5月12日，工信部组织制定的《电动汽车安全要求》、《电动客车安全要求》和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准，强化了电池系统热安全，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。

目前，导致热失控的诱因主要有两种，一是机械电气诱因（针刺、碰撞等事故导致），二是电化学诱因（过充、快充、自发性短路等），电池单体热失控之后传递给相邻单体，随后大面积蔓延，最终导致安全事故的发生。

实际上，当钢针刺入时，钢针提供了电池内部短路的通路，电池的电能转化为热能，并存储在电池内部，短路造成短时间内能量的集中爆发和释放。也就是说，针刺试验同时模拟了可以导致热失控的内短路和外短路两种过程。

多位分析人士告诉e公司记者，以此来看，宁德时代两次的针刺测试确实没有模拟出电池内部短路的情况，只是在演示如何防止外部碰撞等不利因素，确实有“偷换概念”的嫌疑。但同时，多位业内人士也表示，磷酸铁锂和三元电池直接这么比较是不公平的，因为磷酸铁锂电材料本身热稳定性就好，但能量密度低于三元电池，二者的侧重点是不一样的。

在过去的十年，动力电池经历了磷酸铁锂和三元锂电池主导的两个时代。比亚迪主导的磷酸铁锂电池因为较低的能量密度，逐渐之被宁德时代主导的三元电池反超，让三元锂电池成为新能源乘用车市场的主流。2019年，宁德时代的电池装车量达到了31.46GWh，而比亚迪只有10.75GWh。2019年工信部公布的新能源车型有效目录共4600余款车型，其中由宁德时代配套动力电池的有1900余款车型，占比约41.5%。

研究机构EVTank最新的数据显示，2017年，国内磷酸铁锂电池与三元锂电池的装机量占比分别是49.61%和44.69%。随后几年，三元电池市场份额一路攀升，磷酸铁锂则相应下滑。今年1-4月，国内三元锂电池装机量占比升至72.87%，而磷酸铁锂电池的装机量进一步跌至22.93%，锰酸锂电池（LMO）以及其他电池加起来占的比例不足5%。

电芯届的蒙牛？这么骚不怕自己“烧”死啊！

电池安全性可是会死人的，这两天深圳一商用电动车发生追尾，司机被卡在车里活活烧死，这车用的就是宁德三元锂电池，而且看视频是车中间底部起火，大概率就是电池起火。要是这种事情再多几起，难保国家不会大力整顿电池市场，提高安全标准。

比亚迪表面上怼的是宁德时代，真正的目的是用宁德时代三元锂电池的众多国产新能源汽车。
所以宁德时代无论如何都要证明自己三元锂电池的安全。否则比亚迪一旦得逞，会给整个家用新能源市场带来毁灭性打击。

比亚迪做口罩大赚个负数，你宁德时代比的了么

已经确定是三元锂了？我在有些地方看到是铁锂。

一个个言之凿凿是宁德时代的电池，不知谁给的自信

宁德这不是一般的慌，还好有楼主这样的人帮宁德洗地。

昨天一个帖子截图详细标明该款车什么车型配置等信息，其中包含了这款车所用的电池类型，该车型今年才改成铁锂，至少推出车的用的都是三元锂。

昨天有帖子截图的，里面就是该款车各种详细配置及各种配角供应商，你大可去看一下。

真有意思，你这回复都能被灭

然而网友只认电芯化学活性 不懂电池结构 BMS 磷酸铁锂天花板就这样了 想起来火车刚出来的时候 大家认为坐上去会因为速度太快而不能呼吸 互联网的放大效应太可怕了

关键你这话有说服力？你针刺的是电芯，你的解释是算重量时候还得加上夹具？权威机构这么愚蠢的嘛

是宁德屁股歪了，放出来的两条视频大把人看到，公道自在人心

难怪懂车的都说新能源烂车，，真的是在互相比烂的节奏。没眼看了，有钱还是上油车吧