v12，v10，v6混动哪个时期的车最快？由前秦天王苻坚 发表在F1赛车区 https://bbs.hupu.com/f1
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v12，v10，v6混动哪个时期的车最快？
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从赛道记录上来说大部分都已经被混动给破了，但我印象中还有部分赛道的记录保持在04年的样子，虽然不多了。
从车来说分以下几个内容吧：
1、动力，V12、V10我印象中最大马力基本在1000匹左右，和现在的混动差不多，V8则要小不少；从04年开始的引擎寿命规则其实也极大的限制了引擎动力的增长。
2、车重：自混动以来，最大车重不断加大，从最早V10时代的600kG出头到现在700多kG，对圈速的影响还是很大的；
3、气动：虽然这几年一直在说减小下压力的问题，但个人觉得现在的下压力其实远大于04年那时候了，毕竟这么多年都在发展，前翼虽然没有原来那么复杂，但总体宽度增加了很多，扩散器虽然被限制了尺寸，但高斜率底盘也应该弥补了不少，否则也配不上那么宽的前翼；
4、轮胎：比V10有竞争力的最后一年（05年因为轮胎问题，大多数车都没跑快），现在轮胎真是宽大；
要说哪个时代的车快，应该说绝大多数还是现在的车快，但我觉得引擎绝对不是现在车比原来车更快的主要原因。
从赛道记录上来说大部分都已经被混动给破了，但我印象中还有部分赛道的记录保持在04年的样子，虽然不多了。
从车来说分以下几个内容吧：
1、动力，V12、V10我印象中最大马力基本在1000匹左右，和现在的混动差不多，V8则要小不少；从04年开始的引擎寿命规则其实也极大的限制了引擎动力的增长。
2、车重：自混动以来，最大车重不断加大，从最早V10时代的600kG出头到现在700多kG，对圈速的影响还是很大的；
3、气动：虽然这几年一直在说减小下压力的问题，但个人觉得现在的下压力其实远大于04年那时候了，毕竟这么多年都在发展，前翼虽然没有原来那么复杂，但总体宽度增加了很多，扩散器虽然被限制了尺寸，但高斜率底盘也应该弥补了不少，否则也配不上那么宽的前翼；
4、轮胎：比V10有竞争力的最后一年（05年因为轮胎问题，大多数车都没跑快），现在轮胎真是宽大；
要说哪个时代的车快，应该说绝大多数还是现在的车快，但我觉得引擎绝对不是现在车比原来车更快的主要原因。
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从赛道记录上来说大部分都已经被混动给破了，但我印象中还有部分赛道的记录保持在04年的样子，虽然不多了。
从车来说分以下几个内容吧：
1、动力，V12、V10我印象中最大马力基本在1000匹左右，和现在的混动差不多，V8则要小不少；从04年开始的引擎寿命规则其实也极大的限制了引擎动力的增长。
2、车重：自混动以来，最大车重不断加大，从最早V10时代的600kG出头到现在700多kG，对圈速的影响还是很大的；
3、气动：虽然这几年一直在说减小下压力的问题，但个人觉得现在的下压力其实远大于04年那时候了，毕竟这么多年都在发展，前翼虽然没有原来那么复杂，但总体宽度增加了很多，扩散器虽然被限制了尺寸，但高斜率底盘也应该弥补了不少，否则也配不上那么宽的前翼；
4、轮胎：比V10有竞争力的最后一年（05年因为轮胎问题，大多数车都没跑快），现在轮胎真是宽大；
要说哪个时代的车快，应该说绝大多数还是现在的车快，但我觉得引擎绝对不是现在车比原来车更快的主要原因。
从赛道记录上来说大部分都已经被混动给破了，但我印象中还有部分赛道的记录保持在04年的样子，虽然不多了。
从车来说分以下几个内容吧：
1、动力，V12、V10我印象中最大马力基本在1000匹左右，和现在的混动差不多，V8则要小不少；从04年开始的引擎寿命规则其实也极大的限制了引擎动力的增长。
2、车重：自混动以来，最大车重不断加大，从最早V10时代的600kG出头到现在700多kG，对圈速的影响还是很大的；
3、气动：虽然这几年一直在说减小下压力的问题，但个人觉得现在的下压力其实远大于04年那时候了，毕竟这么多年都在发展，前翼虽然没有原来那么复杂，但总体宽度增加了很多，扩散器虽然被限制了尺寸，但高斜率底盘也应该弥补了不少，否则也配不上那么宽的前翼；
4、轮胎：比V10有竞争力的最后一年（05年因为轮胎问题，大多数车都没跑快），现在轮胎真是宽大；
要说哪个时代的车快，应该说绝大多数还是现在的车快，但我觉得引擎绝对不是现在车比原来车更快的主要原因。
引擎当然不是原因，引擎输出即使效率再高1.6的v6输出功率和3.0的v10都没得比，在空阻 自重都提高了那么多的情况下，尾速依然不会落后当年一个量级以上，整车的能量使用效率高的可怕，引擎是比不上之前，但是通过传动效率的提升，热量的回收使用，回到轮上的动力并没有少多少。超大的尾翼和超宽的轮胎在银石伊莫拉这种高速弯赛道是提升的根本，换句话说现在的f1，就是过弯比以前快的多的多的多，而在尾速上也不会输太多，并且年年都在提升
引擎当然不是原因，引擎输出即使效率再高1.6的v6输出功率和3.0的v10都没得比，在空阻 自重都提高了那么多的情况下，尾速依然不会落后当年一个量级以上，整车的能量使用效率高的可怕，引擎是比不上之前，但是通过传动效率的提升，热量的回收使用，回到轮上的动力并没有少多少。超大的尾翼和超宽的轮胎在银石伊莫拉这种高速弯赛道是提升的根本，换句话说现在的f1，就是过弯比以前快的多的多的多，而在尾速上也不会输太多，并且年年都在提升
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我的第一反应，v10，没校验过
将来一定是混动
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从车来说分以下几个内容吧：
1、动力，V12、V10我印象中最大马力基本在1000匹左右，和现在的混动差不多，V8则要小不少；从04年开始的引擎寿命规则其实也极大的限制了引擎动力的增长。
2、车重：自混动以来，最大车重不断加大，从最早V10时代的600kG出头到现在700多kG，对圈速的影响还是很大的；
3、气动：虽然这几年一直在说减小下压力的问题，但个人觉得现在的下压力其实远大于04年那时候了，毕竟这么多年都在发展，前翼虽然没有原来那么复杂，但总体宽度增加了很多，扩散器虽然被限制了尺寸，但高斜率底盘也应该弥补了不少，否则也配不上那么宽的前翼；
4、轮胎：比V10有竞争力的最后一年（05年因为轮胎问题，大多数车都没跑快），现在轮胎真是宽大；
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1、动力，V12、V10我印象中最大马力基本在1000匹左右，和现在的混动差不多，V8则要小不少；从04年开始的引擎寿命规则其实也极大的限制了引擎动力的增长。
2、车重：自混动以来，最大车重不断加大，从最早V10时代的600kG出头到现在700多kG，对圈速的影响还是很大的；
3、气动：虽然这几年一直在说减小下压力的问题，但个人觉得现在的下压力其实远大于04年那时候了，毕竟这么多年都在发展，前翼虽然没有原来那么复杂，但总体宽度增加了很多，扩散器虽然被限制了尺寸，但高斜率底盘也应该弥补了不少，否则也配不上那么宽的前翼；
4、轮胎：比V10有竞争力的最后一年（05年因为轮胎问题，大多数车都没跑快），现在轮胎真是宽大；
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1、动力，V12、V10我印象中最大马力基本在1000匹左右，和现在的混动差不多，V8则要小不少；从04年开始的引擎寿命规则其实也极大的限制了引擎动力的增长。
2、车重：自混动以来，最大车重不断加大，从最早V10时代的600kG出头到现在700多kG，对圈速的影响还是很大的；
3、气动：虽然这几年一直在说减小下压力的问题，但个人觉得现在的下压力其实远大于04年那时候了，毕竟这么多年都在发展，前翼虽然没有原来那么复杂，但总体宽度增加了很多，扩散器虽然被限制了尺寸，但高斜率底盘也应该弥补了不少，否则也配不上那么宽的前翼；
4、轮胎：比V10有竞争力的最后一年（05年因为轮胎问题，大多数车都没跑快），现在轮胎真是宽大；
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从赛道记录上来说大部分都已经被混动给破了，但我印象中还有部分赛道的记录保持在04年的样子，虽然不多了。
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1、动力，V12、V10我印象中最大马力基本在1000匹左右，和现在的混动差不多，V8则要小不少；从04年开始的引擎寿命规则其实也极大的限制了引擎动力的增长。
2、车重：自混动以来，最大车重不断加大，从最早V10时代的600kG出头到现在700多kG，对圈速的影响还是很大的；
3、气动：虽然这几年一直在说减小下压力的问题，但个人觉得现在的下压力其实远大于04年那时候了，毕竟这么多年都在发展，前翼虽然没有原来那么复杂，但总体宽度增加了很多，扩散器虽然被限制了尺寸，但高斜率底盘也应该弥补了不少，否则也配不上那么宽的前翼；
4、轮胎：比V10有竞争力的最后一年（05年因为轮胎问题，大多数车都没跑快），现在轮胎真是宽大；
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94年的末代3.5LV12输出大约在820匹，3LV10最后做到了近970匹，2.4V8差不多780。
94年的末代3.5LV12输出大约在820匹，3LV10最后做到了近970匹，2.4V8差不多780。
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2、车重：自混动以来，最大车重不断加大，从最早V10时代的600kG出头到现在700多kG，对圈速的影响还是很大的；
3、气动：虽然这几年一直在说减小下压力的问题，但个人觉得现在的下压力其实远大于04年那时候了，毕竟这么多年都在发展，前翼虽然没有原来那么复杂，但总体宽度增加了很多，扩散器虽然被限制了尺寸，但高斜率底盘也应该弥补了不少，否则也配不上那么宽的前翼；
4、轮胎：比V10有竞争力的最后一年（05年因为轮胎问题，大多数车都没跑快），现在轮胎真是宽大；
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从赛道记录上来说大部分都已经被混动给破了，但我印象中还有部分赛道的记录保持在04年的样子，虽然不多了。
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1、动力，V12、V10我印象中最大马力基本在1000匹左右，和现在的混动差不多，V8则要小不少；从04年开始的引擎寿命规则其实也极大的限制了引擎动力的增长。
2、车重：自混动以来，最大车重不断加大，从最早V10时代的600kG出头到现在700多kG，对圈速的影响还是很大的；
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4、轮胎：比V10有竞争力的最后一年（05年因为轮胎问题，大多数车都没跑快），现在轮胎真是宽大；
要说哪个时代的车快，应该说绝大多数还是现在的车快，但我觉得引擎绝对不是现在车比原来车更快的主要原因。
引擎当然不是原因，引擎输出即使效率再高1.6的v6输出功率和3.0的v10都没得比，在空阻 自重都提高了那么多的情况下，尾速依然不会落后当年一个量级以上，整车的能量使用效率高的可怕，引擎是比不上之前，但是通过传动效率的提升，热量的回收使用，回到轮上的动力并没有少多少。超大的尾翼和超宽的轮胎在银石伊莫拉这种高速弯赛道是提升的根本，换句话说现在的f1，就是过弯比以前快的多的多的多，而在尾速上也不会输太多，并且年年都在提升
引擎当然不是原因，引擎输出即使效率再高1.6的v6输出功率和3.0的v10都没得比，在空阻 自重都提高了那么多的情况下，尾速依然不会落后当年一个量级以上，整车的能量使用效率高的可怕，引擎是比不上之前，但是通过传动效率的提升，热量的回收使用，回到轮上的动力并没有少多少。超大的尾翼和超宽的轮胎在银石伊莫拉这种高速弯赛道是提升的根本，换句话说现在的f1，就是过弯比以前快的多的多的多，而在尾速上也不会输太多，并且年年都在提升
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題主所说的车最快是否包含轮胎因素，v10阶段用的并不是光头胎，同一分站赛内也只有一个软硬程度的轮胎。所以我认为最快的车应该是04年的v10加上现在的轮胎。
題主所说的车最快是否包含轮胎因素，v10阶段用的并不是光头胎，同一分站赛内也只有一个软硬程度的轮胎。所以我认为最快的车应该是04年的v10加上现在的轮胎。
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现在的v6t马力也都很接近千匹了
虽然车重 但是空气动力学极致进化 轮胎抓地力大大提高 刹车 悬挂的性能也在不断提高 加上电机带来的扭矩加成 出弯太快了
现在的v6t马力也都很接近千匹了
虽然车重 但是空气动力学极致进化 轮胎抓地力大大提高 刹车 悬挂的性能也在不断提高 加上电机带来的扭矩加成 出弯太快了
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现在混动引擎的出弯因为电能的加入，要快得多
现在混动引擎的出弯因为电能的加入，要快得多
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2、车重：自混动以来，最大车重不断加大，从最早V10时代的600kG出头到现在700多kG，对圈速的影响还是很大的；
3、气动：虽然这几年一直在说减小下压力的问题，但个人觉得现在的下压力其实远大于04年那时候了，毕竟这么多年都在发展，前翼虽然没有原来那么复杂，但总体宽度增加了很多，扩散器虽然被限制了尺寸，但高斜率底盘也应该弥补了不少，否则也配不上那么宽的前翼；
4、轮胎：比V10有竞争力的最后一年（05年因为轮胎问题，大多数车都没跑快），现在轮胎真是宽大；
要说哪个时代的车快，应该说绝大多数还是现在的车快，但我觉得引擎绝对不是现在车比原来车更快的主要原因。
从赛道记录上来说大部分都已经被混动给破了，但我印象中还有部分赛道的记录保持在04年的样子，虽然不多了。
从车来说分以下几个内容吧：
1、动力，V12、V10我印象中最大马力基本在1000匹左右，和现在的混动差不多，V8则要小不少；从04年开始的引擎寿命规则其实也极大的限制了引擎动力的增长。
2、车重：自混动以来，最大车重不断加大，从最早V10时代的600kG出头到现在700多kG，对圈速的影响还是很大的；
3、气动：虽然这几年一直在说减小下压力的问题，但个人觉得现在的下压力其实远大于04年那时候了，毕竟这么多年都在发展，前翼虽然没有原来那么复杂，但总体宽度增加了很多，扩散器虽然被限制了尺寸，但高斜率底盘也应该弥补了不少，否则也配不上那么宽的前翼；
4、轮胎：比V10有竞争力的最后一年（05年因为轮胎问题，大多数车都没跑快），现在轮胎真是宽大；
要说哪个时代的车快，应该说绝大多数还是现在的车快，但我觉得引擎绝对不是现在车比原来车更快的主要原因。
2011年开始有的drs，就是要减小高下压力对后车跟车的影响。
2011年开始有的drs，就是要减小高下压力对后车跟车的影响。
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2、车重：自混动以来，最大车重不断加大，从最早V10时代的600kG出头到现在700多kG，对圈速的影响还是很大的；
3、气动：虽然这几年一直在说减小下压力的问题，但个人觉得现在的下压力其实远大于04年那时候了，毕竟这么多年都在发展，前翼虽然没有原来那么复杂，但总体宽度增加了很多，扩散器虽然被限制了尺寸，但高斜率底盘也应该弥补了不少，否则也配不上那么宽的前翼；
4、轮胎：比V10有竞争力的最后一年（05年因为轮胎问题，大多数车都没跑快），现在轮胎真是宽大；
要说哪个时代的车快，应该说绝大多数还是现在的车快，但我觉得引擎绝对不是现在车比原来车更快的主要原因。
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2、车重：自混动以来，最大车重不断加大，从最早V10时代的600kG出头到现在700多kG，对圈速的影响还是很大的；
3、气动：虽然这几年一直在说减小下压力的问题，但个人觉得现在的下压力其实远大于04年那时候了，毕竟这么多年都在发展，前翼虽然没有原来那么复杂，但总体宽度增加了很多，扩散器虽然被限制了尺寸，但高斜率底盘也应该弥补了不少，否则也配不上那么宽的前翼；
4、轮胎：比V10有竞争力的最后一年（05年因为轮胎问题，大多数车都没跑快），现在轮胎真是宽大；
要说哪个时代的车快，应该说绝大多数还是现在的车快，但我觉得引擎绝对不是现在车比原来车更快的主要原因。
引擎应该是V10更强，因为无限制达到1000马力，不像混动需要电池短时间加持才能达到1000马力。
车重确实轻不少，更灵活。气动肯定是现在强，轮胎更不用说了，无论宽度还是光头因素，强太多了，以前的车刹车距离长得多。
引擎应该是V10更强，因为无限制达到1000马力，不像混动需要电池短时间加持才能达到1000马力。
车重确实轻不少，更灵活。气动肯定是现在强，轮胎更不用说了，无论宽度还是光头因素，强太多了，以前的车刹车距离长得多。
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引用 @虎扑JR1872366913 发表的:
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題主所说的车最快是否包含轮胎因素，v10阶段用的并不是光头胎，同一分站赛内也只有一个软硬程度的轮胎。所以我认为最快的车应该是04年的v10加上现在的轮胎。
題主所说的车最快是否包含轮胎因素，v10阶段用的并不是光头胎，同一分站赛内也只有一个软硬程度的轮胎。所以我认为最快的车应该是04年的v10加上现在的轮胎。
那你咋不说现在的V6T引擎不仅有数量限制，还有燃油流速限制，最高转速被限制在了12000转。V10引擎的性能基本就是当年的研发极限，而现在V6T的性能则是被规则阉割的。
那你咋不说现在的V6T引擎不仅有数量限制，还有燃油流速限制，最高转速被限制在了12000转。V10引擎的性能基本就是当年的研发极限，而现在V6T的性能则是被规则阉割的。
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引用 @dongch100 发表的:
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那你咋不说现在的V6T引擎不仅有数量限制，还有燃油流速限制，最高转速被限制在了12000转。V10引擎的性能基本就是当年的研发极限，而现在V6T的性能则是被规则阉割的。
那你咋不说现在的V6T引擎不仅有数量限制，还有燃油流速限制，最高转速被限制在了12000转。V10引擎的性能基本就是当年的研发极限，而现在V6T的性能则是被规则阉割的。
涡轮机的最高转速本来就和自吸有差距，而且有混动补充扭矩也在很大程度上弥补了转速差距，至于燃油流速限制，看看18、19的法拉力作弊引擎参数就好了，基本等于没有燃油流速限制。轮胎是现实存在的、且于实际中可以实现更换的，至于你说的v6引擎的情况只是假设而已。目前还由f2004保持赛道纪录的赛道基本都是高速赛道，v10车不如v6的地方主要在弯道，其中四条凹槽胎和光头胎的速度差异的因素是非常大的。
涡轮机的最高转速本来就和自吸有差距，而且有混动补充扭矩也在很大程度上弥补了转速差距，至于燃油流速限制，看看18、19的法拉力作弊引擎参数就好了，基本等于没有燃油流速限制。轮胎是现实存在的、且于实际中可以实现更换的，至于你说的v6引擎的情况只是假设而已。目前还由f2004保持赛道纪录的赛道基本都是高速赛道，v10车不如v6的地方主要在弯道，其中四条凹槽胎和光头胎的速度差异的因素是非常大的。
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引用 @虎扑JR1872366913 发表的:
只看此人
涡轮机的最高转速本来就和自吸有差距，而且有混动补充扭矩也在很大程度上弥补了转速差距，至于燃油流速限制，看看18、19的法拉力作弊引擎参数就好了，基本等于没有燃油流速限制。轮胎是现实存在的、且于实际中可以实现更换的，至于你说的v6引擎的情况只是假设而已。目前还由f2004保持赛道纪录的赛道基本都是高速赛道，v10车不如v6的地方主要在弯道，其中四条凹槽胎和光头胎的速度差异的因素是非常大的。
涡轮机的最高转速本来就和自吸有差距，而且有混动补充扭矩也在很大程度上弥补了转速差距，至于燃油流速限制，看看18、19的法拉力作弊引擎参数就好了，基本等于没有燃油流速限制。轮胎是现实存在的、且于实际中可以实现更换的，至于你说的v6引擎的情况只是假设而已。目前还由f2004保持赛道纪录的赛道基本都是高速赛道，v10车不如v6的地方主要在弯道，其中四条凹槽胎和光头胎的速度差异的因素是非常大的。
我之前找視頻對比過，Monza最後一灣，14年的初代V6T出灣要比04年V10巔峰慢20km/h，但直路尾的尾速是相近的，可想而之V6T混動的加速力有多可怕
V10的優勢應在於高速賽道上的動力持續性和極速上
V10的優勢應在於高速賽道上的動力持續性和極速上
我之前找視頻對比過，Monza最後一灣，14年的初代V6T出灣要比04年V10巔峰慢20km/h，但直路尾的尾速是相近的，可想而之V6T混動的加速力有多可怕
V10的優勢應在於高速賽道上的動力持續性和極速上
V10的優勢應在於高速賽道上的動力持續性和極速上
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Re：v12，v10，v6混动哪个时期的车最快？
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