去年下半年开始日子就不好过了，车的空动性能就在那儿了。但去年的法拉利引擎是围场最强的，作为客户车队的索伯在直道上能占得不少好处，今年FIA把法拉利引擎的作弊手段封印后法拉利引擎跌至最后，索伯这车是弯道直道哪儿都不行，当然排名很难上去了。当然也有车队每一站的调校问题存在，西班牙kimi的车显然找到了调校的甜点所以不是最后一名。

1.赛道上残留的橡胶颗粒会提升赛车的抓地力，在弯道尤其明显，对提升全速会有很大帮助，最早3圈制排位赛的时候第一个出场的车手通常被誉为清道夫，因为当时赛道上不但没有橡胶颗粒还有很多灰尘，会严重影响排位成绩，相反最后一个出场的车手赛道状况最好，所以相对容易做出比较好的成绩，至于清扫，肯定不会；2.后车追击到前车一定范围内会进入前车的乱流中，会对后车的速度造成一定的影响，正所谓追得上未必超得过，至于阿尔本，除了上述原因之外，个人觉得一方面之前和汉密尔顿两次硬碰硬失败后有一定心理阴影，再加上他现在的位置不一定有那么安全，所以还是安全为上，另一方面当时他后面还有人在追他，分散了一定的注意力