人在北京，去试驾了modelY。下午五点多到店，店里有一辆model3标续，一辆modelY，这两辆摆在门口，角落里摆一辆白色modelX。有个男店长过来问了下我目前用车状况和意向车型，给我登记了试驾，之后分配了一个销售，加上微信说有试驾车了联系我。销售先是给我展示了一下静态，然后我出去再逛了会儿商场，五点三刻销售发微信说有车了，我就过去试驾了。
modelY静态动态各种自媒体说的很多了，我就说一下我的体验。
先说背景。
我自己也是个电车用户，18年排上指标，买了一辆长安逸动的电车，落地12w6，52度电，nedc405，春秋能跑360-380，夏天320左右吧，冬天一般能跑250左右，去年北京特别冷那阵，大概也就200。常年用标准模式，也就是加速不太灵敏（对应特斯拉轻松模式），稍微有点动能回收。目前两年半2w公里，电费花了5400多块钱，保养花了130。
一、静态体验部分
1、外观方面，展车选装了20寸的轮，底盘高度相比3提升不多，姿态比较低，对比常规概念中的SUV相对较小。
2、从数据看,Y车宽超过1900，但是内部横向空间没有尺寸体现的那么夸张，坐在主驾，伸右手能触到右侧B柱。内部宽度不如我目前开的长安。
3、主驾位坐姿尚可，副驾驶位放脚的位置坡度很陡，推测是电控侵占脚部空间。
4、所有座椅尺寸都不大，后排座椅特别短，而且座椅都很硬，皮质尚可。后排横向空间有点糟糕，我和朋友俩人都坐后排的话，中间我俩肩膀也就有个15公分的距离了，后排坐三人应该是比较挤的。
5、方向盘紧凑粗壮无填充，手感一般。
6、后排纵向空间一般，坐直后顶头。
7、后备箱空间巨大，电动尾门。
8、锁车键集成在大屏幕，没有机械开关，销售介绍的时候我在车内开不了门，可能是开了童锁，但是童锁不在车门上，应该也需要在中控设置。
二、试驾体验部分
1、展示了召唤功能，把车从停车位召唤出来，感觉很炫酷。
2、上车之后，销售给我选了个跟我身高接近的同事的座椅设置，看到座椅记忆有大概20多组吧。
3、显是给我介绍了车辆的一些设置，怎么挂档，怎么启动啥的，都是常规内容。对于动能回收不可调节的问题，销售说这个很多人反应非常强烈，下个版本可能会改回来。
4、车辆启动，总体来说和3差别不大，但是明显感觉转弯半径偏大，上面的视频我出车的时候都快到对面车头了。而且低速情况下方向盘非常非常重，本来我的车就是偏重了，低速一个手揉不动，这个车必须俩手抓着转。
5、上路以后是并线，盲点监测这个功能没设置在后视镜上，在中控屏上进行展示，如果盲点有车，中控上那辆车的模型会变红，这个往右并线没问题，往左并线的话，既要往左看又要看屏幕，感觉有点拧巴。
7、并完线之后，前面没车，销售说可以试试加速。我深踩一脚，确实是非常猛，油门和车速结合的非常好，和油车是截然不同的感觉。这就要提一下我那辆车，电门设定还是油车取向，开车的时候偶尔深踩一脚，车是没反应的，必须持续深踩才会加速。
8、销售给我展示了AP功能，跟车非常线性，我都能想象到以后我上班的时候悠闲的感觉的了，好评！
9、关于NVH和悬架，相比3有所改善，但其实还是个运动设定，说白了就是不静音+硬。大部分路段是一条快速路，北京很多路比较老了，虽然平整，但是路面想对粗糙，在车内能感觉到明显的嗡嗡声，脚步能感觉到细碎的震动，特别是压过井盖的时候，就是咯噔咯噔两下，很是直接。对于侧向的支撑比较好，变道的时候不会有左右摇晃的感觉。
10、销售全程没有展示语音功能，可能也是不太自信吧。
三、其他
1、4月定的话要6月份才能提车
2、销售非常push，听我说是开车过来，就像直接去停车场给我车估价，看能卖多少钱，试驾完之后直接说下一步咱看看配置交下定金就可以了，好像默认试驾完了就要买的样子。
---分割线---
当天商场里还摆了一辆大众的ID4，我也上去体验了一下，只能是静态坐坐，对比modelY说说感觉
1、太普通了，ID4就是一辆普通的大众，只不过是用了电驱动，无论是从外观还是内饰，和目前的油车没什么区别，这是和特斯拉最大的区别吧，品牌调性。
2、车能横向空间相比特斯拉大一些，前排头部空间和纵向空间都不如特斯拉，后排头部空间相对较好，储物空间比Y少很多。
3、座椅和方向盘比特斯拉舒服太多。
4、特斯拉AB柱、顶棚的包裹都是浅色，坐在里面感觉很开阔，大众ID4内饰都是黑色，感觉相对压抑。
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自己的一些想法
我的车是18年12月买的，那会儿还没买房，收入也不高，预算有限，现在手头稍微松一点，自己也非常喜欢汽车，打算换辆车。
我之前也发过一些帖子，比如等zero之类的，其实还是没有下定决心。特斯拉这个品牌的调性实在是太有吸引力了，看特斯拉就像看电子产品，从特斯拉很多公关都是数码博主可以看出来，特斯拉品牌定位也是一个电子产品，而非传统的汽车。第二就是特斯拉设计真的好，我就是非常喜欢3的设计，非常紧凑，只不过考虑到家庭用车，才打算等等Y。但是经过试驾之后，结合自己的用车需求，可能最终还是要放弃Y了，也是比较遗憾。
我也想了为什么特斯拉销量这么高，这辆车开着坐着真的不舒服，但是科技感确实强，这可能是特斯拉最吸引人的地方吧。
人在北京，去试驾了modelY。下午五点多到店，店里有一辆model3标续，一辆modelY，这两辆摆在门口，角落里摆一辆白色modelX。有个男店长过来问了下我目前用车状况和意向车型，给我登记了试驾，之后分配了一个销售，加上微信说有试驾车了联系我。销售先是给我展示了一下静态，然后我出去再逛了会儿商场，五点三刻销售发微信说有车了，我就过去试驾了。
modelY静态动态各种自媒体说的很多了，我就说一下我的体验。
先说背景。
我自己也是个电车用户，18年排上指标，买了一辆长安逸动的电车，落地12w6，52度电，nedc405，春秋能跑360-380，夏天320左右吧，冬天一般能跑250左右，去年北京特别冷那阵，大概也就200。常年用标准模式，也就是加速不太灵敏（对应特斯拉轻松模式），稍微有点动能回收。目前两年半2w公里，电费花了5400多块钱，保养花了130。
一、静态体验部分
1、外观方面，展车选装了20寸的轮，底盘高度相比3提升不多，姿态比较低，对比常规概念中的SUV相对较小。
2、从数据看,Y车宽超过1900，但是内部横向空间没有尺寸体现的那么夸张，坐在主驾，伸右手能触到右侧B柱。内部宽度不如我目前开的长安。
3、主驾位坐姿尚可，副驾驶位放脚的位置坡度很陡，推测是电控侵占脚部空间。
4、所有座椅尺寸都不大，后排座椅特别短，而且座椅都很硬，皮质尚可。后排横向空间有点糟糕，我和朋友俩人都坐后排的话，中间我俩肩膀也就有个15公分的距离了，后排坐三人应该是比较挤的。
5、方向盘紧凑粗壮无填充，手感一般。
6、后排纵向空间一般，坐直后顶头。
7、后备箱空间巨大，电动尾门。
8、锁车键集成在大屏幕，没有机械开关，销售介绍的时候我在车内开不了门，可能是开了童锁，但是童锁不在车门上，应该也需要在中控设置。
二、试驾体验部分
1、展示了召唤功能，把车从停车位召唤出来，感觉很炫酷。
2、上车之后，销售给我选了个跟我身高接近的同事的座椅设置，看到座椅记忆有大概20多组吧。
3、显是给我介绍了车辆的一些设置，怎么挂档，怎么启动啥的，都是常规内容。对于动能回收不可调节的问题，销售说这个很多人反应非常强烈，下个版本可能会改回来。
4、车辆启动，总体来说和3差别不大，但是明显感觉转弯半径偏大，上面的视频我出车的时候都快到对面车头了。而且低速情况下方向盘非常非常重，本来我的车就是偏重了，低速一个手揉不动，这个车必须俩手抓着转。
5、上路以后是并线，盲点监测这个功能没设置在后视镜上，在中控屏上进行展示，如果盲点有车，中控上那辆车的模型会变红，这个往右并线没问题，往左并线的话，既要往左看又要看屏幕，感觉有点拧巴。
7、并完线之后，前面没车，销售说可以试试加速。我深踩一脚，确实是非常猛，油门和车速结合的非常好，和油车是截然不同的感觉。这就要提一下我那辆车，电门设定还是油车取向，开车的时候偶尔深踩一脚，车是没反应的，必须持续深踩才会加速。
8、销售给我展示了AP功能，跟车非常线性，我都能想象到以后我上班的时候悠闲的感觉的了，好评！
9、关于NVH和悬架，相比3有所改善，但其实还是个运动设定，说白了就是不静音+硬。大部分路段是一条快速路，北京很多路比较老了，虽然平整，但是路面想对粗糙，在车内能感觉到明显的嗡嗡声，脚步能感觉到细碎的震动，特别是压过井盖的时候，就是咯噔咯噔两下，很是直接。对于侧向的支撑比较好，变道的时候不会有左右摇晃的感觉。
10、销售全程没有展示语音功能，可能也是不太自信吧。
三、其他
1、4月定的话要6月份才能提车
2、销售非常push，听我说是开车过来，就像直接去停车场给我车估价，看能卖多少钱，试驾完之后直接说下一步咱看看配置交下定金就可以了，好像默认试驾完了就要买的样子。
---分割线---
当天商场里还摆了一辆大众的ID4，我也上去体验了一下，只能是静态坐坐，对比modelY说说感觉
1、太普通了，ID4就是一辆普通的大众，只不过是用了电驱动，无论是从外观还是内饰，和目前的油车没什么区别，这是和特斯拉最大的区别吧，品牌调性。
2、车能横向空间相比特斯拉大一些，前排头部空间和纵向空间都不如特斯拉，后排头部空间相对较好，储物空间比Y少很多。
3、座椅和方向盘比特斯拉舒服太多。
4、特斯拉AB柱、顶棚的包裹都是浅色，坐在里面感觉很开阔，大众ID4内饰都是黑色，感觉相对压抑。
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自己的一些想法
我的车是18年12月买的，那会儿还没买房，收入也不高，预算有限，现在手头稍微松一点，自己也非常喜欢汽车，打算换辆车。
我之前也发过一些帖子，比如等zero之类的，其实还是没有下定决心。特斯拉这个品牌的调性实在是太有吸引力了，看特斯拉就像看电子产品，从特斯拉很多公关都是数码博主可以看出来，特斯拉品牌定位也是一个电子产品，而非传统的汽车。第二就是特斯拉设计真的好，我就是非常喜欢3的设计，非常紧凑，只不过考虑到家庭用车，才打算等等Y。但是经过试驾之后，结合自己的用车需求，可能最终还是要放弃Y了，也是比较遗憾。
我也想了为什么特斯拉销量这么高，这辆车开着坐着真的不舒服，但是科技感确实强，这可能是特斯拉最吸引人的地方吧。
