虎扑6月5日讯 梅赛德斯F1车队技术总监詹姆斯-阿利森相信FIA没有想到奔驰能最终搞定双轴转向系统DAS，在早期与F1规则制定者的沟通中，最初的设计方案曾经被FIA拒绝了。
阿里森说车队已经决定在2019年就准备在方向盘上使用一套类似的系统了，但FIA否决了原始设计，并要求DAS作为转向的一部分，必须让整个方向盘运动。在一段奔驰给出的视频中，他回答了车迷的问题，“简单的答案是，这套系统很困难，事实上，我们最初希望在2019赛季将这一系统引入。”
“我们将我们的想法告诉了FIA，向他们做了展示，解释为何我们认为这是合法的。他们同意双轴转向系统实际上是合法的。但他们不认可我们最初的设计，因为最初第2轴线的运动，我们依靠一个方向盘上的杠杆连接。他们说，‘不，你必须让整个方向盘里外里的运动’。我想当他们这样说的时候，他们认为这或许太难了，我们知难而退。”
阿里森说但是车队觉得还可以继续投入资源，“我们有一位非常有创新精神的主任设计师，John Owen，他看到了这一挑战——他真的对于某件事情行不行很有天生的感觉，这真的很有用处。因为这允许我们在大多数人认为成果未知的时候，勇敢的花钱。”
“John接过了挑战，相信我们能做到的，将这任务交给了我们一群非常天才的机械工程师，他们之中，尝试了2-3种可能成功的方法，我们花了1年时间，作出了DAS系统。”
来源：赛车运动
虎扑6月5日讯 梅赛德斯F1车队技术总监詹姆斯-阿利森相信FIA没有想到奔驰能最终搞定双轴转向系统DAS，在早期与F1规则制定者的沟通中，最初的设计方案曾经被FIA拒绝了。
阿里森说车队已经决定在2019年就准备在方向盘上使用一套类似的系统了，但FIA否决了原始设计，并要求DAS作为转向的一部分，必须让整个方向盘运动。在一段奔驰给出的视频中，他回答了车迷的问题，“简单的答案是，这套系统很困难，事实上，我们最初希望在2019赛季将这一系统引入。”
“我们将我们的想法告诉了FIA，向他们做了展示，解释为何我们认为这是合法的。他们同意双轴转向系统实际上是合法的。但他们不认可我们最初的设计，因为最初第2轴线的运动，我们依靠一个方向盘上的杠杆连接。他们说，‘不，你必须让整个方向盘里外里的运动’。我想当他们这样说的时候，他们认为这或许太难了，我们知难而退。”
阿里森说但是车队觉得还可以继续投入资源，“我们有一位非常有创新精神的主任设计师，John Owen，他看到了这一挑战——他真的对于某件事情行不行很有天生的感觉，这真的很有用处。因为这允许我们在大多数人认为成果未知的时候，勇敢的花钱。”
“John接过了挑战，相信我们能做到的，将这任务交给了我们一群非常天才的机械工程师，他们之中，尝试了2-3种可能成功的方法，我们花了1年时间，作出了DAS系统。”
来源：赛车运动
