前两年的争冠车手方面,
HAM近几年表现愈发成熟,会主动避开激进的车手避免事故,落后时会有非常强力的追击,领先时基本是拉开安全距离保胎,偶尔有后车追击基本进不了DRS区,会控制后车在与自己1.5-2秒距离耗胎而不被超,时常杆位夺冠,基本上过了第一弯如果HAM还在第一,冠军就不会旁落了,客观评价,有他自己的技术因素,也有车好的因素;
BOT博塔斯,梅奔2号,超车差,比赛节奏差,体现在开着好车,但落后时超不过去,落在车群时可能会掉位置,不过防守不错,而且性格平和,相对听话,排位还不错,当拿到杆位时,有可能正赛能夺冠,通常在赛季初积分能接近甚至略领先HAM;
VER维斯塔潘,前些年开车比较冲,曾被HAM称作"危险的小盆友",近两年越来越成熟,被认为是仅次于HAM的车手(粉丝认为他与HAM持平,拿一冠就超HAM,这就不提了),不过红牛车一直不太给力,队友也差太多,小红牛谁提上红牛2号谁拉胯,没法搞车队战术,只能在个别分站争冠,从未参与过总冠军竞争,但是网友的车手评份常年与HAM持平甚至超越;
VET,17,18年下半季的连续失误退出争冠,不论法拉利赛车是否作弊,他作为车手还是有挺大问题,感觉上是抗压力不够,今年法拉利已沦为笑话,看看明年换了梅奔引擎的车队表现如何;
LEC,勒克莱尔,去年起在法拉利风头压过VET,不过在自己位置靠后的时候比较冲动,加上谁也说不清车队有没有,有多少偏向,不过以今年法拉利这情况看,至少近两三年可以不用关注他了.........
前两年的争冠车手方面,
HAM近几年表现愈发成熟,会主动避开激进的车手避免事故,落后时会有非常强力的追击,领先时基本是拉开安全距离保胎,偶尔有后车追击基本进不了DRS区,会控制后车在与自己1.5-2秒距离耗胎而不被超,时常杆位夺冠,基本上过了第一弯如果HAM还在第一,冠军就不会旁落了,客观评价,有他自己的技术因素,也有车好的因素;
BOT博塔斯,梅奔2号,超车差,比赛节奏差,体现在开着好车,但落后时超不过去,落在车群时可能会掉位置,不过防守不错,而且性格平和,相对听话,排位还不错,当拿到杆位时,有可能正赛能夺冠,通常在赛季初积分能接近甚至略领先HAM;
VER维斯塔潘,前些年开车比较冲,曾被HAM称作"危险的小盆友",近两年越来越成熟,被认为是仅次于HAM的车手(粉丝认为他与HAM持平,拿一冠就超HAM,这就不提了),不过红牛车一直不太给力,队友也差太多,小红牛谁提上红牛2号谁拉胯,没法搞车队战术,只能在个别分站争冠,从未参与过总冠军竞争,但是网友的车手评份常年与HAM持平甚至超越;
VET,17,18年下半季的连续失误退出争冠,不论法拉利赛车是否作弊,他作为车手还是有挺大问题,感觉上是抗压力不够,今年法拉利已沦为笑话,看看明年换了梅奔引擎的车队表现如何;
LEC,勒克莱尔,去年起在法拉利风头压过VET,不过在自己位置靠后的时候比较冲动,加上谁也说不清车队有没有,有多少偏向,不过以今年法拉利这情况看,至少近两三年可以不用关注他了.........