引擎模式统一之后,车手保护引擎是简单了还是困难了 回复/ 1335540 浏览

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他这个引擎模式我觉得是指车队在控制台能控制的那几个,不包括车手能在方向盘上面控制的那几个,但是在托斯卡纳大奖赛阿尔本又有向车队寻求更多动力的tr,所以到底具体情况是什么不好说,但是对于车手来说合理维护自己的动力单元本身就是一门必备的技能,我觉得手动操作的难度还是变高了

他这个引擎模式我觉得是指车队在控制台能控制的那几个,不包括车手能在方向盘上面控制的那几个,但是在托斯卡纳大奖赛阿尔本又有向车队寻求更多动力的tr,所以到底具体情况是什么不好说,但是对于车手来说合理维护自己的动力单元本身就是一门必备的技能,我觉得手动操作的难度还是变高了

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引用 @范坚仑 发表的:
只看此人
保护引擎是通过什么方式呢,降低转速换挡么,还是供油量有减少
保护引擎是通过什么方式呢,降低转速换挡么,还是供油量有减少

跟平时开车一样,想省油+保护引擎对脚下技术有更大考验了,在高档位状况下需要找到一个能稳定提速的合适转速

跟平时开车一样,想省油+保护引擎对脚下技术有更大考验了,在高档位状况下需要找到一个能稳定提速的合适转速

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引用 @跑在前面好 发表的:
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油呢?

油呢?

领先的时候提前升档并控制圈速,有人追击再跑,博塔斯这一场就是这样的。发动机调教需要考虑寿命和输出的折中,总体来说,对于调教工程师和车手都更难了。
领先的时候提前升档并控制圈速,有人追击再跑,博塔斯这一场就是这样的。发动机调教需要考虑寿命和输出的折中,总体来说,对于调教工程师和车手都更难了。
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大哥,手动调引擎模式对F1车手来说是最简单的操作了。

大哥,手动调引擎模式对F1车手来说是最简单的操作了。

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引用 @o雪乌o 发表的:
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困难了。1、没有让引擎休息的模式,引擎比原来磨损更严重了。2、为了速度压榨,引擎设置更加倾向极限,以应对赛道竞争,整体上引擎寿命更低了。
困难了。1、没有让引擎休息的模式,引擎比原来磨损更严重了。2、为了速度压榨,引擎设置更加倾向极限,以应对赛道竞争,整体上引擎寿命更低了。
如果像楼主认为的那样调引擎模式都能称作之为“困难”的话,那真的不用当F1车手了。

如果像楼主认为的那样调引擎模式都能称作之为“困难”的话,那真的不用当F1车手了。

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从S档换回D档来保护
从S档换回D档来保护
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从S档到D档来保护引擎
从S档到D档来保护引擎
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Re:引擎模式统一之后,车手保护引擎是简单了还是困难了
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