为啥引擎储能用锂电池而不是电容。由古在各里 发表在F1赛车区 https://bbs.hupu.com/f1
充放电应该电容更有优势吧。是规则限制了？还是说电容体积质量劣势太大了？
充放电应该电容更有优势吧。是规则限制了？还是说电容体积质量劣势太大了？
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为啥引擎储能用锂电池而不是电容。
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scania2020-09-19 18:32:07
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引用 @valvezhen 发表的:
只看此人
印象中最初09年搞第一代混动的时候是对储能方式没有要求的，但最终实际形成研发试验的据说就只有电池和飞轮两种，而实际在赛场上跑过的就只有电池这一种方式了。
至于现在的增压型动力单元在规则中有没有要求必须使用锂电池就不清楚了。
印象中最初09年搞第一代混动的时候是对储能方式没有要求的，但最终实际形成研发试验的据说就只有电池和飞轮两种，而实际在赛场上跑过的就只有电池这一种方式了。
至于现在的增压型动力单元在规则中有没有要求必须使用锂电池就不清楚了。
在賽車上用的有四種
保時捷的GT3R hybrid，奧迪R15/18和Williams原來的計劃是用飛輪電池
原來的本田(09)和原來的GTR LM大前超用機械飛輪
最早的豐田TS020用超級電容
其它都是用鋰電池
一開始的時候各有優點，超級電容和飛輪電池的能量/重量比大，但能量/體積比小
雖然省重量，但費空間
Williams最終放棄是因為11年重用KERS時，同時引入禁止加油，油箱空間增加，再容不下飛輪電池
本田的機械飛輪沒機會露面，日產的因為ACO禁用CVT，使機械飛輪的濕式離合容易過熱
而鋰電池的空間小，密度高
另外，在勒芒24小時上，鋰電池在賽事末段會有明顯衰退
但隨著電池技術發展，鋰電池近十年性能大幅提升，而飛輪電池和超級電容受先天物理特性所限，沒有太大提升空間，慢慢就被比下去了
保時捷的GT3R hybrid，奧迪R15/18和Williams原來的計劃是用飛輪電池
原來的本田(09)和原來的GTR LM大前超用機械飛輪
最早的豐田TS020用超級電容
其它都是用鋰電池
一開始的時候各有優點，超級電容和飛輪電池的能量/重量比大，但能量/體積比小
雖然省重量，但費空間
Williams最終放棄是因為11年重用KERS時，同時引入禁止加油，油箱空間增加，再容不下飛輪電池
本田的機械飛輪沒機會露面，日產的因為ACO禁用CVT，使機械飛輪的濕式離合容易過熱
而鋰電池的空間小，密度高
另外，在勒芒24小時上，鋰電池在賽事末段會有明顯衰退
但隨著電池技術發展，鋰電池近十年性能大幅提升，而飛輪電池和超級電容受先天物理特性所限，沒有太大提升空間，慢慢就被比下去了
在賽車上用的有四種
保時捷的GT3R hybrid，奧迪R15/18和Williams原來的計劃是用飛輪電池
原來的本田(09)和原來的GTR LM大前超用機械飛輪
最早的豐田TS020用超級電容
其它都是用鋰電池
一開始的時候各有優點，超級電容和飛輪電池的能量/重量比大，但能量/體積比小
雖然省重量，但費空間
Williams最終放棄是因為11年重用KERS時，同時引入禁止加油，油箱空間增加，再容不下飛輪電池
本田的機械飛輪沒機會露面，日產的因為ACO禁用CVT，使機械飛輪的濕式離合容易過熱
而鋰電池的空間小，密度高
另外，在勒芒24小時上，鋰電池在賽事末段會有明顯衰退
但隨著電池技術發展，鋰電池近十年性能大幅提升，而飛輪電池和超級電容受先天物理特性所限，沒有太大提升空間，慢慢就被比下去了
保時捷的GT3R hybrid，奧迪R15/18和Williams原來的計劃是用飛輪電池
原來的本田(09)和原來的GTR LM大前超用機械飛輪
最早的豐田TS020用超級電容
其它都是用鋰電池
一開始的時候各有優點，超級電容和飛輪電池的能量/重量比大，但能量/體積比小
雖然省重量，但費空間
Williams最終放棄是因為11年重用KERS時，同時引入禁止加油，油箱空間增加，再容不下飛輪電池
本田的機械飛輪沒機會露面，日產的因為ACO禁用CVT，使機械飛輪的濕式離合容易過熱
而鋰電池的空間小，密度高
另外，在勒芒24小時上，鋰電池在賽事末段會有明顯衰退
但隨著電池技術發展，鋰電池近十年性能大幅提升，而飛輪電池和超級電容受先天物理特性所限，沒有太大提升空間，慢慢就被比下去了
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coldmraz_D2020-09-19 16:21:14
能量密度低
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引用 @valvezhen 发表的:
只看此人
印象中最初09年搞第一代混动的时候是对储能方式没有要求的，但最终实际形成研发试验的据说就只有电池和飞轮两种，而实际在赛场上跑过的就只有电池这一种方式了。
至于现在的增压型动力单元在规则中有没有要求必须使用锂电池就不清楚了。
印象中最初09年搞第一代混动的时候是对储能方式没有要求的，但最终实际形成研发试验的据说就只有电池和飞轮两种，而实际在赛场上跑过的就只有电池这一种方式了。
至于现在的增压型动力单元在规则中有没有要求必须使用锂电池就不清楚了。
在賽車上用的有四種
保時捷的GT3R hybrid，奧迪R15/18和Williams原來的計劃是用飛輪電池
原來的本田(09)和原來的GTR LM大前超用機械飛輪
最早的豐田TS020用超級電容
其它都是用鋰電池
一開始的時候各有優點，超級電容和飛輪電池的能量/重量比大，但能量/體積比小
雖然省重量，但費空間
Williams最終放棄是因為11年重用KERS時，同時引入禁止加油，油箱空間增加，再容不下飛輪電池
本田的機械飛輪沒機會露面，日產的因為ACO禁用CVT，使機械飛輪的濕式離合容易過熱
而鋰電池的空間小，密度高
另外，在勒芒24小時上，鋰電池在賽事末段會有明顯衰退
但隨著電池技術發展，鋰電池近十年性能大幅提升，而飛輪電池和超級電容受先天物理特性所限，沒有太大提升空間，慢慢就被比下去了
保時捷的GT3R hybrid，奧迪R15/18和Williams原來的計劃是用飛輪電池
原來的本田(09)和原來的GTR LM大前超用機械飛輪
最早的豐田TS020用超級電容
其它都是用鋰電池
一開始的時候各有優點，超級電容和飛輪電池的能量/重量比大，但能量/體積比小
雖然省重量，但費空間
Williams最終放棄是因為11年重用KERS時，同時引入禁止加油，油箱空間增加，再容不下飛輪電池
本田的機械飛輪沒機會露面，日產的因為ACO禁用CVT，使機械飛輪的濕式離合容易過熱
而鋰電池的空間小，密度高
另外，在勒芒24小時上，鋰電池在賽事末段會有明顯衰退
但隨著電池技術發展，鋰電池近十年性能大幅提升，而飛輪電池和超級電容受先天物理特性所限，沒有太大提升空間，慢慢就被比下去了
在賽車上用的有四種
保時捷的GT3R hybrid，奧迪R15/18和Williams原來的計劃是用飛輪電池
原來的本田(09)和原來的GTR LM大前超用機械飛輪
最早的豐田TS020用超級電容
其它都是用鋰電池
一開始的時候各有優點，超級電容和飛輪電池的能量/重量比大，但能量/體積比小
雖然省重量，但費空間
Williams最終放棄是因為11年重用KERS時，同時引入禁止加油，油箱空間增加，再容不下飛輪電池
本田的機械飛輪沒機會露面，日產的因為ACO禁用CVT，使機械飛輪的濕式離合容易過熱
而鋰電池的空間小，密度高
另外，在勒芒24小時上，鋰電池在賽事末段會有明顯衰退
但隨著電池技術發展，鋰電池近十年性能大幅提升，而飛輪電池和超級電容受先天物理特性所限，沒有太大提升空間，慢慢就被比下去了
保時捷的GT3R hybrid，奧迪R15/18和Williams原來的計劃是用飛輪電池
原來的本田(09)和原來的GTR LM大前超用機械飛輪
最早的豐田TS020用超級電容
其它都是用鋰電池
一開始的時候各有優點，超級電容和飛輪電池的能量/重量比大，但能量/體積比小
雖然省重量，但費空間
Williams最終放棄是因為11年重用KERS時，同時引入禁止加油，油箱空間增加，再容不下飛輪電池
本田的機械飛輪沒機會露面，日產的因為ACO禁用CVT，使機械飛輪的濕式離合容易過熱
而鋰電池的空間小，密度高
另外，在勒芒24小時上，鋰電池在賽事末段會有明顯衰退
但隨著電池技術發展，鋰電池近十年性能大幅提升，而飛輪電池和超級電容受先天物理特性所限，沒有太大提升空間，慢慢就被比下去了
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JuanPMontoya2020-09-19 18:36:00
单个法拉电容耐压不高，需要多个串联，造成能量密度进一步降低
单个法拉电容耐压不高，需要多个串联，造成能量密度进一步降低
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Re：为啥引擎储能用锂电池而不是电容。
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