转帖，原网址连接：https://mp.weixin.qq.com/s/pL8EtO5tshv9cDSLuc7xkA
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车辆安全一直是备受人们关注的最重要的性能之一，汽车技术发展到现在，大量的新科技和人工智能技术都被用于改善车辆的安全性能，例如时下最热门的自动驾驶辅助，里面就包含了主动式刹车、前碰撞预警等，对于行车安全是有提升作用的。
但是，驾驶者不能将安全完全交给智能装备，特别是在目前自动驾驶还不成熟的情况下，所谓的主动式刹车等功能也最多是在特定情况下的安全辅助。近日在北京大兴机场的高速上，一辆沃尔沃SUV不幸追尾了一辆停在外侧道路上的卡车，导致车身严重受损，进而引发了网络上的热议。
根据网友发布的行车记录仪视频可以看到，这辆白色的沃尔沃XC90行驶在高速的外侧车道，在一个弯道前方停放着一辆大型卡车，沃尔沃XC90似乎没有做任何的刹车和规避动作，径直撞向了卡车的尾部，车身陷进卡车尾部达到2/3，目前不清楚车内乘员的受伤情况
从事故原因上分析，大卡车有存在很大的安全隐患，在高速路上停车，视频中未见到设置警示牌，卡车尾部未见到防撞梁，或者安装了比较简易的防撞梁，但几乎没起到作用。卡车前方停放着一辆面包车，估计是来为卡车提供维修服务的，可见一连串的安全隐患最终引发严重事故。
而对于这辆沃尔沃XC90来说，目前尚不清楚为何驾驶员没有采取制动和规避措施，但是当时这样一个弯道，车辆完全在分道中央行驶，可见车辆的行驶路径是受控的，或许是前方停住的车辆给其造成了视觉上的错觉，而未采取任何防撞措施。
但是更为重要的问题是，沃尔沃XC90全系配备有城市安全系统，虽然没有明确标明前碰撞预警和主动式刹车，但在其官网的文字介绍中，明确写到“智能的驾驶辅助技术检测并帮助您避免与其他车辆、行人、骑自行车的人和大型动物发生碰撞，不论白天或夜晚”。
但同时，下面还用小字标明了其使用条件，“上述系统可在一定情况下探测到以一定速度同向行进的车辆、行人或骑行人员；该系统的工作情况取决于物体的受照明情况，并且在黑暗环境下需要车辆的前后大灯均处于开启状态。驾驶员始终对驾驶安全负责。驾驶员辅助功能无法取代驾驶员的注意力与判断力。在某些特殊条件下倒车车侧警示系统的功能可能受限。制动辅助功能仅在低速下才能作用。”
从官方的表述来看，前防撞主动式制动需要几个条件，首先是“一定速度”下，制动辅助功能仅在低速条件下才能作用，但这个速度是多少官网未说明；其次工作情况取决于物体的受照明情况，黑夜环境需要车辆前后大灯均处于开启状态，而此次追尾发生在白天，照度是足够的，但卡车未开启尾灯；最后，也是最重要的一点，沃尔沃申明驾驶员始终对驾驶安全负责，驾驶员辅助功能无法取代驾驶员的注意力和判断力。
写在最后：在全球众多的汽车品牌中，沃尔沃的安全性能一直被消费者称道，这也是其品牌价值之一，但就算安全性能颇高的XC90都没能避免此次追尾事故的发生，这足以说明，在智能安全技术尚不成熟的当下，不要把驾驶安全依托在智能装备上，交通参与者要把安全掌握在自己的手中。
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车辆安全一直是备受人们关注的最重要的性能之一，汽车技术发展到现在，大量的新科技和人工智能技术都被用于改善车辆的安全性能，例如时下最热门的自动驾驶辅助，里面就包含了主动式刹车、前碰撞预警等，对于行车安全是有提升作用的。
但是，驾驶者不能将安全完全交给智能装备，特别是在目前自动驾驶还不成熟的情况下，所谓的主动式刹车等功能也最多是在特定情况下的安全辅助。近日在北京大兴机场的高速上，一辆沃尔沃SUV不幸追尾了一辆停在外侧道路上的卡车，导致车身严重受损，进而引发了网络上的热议。
根据网友发布的行车记录仪视频可以看到，这辆白色的沃尔沃XC90行驶在高速的外侧车道，在一个弯道前方停放着一辆大型卡车，沃尔沃XC90似乎没有做任何的刹车和规避动作，径直撞向了卡车的尾部，车身陷进卡车尾部达到2/3，目前不清楚车内乘员的受伤情况
从事故原因上分析，大卡车有存在很大的安全隐患，在高速路上停车，视频中未见到设置警示牌，卡车尾部未见到防撞梁，或者安装了比较简易的防撞梁，但几乎没起到作用。卡车前方停放着一辆面包车，估计是来为卡车提供维修服务的，可见一连串的安全隐患最终引发严重事故。
而对于这辆沃尔沃XC90来说，目前尚不清楚为何驾驶员没有采取制动和规避措施，但是当时这样一个弯道，车辆完全在分道中央行驶，可见车辆的行驶路径是受控的，或许是前方停住的车辆给其造成了视觉上的错觉，而未采取任何防撞措施。
但是更为重要的问题是，沃尔沃XC90全系配备有城市安全系统，虽然没有明确标明前碰撞预警和主动式刹车，但在其官网的文字介绍中，明确写到“智能的驾驶辅助技术检测并帮助您避免与其他车辆、行人、骑自行车的人和大型动物发生碰撞，不论白天或夜晚”。
但同时，下面还用小字标明了其使用条件，“上述系统可在一定情况下探测到以一定速度同向行进的车辆、行人或骑行人员；该系统的工作情况取决于物体的受照明情况，并且在黑暗环境下需要车辆的前后大灯均处于开启状态。驾驶员始终对驾驶安全负责。驾驶员辅助功能无法取代驾驶员的注意力与判断力。在某些特殊条件下倒车车侧警示系统的功能可能受限。制动辅助功能仅在低速下才能作用。”
从官方的表述来看，前防撞主动式制动需要几个条件，首先是“一定速度”下，制动辅助功能仅在低速条件下才能作用，但这个速度是多少官网未说明；其次工作情况取决于物体的受照明情况，黑夜环境需要车辆前后大灯均处于开启状态，而此次追尾发生在白天，照度是足够的，但卡车未开启尾灯；最后，也是最重要的一点，沃尔沃申明驾驶员始终对驾驶安全负责，驾驶员辅助功能无法取代驾驶员的注意力和判断力。
写在最后：在全球众多的汽车品牌中，沃尔沃的安全性能一直被消费者称道，这也是其品牌价值之一，但就算安全性能颇高的XC90都没能避免此次追尾事故的发生，这足以说明，在智能安全技术尚不成熟的当下，不要把驾驶安全依托在智能装备上，交通参与者要把安全掌握在自己的手中。
