简单分析一下这8站比赛的竞争力（重点分析奔驰和红牛的）
根据目前的赛历，赛季将于7月初首先在奥地利开始，奔驰过去两年在奥地利站的表现一直不好（18年故障双退、19年只有博塔斯拿了一个季军，汉密尔顿仅获第五名），红牛倒是豪取两连冠，如今一下子要比两场，奔驰想要旗开得胜恐怕不容易（汉密尔顿还有一直以来开局慢热的问题，如今比赛因疫情推迟了这么久，汉密尔顿开赛以后的状态不好说），很可能沦为领奖台之外的陪跑者。红牛和法拉利的机会很大。
然后就是7月底的匈牙利站，按冬测时奔驰在弯中的速度和去年的表现，理论上奔驰可以占优，但红牛在匈牙利也并非没有还手之力，去年维斯塔潘和汉密尔顿的龙争虎斗大家都看到了，今年结果如何难说。
接下来的两场英国站是奔驰的传统优势赛道，理论上奔驰应该能占到优势，但是由于比赛推迟到8月初举行，加上有下雨的可能，奔驰也未必能把优势转化为胜利。这两站的结果难说。
8月中旬的西班牙站结果就更难说了，往年的西班牙站都是在5月初进行，如今一下子推迟到了盛夏，轮胎的损耗会大大增加（西班牙站一向费胎），冬测时在赛道的各种数据基本都作废了，西班牙站奔驰过去的表现一直不错，冬测时表现也很好，但如今在8月中旬举行，赛道环境的变化会对比赛产生什么影响，这个很难说。
再往后就是8月底9月初的比利时站和意大利站，自18年奔驰的引擎红利被吃光以后，这两场比赛就是法拉利的天下，奔驰今年的赛车直道速度并不显著，这两站比赛很难有什么优势。红牛过去几年在比利时和意大利表现不佳，一是因为引擎不行，二是往年每到这两站就要换引擎罚退，今年这两个问题解决后，红牛在比利时和意大利的表现将会得到提升，法拉利能否保持过去两年在高速赛道上的优势，这个大家拭目以待。
总而言之，整个7-9月的8场比赛，奔驰、法拉利和红牛都有相当的竞争力，我认为到意大利站结束后，维斯塔潘、勒克莱尔、汉密尔顿都有相当的机会在积分榜上占据领先位置。至于9月以后的比赛谁强谁弱，这个由于各支车队的季中升级，已经很难预料了。
简单分析一下这8站比赛的竞争力（重点分析奔驰和红牛的）
根据目前的赛历，赛季将于7月初首先在奥地利开始，奔驰过去两年在奥地利站的表现一直不好（18年故障双退、19年只有博塔斯拿了一个季军，汉密尔顿仅获第五名），红牛倒是豪取两连冠，如今一下子要比两场，奔驰想要旗开得胜恐怕不容易（汉密尔顿还有一直以来开局慢热的问题，如今比赛因疫情推迟了这么久，汉密尔顿开赛以后的状态不好说），很可能沦为领奖台之外的陪跑者。红牛和法拉利的机会很大。
然后就是7月底的匈牙利站，按冬测时奔驰在弯中的速度和去年的表现，理论上奔驰可以占优，但红牛在匈牙利也并非没有还手之力，去年维斯塔潘和汉密尔顿的龙争虎斗大家都看到了，今年结果如何难说。
接下来的两场英国站是奔驰的传统优势赛道，理论上奔驰应该能占到优势，但是由于比赛推迟到8月初举行，加上有下雨的可能，奔驰也未必能把优势转化为胜利。这两站的结果难说。
8月中旬的西班牙站结果就更难说了，往年的西班牙站都是在5月初进行，如今一下子推迟到了盛夏，轮胎的损耗会大大增加（西班牙站一向费胎），冬测时在赛道的各种数据基本都作废了，西班牙站奔驰过去的表现一直不错，冬测时表现也很好，但如今在8月中旬举行，赛道环境的变化会对比赛产生什么影响，这个很难说。
再往后就是8月底9月初的比利时站和意大利站，自18年奔驰的引擎红利被吃光以后，这两场比赛就是法拉利的天下，奔驰今年的赛车直道速度并不显著，这两站比赛很难有什么优势。红牛过去几年在比利时和意大利表现不佳，一是因为引擎不行，二是往年每到这两站就要换引擎罚退，今年这两个问题解决后，红牛在比利时和意大利的表现将会得到提升，法拉利能否保持过去两年在高速赛道上的优势，这个大家拭目以待。
总而言之，整个7-9月的8场比赛，奔驰、法拉利和红牛都有相当的竞争力，我认为到意大利站结束后，维斯塔潘、勒克莱尔、汉密尔顿都有相当的机会在积分榜上占据领先位置。至于9月以后的比赛谁强谁弱，这个由于各支车队的季中升级，已经很难预料了。
