混动时代以来,不算今年,这是第一次梅奔受到围场另一支车队最大的挑战,甚至导致于梅奔连明面上都放弃了自由竞争的提法,wingman梗也因此产生。
法拉利这一年丢冠原因可以是多方面的,但是车手的责任无疑还是最大。维特尔有的时候似乎让人感觉他完全不明白在一个赛季的争冠过程中,最重要的不是每场都要拼冠军,而是每场只要比你最大的争冠竞争对手在前面完赛就可以。
不提德国雨战上墙,是失误还是因为那个掉落的部件白送而影响都难说,但是像阿塞拜疆那场强超锁死,就是一个典型的例子。
还有就是法拉利无休无止的意大利式的内斗和内耗,一定程度上也是相互影响。当一个团队里面盘根错节各怀鬼胎的时候,失败当然是可预知的结果。
2018的争冠失败现在回溯来看,不仅是造成了阿里瓦贝内的失败,也其实算是真正毁掉了维特尔的法拉利生涯。
混动时代以来,不算今年,这是第一次梅奔受到围场另一支车队最大的挑战,甚至导致于梅奔连明面上都放弃了自由竞争的提法,wingman梗也因此产生。
法拉利这一年丢冠原因可以是多方面的,但是车手的责任无疑还是最大。维特尔有的时候似乎让人感觉他完全不明白在一个赛季的争冠过程中,最重要的不是每场都要拼冠军,而是每场只要比你最大的争冠竞争对手在前面完赛就可以。
不提德国雨战上墙,是失误还是因为那个掉落的部件白送而影响都难说,但是像阿塞拜疆那场强超锁死,就是一个典型的例子。
还有就是法拉利无休无止的意大利式的内斗和内耗,一定程度上也是相互影响。当一个团队里面盘根错节各怀鬼胎的时候,失败当然是可预知的结果。
2018的争冠失败现在回溯来看,不仅是造成了阿里瓦贝内的失败,也其实算是真正毁掉了维特尔的法拉利生涯。