英媒评全球十佳B级车，BBA均有上榜，榜首无悬念，日系无一上榜由gricious11 发表在汽车区 https://bbs.hupu.com/cars
近日，英国媒体AutoCar颁布了2020十佳中级车榜单，盘点了英国人/欧洲人眼中的最佳车型，今天让我们来看看跟国内人心中的差异大不大？
注：文章配图上的车型大部分均为国内车型。
第十，起亚Stinger
Stinger在国内翻译为斯汀格，是起亚旗下的高端车型，因为人们对其品牌带有偏见，在国内知名度并不高，也算是一台被埋没的好车。
海外版本的斯汀格有3.3T V6高性能版本，出众的操控性以及GT车型套件的加持，魅力无敌。另外它还有一个能在竞争对手面前脱颖而出机会，就是其保修期限，长达七年的时间。这使汽车在其整个生命周期内都变得更加实惠。
第九，沃克斯豪尔Insignia
是不是听都没听过？其实这就是别克君威的换标版。Insignia是针对欧洲消费者的喜好来研发设计的，带着浓烈欧式血统的君威也多了一些“德味”，不过此“德味”非彼“德味”，它并不完全符合中国消费者的口味。国人最在意的空间问题没有优势，同级别丰田亚洲龙、日产天籁更适合，不过运动感还是可的。
第八，大众Passat
大家先别急着喷，这是海外版本的帕萨特。
不过，在国内帕萨特甚至比欧美等地区还更受欢迎，都说大众最懂国人心，造出来的产品好像产品力挺均衡但就是都叠合消费者的喜好。况且，大众品牌在国人心中的地位不言而喻。即使帕萨特之前爆出了“安全碰撞门”，但似乎也没有将它拉下神坛，截止7月份，2020年累计销量41340辆，在中型车中年销量排名第6。
第七，奥迪A4
不仅仅在国外，在国内售卖的奥迪A4L也同样极度受欢迎，无论是它的品牌影响力还是优惠程度都非常吸引人。像这样热门的车型就不必我更多的介绍了。
第六，沃尔沃S60
想要沉稳又彰显格调，沃尔沃或许会更符合你的定位。S60的竞品车型是3系、C级，与它们相比确实低调不少。不过据了解，沃尔沃车主的平均学历都要高于BBA~
沃尔沃最大的优势在于安全，全系标配City Safety城市安全系统，主动安全方面做到了同级别领先。不过，国产版S60全系都是前驱车型。凯迪拉克不是也这样宣传：无后驱不豪华吗？在国人心中，后驱才是豪华的代表，即便大多数人在路上也开不出前驱后驱的区别。
第五，特斯拉Model 3
Model 3可谓电动汽车的领头羊，更是一款有“魔力”的车型，一边承受着各种负面消息衍生而来的压力，一边又能在销量上屡创高峰。它真真正正印证了网上最为流传的那句话：嘴上说不要，身体却很诚实！
Model 3有几大卖点是值得肯定的，第一是它的自动驾驶辅助系统，非常高科技且技术完善，无论在国内外都深得消费者喜欢，特别是拥堵的上下班路上可以变得更轻松。第二是它的性能，动力强加速猛。第三是它的售价，国产版Model 3已经跌破30万，性价比真不错，对比同价位的车型，要么续航里程比不过，要么智能化程度不够高，要么就是面子和排场不够足。
因此，兜兜转转，还是会选择Model 3。
第四，奔驰C级
从1993年亮相至今，奔驰C级已经发展到了第四代车型，在全球累积销量突破1050万辆，足以看到它的受欢迎程度。
在国内它也同样如此，如果你们看过2019年的销售榜单，就会发现C级是中级车中唯一入榜的豪华车型。国内的C级走量的车型均搭载1.5T发动机，起步肉是事实，但谁让星辉大标和豪华内饰、还有看起来如果一个“小S级”的身姿都那么诱人呢？
第三，阿尔法罗密欧Giulia
阿尔法罗密欧是与玛莎拉蒂共享同一个4S店的品牌，大概是你能买到最便宜、又有着纯正意大利血统的平民跑车。
操控是Giulia的精髓，特别是其四叶草版本，503匹马力的2.9T V6双涡轮增压引擎相当诱人，匹配后轮驱动底盘，性能非常优秀，还保证了相当的乘坐舒适性。在海外非常受欢迎。
不过在国内，阿尔法罗密欧因为其品牌调性过于小众，一般人都不敢下手，无论驾驶多优秀，毕竟保值率不佳、维修成本过高、品牌过于小众，都让国人敬而远之。
第二，捷豹XE
XE是捷豹在全球范围内最畅销的车型，它标杆运动型轿车，其驾驶乐趣一点也不逊色3系。得益于它紧致的底盘加上铝合金前双叉臂后多连杆的独立悬挂，XE甚至拥有了同级别最优的操控底子，运动性其实没有和宝马拉开太大的差距，悬挂规格对比3系、C级绝对有过之而无不及。
国产的捷豹XEL和进口的XE都搭载2.0T引擎，海外还提供380马力的V6引擎，想想也知道刺激。
只可惜，捷豹在国内还是处于“叫好不叫座”的状态，常年被戏称“7折豹”也使得它的保值率令人堪忧。
第一，宝马3系
喜欢车的人都对这句话朗朗上口：人生总绕不过一辆宝。看来，这个观点无论在国内还是欧美等国家，都是一样的。
宝马3系在过去的40年里，一直有着同级中最好的驾驶乐趣和质感。去年全新换代后的版本，上市时被疯狂吐槽向舒适性妥协，没有了老3系的味道，但最后还不是大型“真香”现场？
操控固然重要，但日常用车，还得舒适性更符合大市场的调性。况且即便它再追求舒适性，其运动标杆身份依旧是难以撼动的。
目前3系的市场优惠还不是很高，隔壁奥迪A4L两驱顶配都降到接近30万了，这边说破嘴也只有2W的优惠。这足以见得它的火候。
近日，英国媒体AutoCar颁布了2020十佳中级车榜单，盘点了英国人/欧洲人眼中的最佳车型，今天让我们来看看跟国内人心中的差异大不大？
注：文章配图上的车型大部分均为国内车型。
第十，起亚Stinger
Stinger在国内翻译为斯汀格，是起亚旗下的高端车型，因为人们对其品牌带有偏见，在国内知名度并不高，也算是一台被埋没的好车。
海外版本的斯汀格有3.3T V6高性能版本，出众的操控性以及GT车型套件的加持，魅力无敌。另外它还有一个能在竞争对手面前脱颖而出机会，就是其保修期限，长达七年的时间。这使汽车在其整个生命周期内都变得更加实惠。
第九，沃克斯豪尔Insignia
是不是听都没听过？其实这就是别克君威的换标版。Insignia是针对欧洲消费者的喜好来研发设计的，带着浓烈欧式血统的君威也多了一些“德味”，不过此“德味”非彼“德味”，它并不完全符合中国消费者的口味。国人最在意的空间问题没有优势，同级别丰田亚洲龙、日产天籁更适合，不过运动感还是可的。
第八，大众Passat
大家先别急着喷，这是海外版本的帕萨特。
不过，在国内帕萨特甚至比欧美等地区还更受欢迎，都说大众最懂国人心，造出来的产品好像产品力挺均衡但就是都叠合消费者的喜好。况且，大众品牌在国人心中的地位不言而喻。即使帕萨特之前爆出了“安全碰撞门”，但似乎也没有将它拉下神坛，截止7月份，2020年累计销量41340辆，在中型车中年销量排名第6。
第七，奥迪A4
不仅仅在国外，在国内售卖的奥迪A4L也同样极度受欢迎，无论是它的品牌影响力还是优惠程度都非常吸引人。像这样热门的车型就不必我更多的介绍了。
第六，沃尔沃S60
想要沉稳又彰显格调，沃尔沃或许会更符合你的定位。S60的竞品车型是3系、C级，与它们相比确实低调不少。不过据了解，沃尔沃车主的平均学历都要高于BBA~
沃尔沃最大的优势在于安全，全系标配City Safety城市安全系统，主动安全方面做到了同级别领先。不过，国产版S60全系都是前驱车型。凯迪拉克不是也这样宣传：无后驱不豪华吗？在国人心中，后驱才是豪华的代表，即便大多数人在路上也开不出前驱后驱的区别。
第五，特斯拉Model 3
Model 3可谓电动汽车的领头羊，更是一款有“魔力”的车型，一边承受着各种负面消息衍生而来的压力，一边又能在销量上屡创高峰。它真真正正印证了网上最为流传的那句话：嘴上说不要，身体却很诚实！
Model 3有几大卖点是值得肯定的，第一是它的自动驾驶辅助系统，非常高科技且技术完善，无论在国内外都深得消费者喜欢，特别是拥堵的上下班路上可以变得更轻松。第二是它的性能，动力强加速猛。第三是它的售价，国产版Model 3已经跌破30万，性价比真不错，对比同价位的车型，要么续航里程比不过，要么智能化程度不够高，要么就是面子和排场不够足。
因此，兜兜转转，还是会选择Model 3。
第四，奔驰C级
从1993年亮相至今，奔驰C级已经发展到了第四代车型，在全球累积销量突破1050万辆，足以看到它的受欢迎程度。
在国内它也同样如此，如果你们看过2019年的销售榜单，就会发现C级是中级车中唯一入榜的豪华车型。国内的C级走量的车型均搭载1.5T发动机，起步肉是事实，但谁让星辉大标和豪华内饰、还有看起来如果一个“小S级”的身姿都那么诱人呢？
第三，阿尔法罗密欧Giulia
阿尔法罗密欧是与玛莎拉蒂共享同一个4S店的品牌，大概是你能买到最便宜、又有着纯正意大利血统的平民跑车。
操控是Giulia的精髓，特别是其四叶草版本，503匹马力的2.9T V6双涡轮增压引擎相当诱人，匹配后轮驱动底盘，性能非常优秀，还保证了相当的乘坐舒适性。在海外非常受欢迎。
不过在国内，阿尔法罗密欧因为其品牌调性过于小众，一般人都不敢下手，无论驾驶多优秀，毕竟保值率不佳、维修成本过高、品牌过于小众，都让国人敬而远之。
第二，捷豹XE
XE是捷豹在全球范围内最畅销的车型，它标杆运动型轿车，其驾驶乐趣一点也不逊色3系。得益于它紧致的底盘加上铝合金前双叉臂后多连杆的独立悬挂，XE甚至拥有了同级别最优的操控底子，运动性其实没有和宝马拉开太大的差距，悬挂规格对比3系、C级绝对有过之而无不及。
国产的捷豹XEL和进口的XE都搭载2.0T引擎，海外还提供380马力的V6引擎，想想也知道刺激。
只可惜，捷豹在国内还是处于“叫好不叫座”的状态，常年被戏称“7折豹”也使得它的保值率令人堪忧。
第一，宝马3系
喜欢车的人都对这句话朗朗上口：人生总绕不过一辆宝。看来，这个观点无论在国内还是欧美等国家，都是一样的。
宝马3系在过去的40年里，一直有着同级中最好的驾驶乐趣和质感。去年全新换代后的版本，上市时被疯狂吐槽向舒适性妥协，没有了老3系的味道，但最后还不是大型“真香”现场？
操控固然重要，但日常用车，还得舒适性更符合大市场的调性。况且即便它再追求舒适性，其运动标杆身份依旧是难以撼动的。
目前3系的市场优惠还不是很高，隔壁奥迪A4L两驱顶配都降到接近30万了，这边说破嘴也只有2W的优惠。这足以见得它的火候。
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