显然,阿尔法-罗米欧新车C41研发特权使用的方向,暗示了2021赛季如何研发将会更加有效。这支相对“低成本”的车队,还是尽可能的带来了大量新部件,前半部车几乎是全新的,引擎冷却通风系统也被重新整合了。
最大的变化来自于鼻锥,整个结构纤细了许多,总算追随上了奔驰在2017年引入的设计潮流。这必然带来前车身的大改动,鼻锥两侧的开口也更高了。这些改动让鼻锥能向前延伸,以便能尽早的影响气流。
围绕鼻翼和鼻锥的连接支柱,保留了复杂的空气动力格式,这可能也是为何在换用了纤细鼻锥后,鼻翼支柱还扩的这么大的原因,显然其他车队都同步缩窄了,那样的话更加协调。目前我们还不知道鼻翼支柱形成的管道是通向侧分流板,还是输送到鼻锥下方的S形区域。
阿尔法-罗米欧在2019年引入新鼻翼端板后,一直是“气流外洗”概念的积极应用者,其目的是避免高速气流直接撞击前轮。鼻翼中间高外侧低,但今年鼻翼最下层主翼内侧有了两个褶皱的设计。这可能是因为今年FIA规则中限制在赛车中央Y250区域产生涡轮的其他设计,阿尔法-罗米欧寻求补偿,这样的设计无疑会给后车身带来强力涡流,让气流更好的贴合在底板和侧分流板这样重要的区域。
C41保留了三角形的引擎进气口布局,,在引擎进气口后的通风入口更加精简高效,这可以布置一部分的引擎散热系统,这也让车队有余力大大缩小了侧箱尺寸,直接对比一下通风进气口的大小,你会有直观的感受。
全车的研发应该还没有全部完成,真正的空气动力套件全貌肯定要等到巴林试车了。
总结一句话,C41看起来确实比2020赛季结束时的那辆车前进了一大步。我们估计大多数车队的研发努力也都会聚焦于前车身。
显然,阿尔法-罗米欧新车C41研发特权使用的方向,暗示了2021赛季如何研发将会更加有效。这支相对“低成本”的车队,还是尽可能的带来了大量新部件,前半部车几乎是全新的,引擎冷却通风系统也被重新整合了。
最大的变化来自于鼻锥,整个结构纤细了许多,总算追随上了奔驰在2017年引入的设计潮流。这必然带来前车身的大改动,鼻锥两侧的开口也更高了。这些改动让鼻锥能向前延伸,以便能尽早的影响气流。
围绕鼻翼和鼻锥的连接支柱,保留了复杂的空气动力格式,这可能也是为何在换用了纤细鼻锥后,鼻翼支柱还扩的这么大的原因,显然其他车队都同步缩窄了,那样的话更加协调。目前我们还不知道鼻翼支柱形成的管道是通向侧分流板,还是输送到鼻锥下方的S形区域。
阿尔法-罗米欧在2019年引入新鼻翼端板后,一直是“气流外洗”概念的积极应用者,其目的是避免高速气流直接撞击前轮。鼻翼中间高外侧低,但今年鼻翼最下层主翼内侧有了两个褶皱的设计。这可能是因为今年FIA规则中限制在赛车中央Y250区域产生涡轮的其他设计,阿尔法-罗米欧寻求补偿,这样的设计无疑会给后车身带来强力涡流,让气流更好的贴合在底板和侧分流板这样重要的区域。
C41保留了三角形的引擎进气口布局,,在引擎进气口后的通风入口更加精简高效,这可以布置一部分的引擎散热系统,这也让车队有余力大大缩小了侧箱尺寸,直接对比一下通风进气口的大小,你会有直观的感受。
全车的研发应该还没有全部完成,真正的空气动力套件全貌肯定要等到巴林试车了。
总结一句话,C41看起来确实比2020赛季结束时的那辆车前进了一大步。我们估计大多数车队的研发努力也都会聚焦于前车身。