的胎压设定在230kPa。（大多数车辆的标准胎压都会印在驾驶侧B柱上）
调整完胎压后就是加油了，来到加油站将享域 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 加油至一次跳枪后再把小计里程清零。
由于享域锐·混动采用的是轻混系统无法手动将动力电池充满电，所以在出发前其动力电池的电量几乎见底，再加上满油状态下表显依旧仅有553km的续航里程（根据之前行驶数据系统计算得出），让我再次怀疑它能否完成这趟1000km的续航测试。
从广州出发到南澳岛，单程大约450km的路程，大约需要6个小时，其中大部分是限速120km/h的高速路段。但毕竟是极限续航测试，所以在高速路段，我会将车速控制在80km/h，空调温度也设为26℃风速2档。
起初，我本打算采用以往测试新能源车型轻负载高动能回收的方式行驶，但没想到刚行驶上高速路，这台享域锐·混动就给我来了个下马威。
享域锐·混动虽然有着三挡可调的动能回收模式，并且采用了拨片的形式进行调节，但这套动能回收系统好像对高速路况不太友好，每次调节完动能回收的档位后只能锁定极短的时间，如果想要一直保持高档位的动能回收，就需要在每次减速或滑行时再次通过拨片进行调节。
既然没法按原计划执行，那么干脆大手一挥，直接将车辆的指挥权交给了ACC自适应巡航系统，并打开车道保持功能在慢车道行驶。
享域锐·混动搭载的这套Honda SENSING安全超感系统不仅能够实现主动巡航、车道保持等功能，而且其车道偏移抑制系统在工作时并不会出现在车道线内打乒乓球的现象，主动刹车系统在车距控制时的制动也不会让我感到突兀。
即使是在大雨天气下这套安全超感系统依旧可以稳定且高效的运作，也多亏了这套系统帮我分担大部分高速行驶时的驾驶负担，让我在没有更换驾驶员的状况下一人完成了去程的驾驶。
一路无惊无险的来到南澳岛，虽然这一段行程的驾驶策略比较保守，但老实说，这半程的挑战也并不憋屈，空调、音乐这些舒适配置能开的都开了，而且在高速路段几乎全程使用ACC自适应巡航，既没有太多驾驶负担，也达到贴近实际用车场景的要求了。
结束第一天的行程后，虽然享域锐·混动的理论行驶里程依旧仅有790km，但看着超过2/3的油表和4.1L/100km的油耗还是让我又重拾了对此次1000km续航测试的信心。
虽然来到5A级景区南澳岛，但是别忘了，我可是带着“续航测试”任务来的，那么中低速的环岛线路肯定是必不可少的测试项目了。好在我自己还私藏了几个就在环岛路线旁边的景点，那就顺路一起打个卡吧。
南澳岛环岛一周的行程大约在65km，整条线路几乎都是双向双车道的山间起伏道路，而且限速60，这种道路条件其实对享域这套1.5L i-MMD混合动力系统是非常有利的，不仅可以更好发挥其中低速提速时的优势，而且起伏的山路也更有利于混动车型的动能回收系统的工作。
之前在高速路段没那么好用的动能回收系统在这里也能发挥作用了，在遇到跟车和长下坡路段时只要摸清楚动不同档位动能回收时的制动力，几乎可以做到不踩刹车的“单踏板”驾驶。
而且不像纯电或者PHEV车型只能看到动能回收工作与否，在这台享域锐·混动上，我可以清晰的在仪表盘左侧看到动力电池的电量随着车速放缓而增加，这种直观的反馈也让我更加乐意使用动能回收系统来控制车速。
特别是从风车山下来时，一段2km左右的下坡路段就几乎将享域锐·混动的动力电池电量充满。
为了更好的还原自驾游场景，后排体验当然也不能少，来到享域锐·混动的后排会有一种坐进B级车后排的错觉，头部和腿部空间的余量几乎碾压同级别车型，而且还有一块可以变成小桌板的后排扶手，如果是家庭出游，这台享域锐·混动的空间表现绝对会让你满意。
虽然整个环岛路线只有65km，但我们中途绕路去到几个景点，所以第二天的总行程大约70km。不过，通过熟练运用享域锐·混动的动能回收系统，使得今天有超过一半的里程是由电力系统驱动，而车辆总续航里程也不减反增，由原来的790km增加到850km，油耗也降至了4.0L/100km，这也让我对第三天的返程更加放心。
有了第一天高速良好的体验，回程我打算继续采用以ACC自适应巡航为主，我为辅的方式，并保持80km/h的时速行驶。
但不曾想行驶一段时间后，表显续航里程降低幅度明显增大，我只能更换策略：在动力电池电量低时手动取消自适应巡航，并在下坡的路段提高动能回收档位，尽量让享域锐·混动使用纯电模式行驶。
不得不多说一句的是，此行享域锐·混动能够在高速路段依旧保持4.1L左右的百公里油耗，这套高效的电动系统真的立了大功。
在ECON（节能）模式下，只要动力电池电量超过1/3，就会保持纯电优先的输出模式，当系统检测到电量过低时则启动发动机，这时的发动机不仅要负责动力输出，还会为动力电池充电，当电量超过1/2时便继续切换成纯电模式行驶。如此往复，使得享域锐·混动在高速路段行驶同样有着不错的燃油经济性。
当续航里程剩下80公里的时候，车载电脑就会报出油量低的警告，这时导航剩余里程大约在95公里左右，而且高速路段已经所剩不多，抱着就算趴窝也是趴在市区方便救援的心态，我继续以80km/h的速度行驶，只是完全将ACC取消，以“黄金右脚+手动控制动能回收档位”的方式进行余下的路程。
驶出高速后大约还剩下的30公里城市快速路，而续航里程也仅剩下20出头，为了保险起见我关闭了空调、打开对角侧车窗及天窗，并将车速降低至更加经济的60km/h。
在驶出城市快速路，距目的地还有2公里的时候，车载电脑已经不再显示续航里程，取而代之的是一块黄色的警告画面，不过当把车辆驶入目的地加油站加满油后还是很有成就感的，毕竟我们成功用40L汽油挑战了1000km的真实续航。
到达目的地时可以说这台享域锐·混动油箱里的汽油几乎被我们完全掏空，特别是最后几公里的路程，我一直担心它会在动力电池电量用尽后因为没法点燃发动机把我们丢在路上。
但事实证明我的担心是多余的，此次南澳岛“自驾游”续航测试行程总计1007.5km，东风本田享域锐·混动以最终4.1L/100km的油耗成绩超额完成任务。
总结
没错，在我刚接到这个任务的时一度非常怀疑这台油箱仅有40L容积的享域锐·混动能否成功完成此次1000km的拟真续航测试，毕竟在我印象中混动车型的省油也仅仅停留在中低速区间。
而在这一趟南澳岛“自驾游”测试中，90%都是高速路段，享域锐·混动凭借着1.5L i-MMD混合动力系统出色的能量管理策略跑出了4.1L/100km的综合油耗，实在出乎了我的意料；在环岛测试时，高效的动能回收系统也使享域锐·混动在中低速区间更多使用纯电模式行驶，进一步提高燃油经济性。种种因素相加，使得享域锐·混动超额完成了这次1000km续航测试。
需要特别点赞的是享域锐·混动搭载的Honda SENSING安全超感系统，它不仅在雨雾天气还可以稳定高效的工作，并且整个旅途900km的高速巡航几乎没有让我这个老司机产生不适，它的存在既可以分担高速公路行驶时驾驶员的负担，又能够提高整个行程的安全性，的确值得拥有。
写在最后
其实本田这套1.5L i-MMD混合动力系统最大的优势依旧是在城市路段这种中低速工况行驶，但即便是本趟旅程绝大部分路程都是在高速工况下，享域锐·混动的续航依旧能够达到1000公里，如果只是日常上下班通勤的话，那么可能你一个月真的只需要进1次加油站。
