阿斯顿-马丁DBX首试，却遇上了道达尔的老友由雪鸟 发表在F1赛车区 https://bbs.hupu.com/f1
匆匆赶往虹桥T2的登机口，“操，又是远机位。”凌晨5点起床赶飞机的我，提起最后一口气就想着落定后，到昆明“经停前”能安心睡上3个小时，这或许就是我们这代“汽车人”的标准生活模式了。
但这次可不是简单的试驾，我们的主角是阿斯顿-马丁DBX，这是阿斯顿-马丁首款SUV车型，好吧，厂商不想自己的4门高性能车被简单的定义为SUV，而是能将你带到任何地方的GT。然而，所有人都明白这款车对于阿斯顿-马丁这个百年品牌的意义。一个品牌不愿提及，但适当的比喻是，“DBX对于马丁，就像卡宴对于保时捷”。
所以，即使上海到西双版纳的航班凌晨3点出发，我也会赶过去的。这可不是什么“基于MLB”共享平台开发的“另一款SUV”，在这个年月可不多见。我已经准备好在飞机上养精蓄锐一番了。
但一落座，我就发现一位老朋友就坐在身边，道达尔润滑油的市场总监米歇尔，一问才知道，“阿斯顿-马丁DBX用的是道达尔的润滑油产品，试驾活动也有参与协助。”但可惜，“可能明天未必能跟试驾全程了……厦门还有个3对3的羽毛球活动。”
终于遇到个比我活得还匆忙的，一路无话，闭目养神，但思绪还是回到了从前……
道达尔与赛车运动
初见米歇尔还是2014年，当时为了纪念中法建交50周年，道达尔润滑油赞助了一支全“华人”车手组成的车队参赛，程飞、董荷斌和方俊宇的车手组合跑LMP2组，我随一小群中国媒体采访。那是我第一次去勒芒24小时赛，彼时我们住在勒芒小镇上的法国民宿，也一发不可收拾的爱上了当地的猪肉酱。
那时还是混合动力规则的鼎盛时代，晚间在慕尚直道上，1000匹马力的怪兽，拖拽着光影冲向摄影点，这是终身难忘的回忆。虽然之后每一年，我都会赴勒芒之约，但第一次的经历总是最令人难忘的。
作为法国能源巨头，道达尔几乎在法国无处不在。他们的赛车运动赞助也几乎是包圆式的，从F1到勒芒，从达喀尔到斯帕24小时赛，都有巨大的Total Logo——甚至道达尔国内的公关也不知道，“我们还赞助过这比赛呀”。
所以我总是能在赛道各种偶遇，米歇尔和她的同事们，只是上一次我们碰到还是在2019年的法国勒芒，在结束了与雷诺F1车队的合作后，道达尔专注在耐力赛领域，同时赞助了世界上最严苛的两项耐力赛事，勒芒24小时赛和达喀尔拉力赛。
然而似乎支持这些顶级耐力赛还不够，在WEC世界耐力锦标赛（勒芒是其中一个分站赛）中，道达尔还是阿斯顿-马丁厂商车队的油品供应商，并一起获得了WEC的冠军荣耀。显然这一成功延续到了民用车领域，我们要试驾的DBX的初装润滑油就是道达尔的快驰9000 极驰系列0W40——其实我对标号也是一知半解。
“其实，本来我们会在三亚见面的，”米歇尔可能想起我们去年勒芒匆匆一别后说得国内再见的事情，“我们集团还赞助了FE电动方程式的车队……”
好吧，这可能真的是对汽车运动最执迷的油品供应商了……所以，用道达尔润滑油的DBX开起来啥感觉？
DBX的初体验
“远远超过期待，这可能是我开过最好的SUV。”我沉默了5秒后这样回答。我从来没用过这样的词，这不应该是个汽车编辑用得词，往往显得浅薄而又谄媚，不是我的风格。
但我找不到更好的词句，来描绘这种震撼，这不是来自于什么0-100公里加速的推背感，也不是极限状态下的甩尾。这样的感觉来自于内饰中浓郁的皮革气味，来自于感觉上隐而不发的动力链，可能还交织着方向盘质感和宽阔前方视野给驾驶者的信心。
DBX真车看起来要比照片上大得多，但开起来完全不是路虎揽胜或者宾利添越，给实际驾驶者的感觉就好像在车流中挪动一辆紧凑型的SUV，从容优雅，坐入DBX 的驾驶座5分钟，你就有信心以140公里/小时的速度飞驰在高速上的弧线路段。
在前往普洱的国道上坡山路上，在运动+模式下，紧紧跟随领跑的Vantage，整个动力链响应极为迅速欢快。所有人都知道这台4.0 V8引擎和9 AT变速箱，都来自于梅赛德斯AMG，但经过阿斯顿-马丁的调教后，无论从油门响应还是引擎声浪都不会让你感觉自己开的是一辆AMG。
但我真正喜欢的还是在GT模式下，动力输出充足但平顺，在120公里/小时的巡航下，你能感觉到动力链还有充足的余力，但却隐而不发，如同蓄满能量的弓，你能想象为了调教这套动力系统，阿斯顿-马丁以及道达尔润滑油的工程师们耗费了多少心力。
官方给的新闻稿中称，“道达尔快驰9000极驰系列润滑油融合赛事级研发技术……通过强化油分子结构，激发发动机性能的同时为发动机提供高效保护；其中抗机械磨损性能提可升74%……”
短短100公里的试驾，显然无法告诉你更多油耗和机械磨损的感受。但仅仅是阿斯顿-马丁选择道达尔作为初装油本身就能说明很多了——记住，这是阿斯顿-马丁未来几年中最重要的车型，可不能有任何差池。
道达尔会随阿斯顿-马丁重返F1吗？
道达尔与阿斯顿-马丁的合作，向我们展现了汽车运动赞助关系中，最积极健康的一面。以及赛车的成功，如何转化成为民用车领域内的进一步合作。从2016年5月，宣布赞助WEC车队开始，到Gaydon新工厂出产的每一辆赛车，都会使用道达尔提供的油品……
所以一个逃不掉的问题是，当明年赛点正式改名阿斯顿-马丁后，道达尔会借此平台重返F1吗？你会说这是合理的一步，但目前还没有确切的消息。
但当我们结束一天试驾回到酒店时，从穆杰罗围场传来了塞巴斯蒂安-维特尔签约阿斯顿-马丁的消息，想象一下一位4届世界冠军，加盟阿斯顿-马丁，渴望击败F1中历史最悠久的车队，那支引诱他加盟，又在困难时将他踢开的红色车队。
无论他的复仇是否成功，50年后，这都将是赛车运动传奇史诗。道达尔会成为这个故事的一部分吗？米歇尔赶紧去给法国总部打电话吧！‘
匆匆赶往虹桥T2的登机口，“操，又是远机位。”凌晨5点起床赶飞机的我，提起最后一口气就想着落定后，到昆明“经停前”能安心睡上3个小时，这或许就是我们这代“汽车人”的标准生活模式了。
但这次可不是简单的试驾，我们的主角是阿斯顿-马丁DBX，这是阿斯顿-马丁首款SUV车型，好吧，厂商不想自己的4门高性能车被简单的定义为SUV，而是能将你带到任何地方的GT。然而，所有人都明白这款车对于阿斯顿-马丁这个百年品牌的意义。一个品牌不愿提及，但适当的比喻是，“DBX对于马丁，就像卡宴对于保时捷”。
所以，即使上海到西双版纳的航班凌晨3点出发，我也会赶过去的。这可不是什么“基于MLB”共享平台开发的“另一款SUV”，在这个年月可不多见。我已经准备好在飞机上养精蓄锐一番了。
但一落座，我就发现一位老朋友就坐在身边，道达尔润滑油的市场总监米歇尔，一问才知道，“阿斯顿-马丁DBX用的是道达尔的润滑油产品，试驾活动也有参与协助。”但可惜，“可能明天未必能跟试驾全程了……厦门还有个3对3的羽毛球活动。”
终于遇到个比我活得还匆忙的，一路无话，闭目养神，但思绪还是回到了从前……
道达尔与赛车运动
初见米歇尔还是2014年，当时为了纪念中法建交50周年，道达尔润滑油赞助了一支全“华人”车手组成的车队参赛，程飞、董荷斌和方俊宇的车手组合跑LMP2组，我随一小群中国媒体采访。那是我第一次去勒芒24小时赛，彼时我们住在勒芒小镇上的法国民宿，也一发不可收拾的爱上了当地的猪肉酱。
那时还是混合动力规则的鼎盛时代，晚间在慕尚直道上，1000匹马力的怪兽，拖拽着光影冲向摄影点，这是终身难忘的回忆。虽然之后每一年，我都会赴勒芒之约，但第一次的经历总是最令人难忘的。
作为法国能源巨头，道达尔几乎在法国无处不在。他们的赛车运动赞助也几乎是包圆式的，从F1到勒芒，从达喀尔到斯帕24小时赛，都有巨大的Total Logo——甚至道达尔国内的公关也不知道，“我们还赞助过这比赛呀”。
所以我总是能在赛道各种偶遇，米歇尔和她的同事们，只是上一次我们碰到还是在2019年的法国勒芒，在结束了与雷诺F1车队的合作后，道达尔专注在耐力赛领域，同时赞助了世界上最严苛的两项耐力赛事，勒芒24小时赛和达喀尔拉力赛。
然而似乎支持这些顶级耐力赛还不够，在WEC世界耐力锦标赛（勒芒是其中一个分站赛）中，道达尔还是阿斯顿-马丁厂商车队的油品供应商，并一起获得了WEC的冠军荣耀。显然这一成功延续到了民用车领域，我们要试驾的DBX的初装润滑油就是道达尔的快驰9000 极驰系列0W40——其实我对标号也是一知半解。
“其实，本来我们会在三亚见面的，”米歇尔可能想起我们去年勒芒匆匆一别后说得国内再见的事情，“我们集团还赞助了FE电动方程式的车队……”
好吧，这可能真的是对汽车运动最执迷的油品供应商了……所以，用道达尔润滑油的DBX开起来啥感觉？
DBX的初体验
“远远超过期待，这可能是我开过最好的SUV。”我沉默了5秒后这样回答。我从来没用过这样的词，这不应该是个汽车编辑用得词，往往显得浅薄而又谄媚，不是我的风格。
但我找不到更好的词句，来描绘这种震撼，这不是来自于什么0-100公里加速的推背感，也不是极限状态下的甩尾。这样的感觉来自于内饰中浓郁的皮革气味，来自于感觉上隐而不发的动力链，可能还交织着方向盘质感和宽阔前方视野给驾驶者的信心。
DBX真车看起来要比照片上大得多，但开起来完全不是路虎揽胜或者宾利添越，给实际驾驶者的感觉就好像在车流中挪动一辆紧凑型的SUV，从容优雅，坐入DBX 的驾驶座5分钟，你就有信心以140公里/小时的速度飞驰在高速上的弧线路段。
在前往普洱的国道上坡山路上，在运动+模式下，紧紧跟随领跑的Vantage，整个动力链响应极为迅速欢快。所有人都知道这台4.0 V8引擎和9 AT变速箱，都来自于梅赛德斯AMG，但经过阿斯顿-马丁的调教后，无论从油门响应还是引擎声浪都不会让你感觉自己开的是一辆AMG。
但我真正喜欢的还是在GT模式下，动力输出充足但平顺，在120公里/小时的巡航下，你能感觉到动力链还有充足的余力，但却隐而不发，如同蓄满能量的弓，你能想象为了调教这套动力系统，阿斯顿-马丁以及道达尔润滑油的工程师们耗费了多少心力。
官方给的新闻稿中称，“道达尔快驰9000极驰系列润滑油融合赛事级研发技术……通过强化油分子结构，激发发动机性能的同时为发动机提供高效保护；其中抗机械磨损性能提可升74%……”
短短100公里的试驾，显然无法告诉你更多油耗和机械磨损的感受。但仅仅是阿斯顿-马丁选择道达尔作为初装油本身就能说明很多了——记住，这是阿斯顿-马丁未来几年中最重要的车型，可不能有任何差池。
道达尔会随阿斯顿-马丁重返F1吗？
道达尔与阿斯顿-马丁的合作，向我们展现了汽车运动赞助关系中，最积极健康的一面。以及赛车的成功，如何转化成为民用车领域内的进一步合作。从2016年5月，宣布赞助WEC车队开始，到Gaydon新工厂出产的每一辆赛车，都会使用道达尔提供的油品……
所以一个逃不掉的问题是，当明年赛点正式改名阿斯顿-马丁后，道达尔会借此平台重返F1吗？你会说这是合理的一步，但目前还没有确切的消息。
但当我们结束一天试驾回到酒店时，从穆杰罗围场传来了塞巴斯蒂安-维特尔签约阿斯顿-马丁的消息，想象一下一位4届世界冠军，加盟阿斯顿-马丁，渴望击败F1中历史最悠久的车队，那支引诱他加盟，又在困难时将他踢开的红色车队。
无论他的复仇是否成功，50年后，这都将是赛车运动传奇史诗。道达尔会成为这个故事的一部分吗？米歇尔赶紧去给法国总部打电话吧！‘
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