为了客观公正的分析2017赛季奔驰与法拉利赛车的综合性能对比，分清2017赛季法拉利未能获得wdc的责任所在，我对2017赛季的全部20站比赛，奔驰和法拉利的赛车性能表现进行了逐站的分析，欢迎理性的讨论。
1.澳大利亚站：排位赛汉密尔顿夺杆，正赛维特尔的速度更快，对轮胎的使用也更好，最后逆转夺冠，综合来看，法拉利更快。
2.中国站：排位赛汉密尔顿夺杆，正赛因为下雨，加上瓦特尔被车队策略和吉奥维纳兹搞出来的安全车坑了，因此未能与汉密尔顿争夺冠军，无法判定正赛速度，这一站暂且按奔驰更快算。
3.巴林站：排位赛奔驰包揽头排，正赛因为奔驰换胎失误加上汉密尔顿违规被罚，瓦特尔得以逆转夺冠，很难说谁的正赛速度更快，暂且按差不多算吧。
4.俄罗斯站：排位赛法拉利包揽头排，正赛博塔斯凭借发车上到第一，并一路领跑到底，这一站也很难说谁的正赛速度更快，暂且也按差不多算吧。
5.西班牙站：排位赛汉密尔顿夺杆，正赛维特尔凭借发车上到第一，但汉密尔顿凭借良好的正赛速度，博塔斯的配合以及车队的战术反超维特尔夺冠，综合来看，奔驰的速度要快于法拉利。
6.摩纳哥站：排位赛法拉利包揽头排，正赛一路领跑拿下一二，优势巨大，体现了2017年法拉利赛车在慢速赛道上的巨大优势，法拉利更快。
7.加拿大站：排位赛汉密尔顿夺杆，正赛维特尔卷入发车事故落到队尾，最后追至第四名，奔驰则顺利包揽一二，综合来看，奔驰的速度更快。
8.奥地利站：排位赛博塔斯夺杆，正赛凭借良好的发车一路领跑夺冠，维特尔的正赛速度也不错，但还不足以支撑他超车，综合来看，奔驰的速度还是略快一些。
9.阿塞拜疆站：排位赛奔驰包揽头排，正赛汉密尔顿遭遇头枕脱落被迫进站落到第五，瓦特尔则因为路怒被罚落到第四，冠军被里卡多得到。博塔斯和莱科宁发车时发生事故，但成功在冲线时超越斯托尔拿下亚军，莱科宁虽然在红旗时返回比赛但未能得分 ，从绝对速度上看，奔驰更快，但如果瓦特尔冷静一点，是可以凭借汉密尔顿头枕的问题拿下冠军的，综合来看，法拉利更快。
10.英国站：排位赛奔驰包揽头排（博塔斯因更换变速箱被罚退后发车），正赛一路领跑一二带回，法拉利则遭遇了双车爆胎，奔驰优势明显。
11.匈牙利站：排位赛法拉利包揽头排，正赛维特尔遭遇液压故障转向系统不能正常工作，但还是能守住冠军，法拉利包揽一二，速度快于奔驰。
12.比利时站：排位赛汉密尔顿夺杆，正赛凭借引擎优势守住了瓦特尔的持续追击拿下冠军，维特尔的正赛速度也不错，不过受制于引擎极速不够，无法超车，综合来看，奔驰更快。
13.意大利站：排位赛汉密尔顿在大雨中以绝对优势夺杆，打破了舒马赫的杆位数量纪录。正赛奔驰以40秒的绝对优势包揽一二，体现了奔驰在高速赛道上的巨大优势，法拉利则从排位赛开始就没有速度，排位赛甚至输给了威廉姆斯和印度力量，正赛速度和奔驰差距明显。奔驰速度更快。
14.新加坡站：排位赛维特尔夺杆，汉密尔顿则在第五发车，正赛发车时瓦特尔、维斯塔潘、莱科宁发生重大事故，法拉利双双退赛，汉密尔顿则捡了个大皮夹夺得冠军。由于法拉利的“起步双退”，无法判断法拉利与奔驰的正赛速度对比，不过参考排位赛的情况，就按法拉利更快算吧。
15.马来西亚站：排位赛汉密尔顿夺杆，维特尔因遭遇引擎故障在队尾发车，正赛汉密尔顿被维斯塔潘超越获得亚军，维特尔凭借良好的正赛速度获得第四名（莱科宁正赛遭遇引擎故障退赛），综合来看，奔驰的速度更快。
16.日本站：排位赛汉密尔顿夺杆，维特尔在第二发车，正赛汉密尔顿一路领跑夺冠，维特尔则遭遇引擎故障退赛，奔驰的速度明显更快。
17.美国站：排位赛汉密尔顿夺杆，正赛维特尔凭借发车上到第一，但仍被汉密尔顿在赛道上凭借引擎优势超越，最后汉密尔顿顺利拿下冠军。奔驰的速度更快。
18.墨西哥站：排位赛维特尔夺杆，汉密尔顿在第三位发车，正赛发车阶段维特尔与汉密尔顿发生事故，两辆车都落到队尾，最后维特尔拿下第四名，汉密尔顿获得第九名。莱科宁获得季军，博塔斯拿下亚军。很难说这站比赛谁的速度更快，暂且按法拉利更快算吧。
19.巴西站：排位赛博塔斯夺杆，维特尔在第二发车，汉密尔顿撞车从队尾发车。正赛维特尔发车上到第一，并一路领跑夺冠，博塔斯获得亚军，汉密尔顿则获得第四名。本站比赛按法拉利更快算。
20.阿塞拜疆站：排位赛奔驰包揽一二，正赛一路领跑以巨大优势包揽冠亚军，法拉利基本没有机会挑战奔驰，奔驰的速度更快。
综上所述，2017赛季的20场比赛里，法拉利更快的有7站（澳大利亚、摩纳哥、阿塞拜疆、匈牙利、新加坡、墨西哥、巴西），奔驰更快的有11站（中国、西班牙、加拿大、奥地利、英国、比利时、意大利、马来西亚、日本、美国、阿布扎比），速度相当的有2站（巴林、俄罗斯），奔驰的优势还是比较明显的。
为了客观公正的分析2017赛季奔驰与法拉利赛车的综合性能对比，分清2017赛季法拉利未能获得wdc的责任所在，我对2017赛季的全部20站比赛，奔驰和法拉利的赛车性能表现进行了逐站的分析，欢迎理性的讨论。
1.澳大利亚站：排位赛汉密尔顿夺杆，正赛维特尔的速度更快，对轮胎的使用也更好，最后逆转夺冠，综合来看，法拉利更快。
2.中国站：排位赛汉密尔顿夺杆，正赛因为下雨，加上瓦特尔被车队策略和吉奥维纳兹搞出来的安全车坑了，因此未能与汉密尔顿争夺冠军，无法判定正赛速度，这一站暂且按奔驰更快算。
3.巴林站：排位赛奔驰包揽头排，正赛因为奔驰换胎失误加上汉密尔顿违规被罚，瓦特尔得以逆转夺冠，很难说谁的正赛速度更快，暂且按差不多算吧。
4.俄罗斯站：排位赛法拉利包揽头排，正赛博塔斯凭借发车上到第一，并一路领跑到底，这一站也很难说谁的正赛速度更快，暂且也按差不多算吧。
5.西班牙站：排位赛汉密尔顿夺杆，正赛维特尔凭借发车上到第一，但汉密尔顿凭借良好的正赛速度，博塔斯的配合以及车队的战术反超维特尔夺冠，综合来看，奔驰的速度要快于法拉利。
6.摩纳哥站：排位赛法拉利包揽头排，正赛一路领跑拿下一二，优势巨大，体现了2017年法拉利赛车在慢速赛道上的巨大优势，法拉利更快。
7.加拿大站：排位赛汉密尔顿夺杆，正赛维特尔卷入发车事故落到队尾，最后追至第四名，奔驰则顺利包揽一二，综合来看，奔驰的速度更快。
8.奥地利站：排位赛博塔斯夺杆，正赛凭借良好的发车一路领跑夺冠，维特尔的正赛速度也不错，但还不足以支撑他超车，综合来看，奔驰的速度还是略快一些。
9.阿塞拜疆站：排位赛奔驰包揽头排，正赛汉密尔顿遭遇头枕脱落被迫进站落到第五，瓦特尔则因为路怒被罚落到第四，冠军被里卡多得到。博塔斯和莱科宁发车时发生事故，但成功在冲线时超越斯托尔拿下亚军，莱科宁虽然在红旗时返回比赛但未能得分 ，从绝对速度上看，奔驰更快，但如果瓦特尔冷静一点，是可以凭借汉密尔顿头枕的问题拿下冠军的，综合来看，法拉利更快。
10.英国站：排位赛奔驰包揽头排（博塔斯因更换变速箱被罚退后发车），正赛一路领跑一二带回，法拉利则遭遇了双车爆胎，奔驰优势明显。
11.匈牙利站：排位赛法拉利包揽头排，正赛维特尔遭遇液压故障转向系统不能正常工作，但还是能守住冠军，法拉利包揽一二，速度快于奔驰。
12.比利时站：排位赛汉密尔顿夺杆，正赛凭借引擎优势守住了瓦特尔的持续追击拿下冠军，维特尔的正赛速度也不错，不过受制于引擎极速不够，无法超车，综合来看，奔驰更快。
13.意大利站：排位赛汉密尔顿在大雨中以绝对优势夺杆，打破了舒马赫的杆位数量纪录。正赛奔驰以40秒的绝对优势包揽一二，体现了奔驰在高速赛道上的巨大优势，法拉利则从排位赛开始就没有速度，排位赛甚至输给了威廉姆斯和印度力量，正赛速度和奔驰差距明显。奔驰速度更快。
14.新加坡站：排位赛维特尔夺杆，汉密尔顿则在第五发车，正赛发车时瓦特尔、维斯塔潘、莱科宁发生重大事故，法拉利双双退赛，汉密尔顿则捡了个大皮夹夺得冠军。由于法拉利的“起步双退”，无法判断法拉利与奔驰的正赛速度对比，不过参考排位赛的情况，就按法拉利更快算吧。
15.马来西亚站：排位赛汉密尔顿夺杆，维特尔因遭遇引擎故障在队尾发车，正赛汉密尔顿被维斯塔潘超越获得亚军，维特尔凭借良好的正赛速度获得第四名（莱科宁正赛遭遇引擎故障退赛），综合来看，奔驰的速度更快。
16.日本站：排位赛汉密尔顿夺杆，维特尔在第二发车，正赛汉密尔顿一路领跑夺冠，维特尔则遭遇引擎故障退赛，奔驰的速度明显更快。
17.美国站：排位赛汉密尔顿夺杆，正赛维特尔凭借发车上到第一，但仍被汉密尔顿在赛道上凭借引擎优势超越，最后汉密尔顿顺利拿下冠军。奔驰的速度更快。
18.墨西哥站：排位赛维特尔夺杆，汉密尔顿在第三位发车，正赛发车阶段维特尔与汉密尔顿发生事故，两辆车都落到队尾，最后维特尔拿下第四名，汉密尔顿获得第九名。莱科宁获得季军，博塔斯拿下亚军。很难说这站比赛谁的速度更快，暂且按法拉利更快算吧。
19.巴西站：排位赛博塔斯夺杆，维特尔在第二发车，汉密尔顿撞车从队尾发车。正赛维特尔发车上到第一，并一路领跑夺冠，博塔斯获得亚军，汉密尔顿则获得第四名。本站比赛按法拉利更快算。
20.阿塞拜疆站：排位赛奔驰包揽一二，正赛一路领跑以巨大优势包揽冠亚军，法拉利基本没有机会挑战奔驰，奔驰的速度更快。
综上所述，2017赛季的20场比赛里，法拉利更快的有7站（澳大利亚、摩纳哥、阿塞拜疆、匈牙利、新加坡、墨西哥、巴西），奔驰更快的有11站（中国、西班牙、加拿大、奥地利、英国、比利时、意大利、马来西亚、日本、美国、阿布扎比），速度相当的有2站（巴林、俄罗斯），奔驰的优势还是比较明显的。
