第一，任何产品尤其是直接面对人员的，一定要有“防呆”，也要遵守安规。所谓防呆就是避免操作人员在失误的情况下导致的损害。不是说使用人员失误导致的损害商家就没责任了。厂家是需要能够遇见一些可能发生的危害并避免的。
比如高层天台就要加防护，你不能说人掉下去就是自己没站稳。
再比如家电里的电机，就算是内部结构也要加格栅防止手指触碰。
客户热饮用吸管被烫伤的赔偿也是基于这个原则。
特斯拉作为在中国上市的汽车，必然应该符合中国驾照考试训练出来的司机的驾驶习惯。单踏板明显就违背了这一习惯，特斯拉没有对误操作做任何的防呆，强制改变用户习惯，在工业设计的角度来说问题很大。如果未来大规模出现单踏板模式的车，我觉得驾照很有必要特别分出来一个种类。
第二，其实教育消费者这句话并不是陶琳独创的，基本上做工业产品的都有这个说法，尤其是品牌商。
做市场的，天天都把教育市场教育消费者挂在嘴边。我也不知道这个词是怎么冒出来的，可能叫引导消费者比较好听点吧。可以说整个marketing用这个词听起来不好听，但确实这不是陶琳的问题，都是这样用词的。
教育消费者也不是恶意的想当消费者的爹，因为学习成本摆在这里，所以新产品和新功能总是需要让消费者花时间接受的。比如智能机从三大金刚键变成全面屏手势，就要让用户去花时间学习。包括一些消费理念，比如买了净水器，就需要让用户有定期更换滤芯的理念。
这些都是所谓的教育消费者。
陶琳明显是做市场的用语习惯，也不是她个人的问题。
特斯拉的公关其实体现的就是企业文化——我是不会有错的，从单踏板模式就可以看出来，只有消费者适应特斯拉，没有特斯拉照顾消费者的思维。
市场是需要被引导的，但不是这种方式，你需要让用户觉得好，觉得对，市场才会被“教育”，不是我说好，我说对，你市场就该听我的。
唉，其实品牌效应就是这样，大厂的品牌背书在这里，有时候真的可以为所欲为。