在宁波国际赛道，我们见证了疫情后，中国赛车运动的复苏，CEC中国耐力锦标赛以一个3轮的Mini赛季为2020年收官了。程丛夫贡献了一场“教科书”一般的经典比赛，在湿滑的赛道上，用干胎坚持完赛，在最后2分钟超越对手拿下第2位的成绩。同时，奥迪带来了全新的R8 LMS GT2赛车，我们抓紧机会向刚刚接替马丁担任奥迪运动亚洲赛事经理的Alex询问了新车，当然还有亚洲的赛车圈是如何应对疫情的。这里是你所要知道的10件事。
1）定价在33.8万欧元，意味着这辆赛车要比39万欧元的R8 LMS GT3赛车便宜了6万欧元。这丛一个侧面反映了这辆赛车的定位，虽然4-3-2听起来更顺口一些，但真实的性能是GT4-GT2-GT3。这一组别被设计出来是为了填补GT3与GT4赛车之间巨大的性能差别，也为那些经过GT4考验的绅士车手们提供一个很好的选择，与GT4赛车一样GT2赛车也带有空调。
2）程丛夫已经试驾过GT2赛车，在上赛的大直道上，这辆车能跑到280km/h，比GT3赛车还要快20km/h。Alex认为在宁波赛道，GT3的单圈速度会更快。但到了有2条超长直道的上海国际赛车场，单圈圈速还不好说。程丛夫给我们透露，他已经在短短6圈的试跑中作出了2m05s的成绩，而GT3在这里能跑道2m03s，所以圈速完全看赛道情况和车手的发挥，GT2绝对是可以和GT3比拼的。
3）疫情给了奥迪运动客户赛车部门一个难得的喘息，他们有时间真正与客户与车队们做沟通，更好的了解车手们的需求。虽然由于疫情关系，他们有一段时间“不断的做计划，然后把计划丢到垃圾桶里”，但在中国这边，赛车活动已经复苏了。虽然由于疫情关系，现在更多的活动就是普通的赛道日，这样的日子更加轻松，往往是几个朋友过来体验下赛车的速度。
4）虽然欧美已经还正面临第2波的挑战，但第3季度开始，奥迪GT赛车的生产已经恢复，由于不需要使用流水线，也不必大规模生产。GT赛车的影响没有受到什么影响。
5）奥迪运动客户赛车这边，为2021年准备了2套方案，其中一套是疫情得到了控制下的，还有一套是各国依然严格管控边境下的方案。中国这边确认澳门格兰披治将在12月举行，奥迪会有赛车参赛，很快会宣布参赛计划，但现在还不能正式公布。
6）奥迪在亚洲有2个集装箱的备件，来满足客户车队的比赛需要，这样的集装箱里几乎有整个周末所有用得到的备件，每个集装箱里还至少有1台备用引擎，这样客户车手和车队就不必自己准备太多的备件了。其中一个会在国内，另一个在国外，但如果国内一周有2场比赛的话，也很方便的可以按照赛程把集装箱运到国内。
7）细节方面来说，GT2与GT3有显著的差别。GT2的底盘来自于奥迪 R8 Spyder而非Coupe车型。GT2将是奥迪在市场上提供过的最大马力的客户赛车，640匹马力，而受到严格BOP限制的GT3赛车只能发挥大约500匹马力的动力，这造成了近30%的动力差异，同时，GT2赛车的下压力也会更小，这两点加在一起会有显著的车辆动力学表现。
8）GT2的另一个特点是，可能需要的专业服务更少，换用7速变速箱后，引擎和变速箱的Rebuild周期更长，这对于客户而言最直观的意义在于其参赛的运营成本下降了。虽然奥迪运动提供了金字塔型的客户车手成长体系，但在完成GT4之后，到底进入GT3还是GT2，由车手们自己决定。
9）目前GT2只有3家制造商提供了赛车，除了奥迪之外，还有保时捷和KTM，预计会有更多的厂商提供车型。目前SRO将在明年在欧洲开出GT2组别，亚洲的赛事组织应该也就是时间问题了。而在亚洲宝铂系列赛可能会开设GT2组别，但这还要看疫情的发展而定。
10）你们真的应该去看看程丛夫在雨中的表现，当这位中国最佳车手接管赛车时，他们的车组已经落后了领先赛车2圈了，但程丛夫在湿滑的赛道上展开了史诗般的追击，每圈4-5秒。当最终雨势加大，他的优势更大了，而对手选择在最后1圈进站——让程丛夫拿下了第2的佳绩。
来源：虎扑体育
在宁波国际赛道，我们见证了疫情后，中国赛车运动的复苏，CEC中国耐力锦标赛以一个3轮的Mini赛季为2020年收官了。程丛夫贡献了一场“教科书”一般的经典比赛，在湿滑的赛道上，用干胎坚持完赛，在最后2分钟超越对手拿下第2位的成绩。同时，奥迪带来了全新的R8 LMS GT2赛车，我们抓紧机会向刚刚接替马丁担任奥迪运动亚洲赛事经理的Alex询问了新车，当然还有亚洲的赛车圈是如何应对疫情的。这里是你所要知道的10件事。
1）定价在33.8万欧元，意味着这辆赛车要比39万欧元的R8 LMS GT3赛车便宜了6万欧元。这丛一个侧面反映了这辆赛车的定位，虽然4-3-2听起来更顺口一些，但真实的性能是GT4-GT2-GT3。这一组别被设计出来是为了填补GT3与GT4赛车之间巨大的性能差别，也为那些经过GT4考验的绅士车手们提供一个很好的选择，与GT4赛车一样GT2赛车也带有空调。
2）程丛夫已经试驾过GT2赛车，在上赛的大直道上，这辆车能跑到280km/h，比GT3赛车还要快20km/h。Alex认为在宁波赛道，GT3的单圈速度会更快。但到了有2条超长直道的上海国际赛车场，单圈圈速还不好说。程丛夫给我们透露，他已经在短短6圈的试跑中作出了2m05s的成绩，而GT3在这里能跑道2m03s，所以圈速完全看赛道情况和车手的发挥，GT2绝对是可以和GT3比拼的。
3）疫情给了奥迪运动客户赛车部门一个难得的喘息，他们有时间真正与客户与车队们做沟通，更好的了解车手们的需求。虽然由于疫情关系，他们有一段时间“不断的做计划，然后把计划丢到垃圾桶里”，但在中国这边，赛车活动已经复苏了。虽然由于疫情关系，现在更多的活动就是普通的赛道日，这样的日子更加轻松，往往是几个朋友过来体验下赛车的速度。
4）虽然欧美已经还正面临第2波的挑战，但第3季度开始，奥迪GT赛车的生产已经恢复，由于不需要使用流水线，也不必大规模生产。GT赛车的影响没有受到什么影响。
5）奥迪运动客户赛车这边，为2021年准备了2套方案，其中一套是疫情得到了控制下的，还有一套是各国依然严格管控边境下的方案。中国这边确认澳门格兰披治将在12月举行，奥迪会有赛车参赛，很快会宣布参赛计划，但现在还不能正式公布。
6）奥迪在亚洲有2个集装箱的备件，来满足客户车队的比赛需要，这样的集装箱里几乎有整个周末所有用得到的备件，每个集装箱里还至少有1台备用引擎，这样客户车手和车队就不必自己准备太多的备件了。其中一个会在国内，另一个在国外，但如果国内一周有2场比赛的话，也很方便的可以按照赛程把集装箱运到国内。
7）细节方面来说，GT2与GT3有显著的差别。GT2的底盘来自于奥迪 R8 Spyder而非Coupe车型。GT2将是奥迪在市场上提供过的最大马力的客户赛车，640匹马力，而受到严格BOP限制的GT3赛车只能发挥大约500匹马力的动力，这造成了近30%的动力差异，同时，GT2赛车的下压力也会更小，这两点加在一起会有显著的车辆动力学表现。
8）GT2的另一个特点是，可能需要的专业服务更少，换用7速变速箱后，引擎和变速箱的Rebuild周期更长，这对于客户而言最直观的意义在于其参赛的运营成本下降了。虽然奥迪运动提供了金字塔型的客户车手成长体系，但在完成GT4之后，到底进入GT3还是GT2，由车手们自己决定。
9）目前GT2只有3家制造商提供了赛车，除了奥迪之外，还有保时捷和KTM，预计会有更多的厂商提供车型。目前SRO将在明年在欧洲开出GT2组别，亚洲的赛事组织应该也就是时间问题了。而在亚洲宝铂系列赛可能会开设GT2组别，但这还要看疫情的发展而定。
10）你们真的应该去看看程丛夫在雨中的表现，当这位中国最佳车手接管赛车时，他们的车组已经落后了领先赛车2圈了，但程丛夫在湿滑的赛道上展开了史诗般的追击，每圈4-5秒。当最终雨势加大，他的优势更大了，而对手选择在最后1圈进站——让程丛夫拿下了第2的佳绩。
来源：虎扑体育
