全部回帖
上图为什么不上全,这个呢?
论安全,宁德时代给比亚迪提鞋子都不配。
你们宁德最爱吹的TUV莱恩安全认证,宁时代就拿了莱茵2项认证 ,而比亚迪172项认证。。。
你发的越多,越暴露你的屁股歪。宁德时代搜简称,比亚迪搜能显示所有子公司的半全称,居心何在?比亚迪这么厉害,怎么没走出中国跟LG松下抢个单子呢?比亚迪这么厉害,给你多少股份?宁德时代不行,只会做电池,比不上比亚迪什么都能做,求放过
你发的越多,越暴露你的屁股歪。宁德时代搜简称,比亚迪搜能显示所有子公司的半全称,居心何在?比亚迪这么厉害,怎么没走出中国跟LG松下抢个单子呢?比亚迪这么厉害,给你多少股份?宁德时代不行,只会做电池,比不上比亚迪什么都能做,求放过
可以看一下我的回帖记录,我开始没说过比亚迪坏话,对刀片电池也是正面评价,最开始给这个楼主回复还是本着交流的态度,没想到越后面他屁股越歪,开始胡搅蛮缠,现在彻底不装了。跟他讲道理纯属浪费口舌。
可以看一下我的回帖记录,我开始没说过比亚迪坏话,对刀片电池也是正面评价,最开始给这个楼主回复还是本着交流的态度,没想到越后面他屁股越歪,开始胡搅蛮缠,现在彻底不装了。跟他讲道理纯属浪费口舌。
上图为什么不上全,这个呢?
虽然给一个屁股歪的人讲什么都是对牛弹琴,但是还是给不是这个行业的大家聊一聊吧,就从针刺开始。
首先,针刺实验到底是为了模拟什么?有两种说法,一是模拟车辆出事故时,二是模拟内部缺陷引起内短路时,比如形成锂枝晶。如果是第一种情况,这种针刺其实是离实际情况差别太远的。因为针的材质、形状,粗细,穿透速度和穿透深度等都会引起结果的不同,并且针刺失效与否也成了个概率问题(如果有信心100通过,可以送个样品给权威机构测试)。并且车祸时候哪有那么多针状物去扎。这就导致针刺实验无法很好的模拟车辆出事故时候的情况(要模拟也得看电池包而不是单个电池)。从这个目的出发,我认为挤压测试更具有代表性,并且做好电池包的整包防护也更有意义。
如果是第二种目的,模拟内短路,那么用不着扎透,因为没有内短路是一下就短路所有层的(电芯里面正负极是有好多层的),从这个目的出发,浅刺更有代表意义。这也是为什么新的国标把针刺改成了浅刺。
铁锂比三元热稳定性更好,这是公认的,因为一个东西能量密度越高,能量释放不可控时的威力就越大,原子弹比雷管威力大也是一样的道理。另外,电池里就算铁锂不着,还有石墨,隔膜和有机溶剂,该着还是着。铁锂的能量密度已经快到极限了,发展更高的能量密度体系,增加续航里程是必须的。你不能因为牛车跑的慢安全,汽车跑的快不安全,就永远不发展汽车了。我们要做的是用质量和创新让电池不着火,更安全,而不是守着牛车不向前发展了,这是因噎废食。你们觉得比亚迪以后会全面放弃三元,只做铁锂吗?
想和我交流动力电池和电动汽车相关的,我欢迎。像楼主这样胡搅蛮缠屁股歪的,请离我远点,我没那么多功夫陪你扯淡。
虽然给一个屁股歪的人讲什么都是对牛弹琴,但是还是给不是这个行业的大家聊一聊吧,就从针刺开始。
首先,针刺实验到底是为了模拟什么?有两种说法,一是模拟车辆出事故时,二是模拟内部缺陷引起内短路时,比如形成锂枝晶。如果是第一种情况,这种针刺其实是离实际情况差别太远的。因为针的材质、形状,粗细,穿透速度和穿透深度等都会引起结果的不同,并且针刺失效与否也成了个概率问题(如果有信心100通过,可以送个样品给权威机构测试)。并且车祸时候哪有那么多针状物去扎。这就导致针刺实验无法很好的模拟车辆出事故时候的情况(要模拟也得看电池包而不是单个电池)。从这个目的出发,我认为挤压测试更具有代表性,并且做好电池包的整包防护也更有意义。
如果是第二种目的,模拟内短路,那么用不着扎透,因为没有内短路是一下就短路所有层的(电芯里面正负极是有好多层的),从这个目的出发,浅刺更有代表意义。这也是为什么新的国标把针刺改成了浅刺。
铁锂比三元热稳定性更好,这是公认的,因为一个东西能量密度越高,能量释放不可控时的威力就越大,原子弹比雷管威力大也是一样的道理。另外,电池里就算铁锂不着,还有石墨,隔膜和有机溶剂,该着还是着。铁锂的能量密度已经快到极限了,发展更高的能量密度体系,增加续航里程是必须的。你不能因为牛车跑的慢安全,汽车跑的快不安全,就永远不发展汽车了。我们要做的是用质量和创新让电池不着火,更安全,而不是守着牛车不向前发展了,这是因噎废食。你们觉得比亚迪以后会全面放弃三元,只做铁锂吗?
想和我交流动力电池和电动汽车相关的,我欢迎。像楼主这样胡搅蛮缠屁股歪的,请离我远点,我没那么多功夫陪你扯淡。
虽然给一个屁股歪的人讲什么都是对牛弹琴,但是还是给不是这个行业的大家聊一聊吧,就从针刺开始。首先,针刺实验到底是为了模拟什么?有两种说法,一是模拟车辆出事故时,二是模拟内部缺陷引起内短路时,比如形成锂枝晶。如果是第一种情况,这种针刺其实是离实际情况差别太远的。因为针的材质、形状,粗细,穿透速度和穿透深度等都会引起结果的不同,并且针刺失效与否也成了个概率问题(如果有信心100通过,可以送个样品给权威机构测试)。并且车祸时候哪有那么多针状物去扎。这就导致针刺实验无法很好的模拟车辆出事故时候的情况(要模拟也得看电池包而不是单个电池)。从这个目的出发,我认为挤压测试更具有代表性,并且做好电池包的整包防护也更有意义。如果是第二种目的,模拟内短路,那么用不着扎透,因为没有内短路是一下就短路所有层的(电芯里面正负极是有好多层的),从这个目的出发,浅刺更有代表意义。这也是为什么新的国标把针刺改成了浅刺。铁锂比三元热稳定性更好,这是公认的,因为一个东西能量密度越高,能量释放不可控时的威力就越大,原子弹比雷管威力大也是一样的道理。另外,电池里就算铁锂不着,还有石墨,隔膜和有机溶剂,该着还是着。铁锂的能量密度已经快到极限了,发展更高的能量密度体系,增加续航里程是必须的。你不能因为牛车跑的慢安全,汽车跑的快不安全,就永远不发展汽车了。我们要做的是用质量和创新让电池不着火,更安全,而不是守着牛车不向前发展了,这是因噎废食。你们觉得比亚迪以后会全面放弃三元,只做铁锂吗?想和我交流动力电池和电动汽车相关的,我欢迎。像楼主这样胡搅蛮缠屁股歪的,请离我远点,我没那么多功夫陪你扯淡。
虽然给一个屁股歪的人讲什么都是对牛弹琴,但是还是给不是这个行业的大家聊一聊吧,就从针刺开始。
首先,针刺实验到底是为了模拟什么?有两种说法,一是模拟车辆出事故时,二是模拟内部缺陷引起内短路时,比如形成锂枝晶。如果是第一种情况,这种针刺其实是离实际情况差别太远的。因为针的材质、形状,粗细,穿透速度和穿透深度等都会引起结果的不同,并且针刺失效与否也成了个概率问题(如果有信心100通过,可以送个样品给权威机构测试)。并且车祸时候哪有那么多针状物去扎。这就导致针刺实验无法很好的模拟车辆出事故时候的情况(要模拟也得看电池包而不是单个电池)。从这个目的出发,我认为挤压测试更具有代表性,并且做好电池包的整包防护也更有意义。
如果是第二种目的,模拟内短路,那么用不着扎透,因为没有内短路是一下就短路所有层的(电芯里面正负极是有好多层的),从这个目的出发,浅刺更有代表意义。这也是为什么新的国标把针刺改成了浅刺。
铁锂比三元热稳定性更好,这是公认的,因为一个东西能量密度越高,能量释放不可控时的威力就越大,原子弹比雷管威力大也是一样的道理。另外,电池里就算铁锂不着,还有石墨,隔膜和有机溶剂,该着还是着。铁锂的能量密度已经快到极限了,发展更高的能量密度体系,增加续航里程是必须的。你不能因为牛车跑的慢安全,汽车跑的快不安全,就永远不发展汽车了。我们要做的是用质量和创新让电池不着火,更安全,而不是守着牛车不向前发展了,这是因噎废食。你们觉得比亚迪以后会全面放弃三元,只做铁锂吗?
想和我交流动力电池和电动汽车相关的,我欢迎。像楼主这样胡搅蛮缠屁股歪的,请离我远点,我没那么多功夫陪你扯淡。
作为宁德时代的员工,我希望比亚迪拍着胸脯保证,以后为了安全,只做磷酸铁锂,不做三元
作为宁德时代的员工,我希望比亚迪拍着胸脯保证,以后为了安全,只做磷酸铁锂,不做三元
上海匡慧网络科技有限公司 沪B2-20211235 沪ICP备2021021198号-6 Copyright ©2021 KUANGHUI All Rights Reserved. 匡慧公司 版权所有