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之前在车区另外一个帖子的回复：https://bbs.hupu.com/35356851.html#33470
丰田的财政年度报表截止日是3月31日，不是自然年，需要用丰田2018年年报（20180331-20190331）减去2018年三季度季报（20180331-20181231），加上2019年三季度季报（20190331 - 20191231），得出的自然年2019年管理及销售费用是28,993亿日元，折合人民币1,914亿元。如果粗略地将大众2019年管理费用以及销售费用相加，合计欧元307亿，折合人民币约2,357亿。至少两家规模接近的全球车企两费水平在一个数量级上。
然后，我想再说一点，也是最重要的一点，由于国内政策限制原因，外国品牌进入中国市场都要采用合资企业的形式，也就是说，在华的合资车厂的财务数据是不并表的，只体现在对合营企业投资以及投资损益科目上。也是说，国内合资厂支付的销售费用，根本不会直接体现在车企总部的合并财务报表的“营销费用”上。各位通过看这个车企品牌的合并财务报表上的营销费用所谓的排名（先不说会计口径是否一致），得出任何谁家在华充值多谁家水军多的结论，恐怕不太合适。
给我感觉就是，中文互联网除了充斥着之前大家大量吐槽的各种垃圾内容生成器之外，这些所谓的有内容的文章其实也是一堆为了流量毫无逻辑可言的垃圾内容。当然了，喜欢口嗨不谈逻辑，那发啥都没所谓，反手就是一句你为XX品牌说话，你就是XX的水军，开心就好。
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然后，我想再说一点，也是最重要的一点，由于国内政策限制原因，外国品牌进入中国市场都要采用合资企业的形式，也就是说，在华的合资车厂的财务数据是不并表的，只体现在对合营企业投资以及投资损益科目上。也是说，国内合资厂支付的销售费用，根本不会直接体现在车企总部的合并财务报表的“营销费用”上。各位通过看这个车企品牌的合并财务报表上的营销费用所谓的排名（先不说会计口径是否一致），得出任何谁家在华充值多谁家水军多的结论，恐怕不太合适。
给我感觉就是，中文互联网除了充斥着之前大家大量吐槽的各种垃圾内容生成器之外，这些所谓的有内容的文章其实也是一堆为了流量毫无逻辑可言的垃圾内容。当然了，喜欢口嗨不谈逻辑，那发啥都没所谓，反手就是一句你为XX品牌说话，你就是XX的水军，开心就好。
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然后，我想再说一点，也是最重要的一点，由于国内政策限制原因，外国品牌进入中国市场都要采用合资企业的形式，也就是说，在华的合资车厂的财务数据是不并表的，只体现在对合营企业投资以及投资损益科目上。也是说，国内合资厂支付的销售费用，根本不会直接体现在车企总部的合并财务报表的“营销费用”上。各位通过看这个车企品牌的合并财务报表上的营销费用所谓的排名（先不说会计口径是否一致），得出任何谁家在华充值多谁家水军多的结论，恐怕不太合适。
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然后，我想再说一点，也是最重要的一点，由于国内政策限制原因，外国品牌进入中国市场都要采用合资企业的形式，也就是说，在华的合资车厂的财务数据是不并表的，只体现在对合营企业投资以及投资损益科目上。也是说，国内合资厂支付的销售费用，根本不会直接体现在车企总部的合并财务报表的“营销费用”上。各位通过看这个车企品牌的合并财务报表上的营销费用所谓的排名（先不说会计口径是否一致），得出任何谁家在华充值多谁家水军多的结论，恐怕不太合适。
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像你这种列数据讲事实的都没人回你，太真实了😂😂😂
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然后，我想再说一点，也是最重要的一点，由于国内政策限制原因，外国品牌进入中国市场都要采用合资企业的形式，也就是说，在华的合资车厂的财务数据是不并表的，只体现在对合营企业投资以及投资损益科目上。也是说，国内合资厂支付的销售费用，根本不会直接体现在车企总部的合并财务报表的“营销费用”上。各位通过看这个车企品牌的合并财务报表上的营销费用所谓的排名（先不说会计口径是否一致），得出任何谁家在华充值多谁家水军多的结论，恐怕不太合适。
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丰田的财政年度报表截止日是3月31日，不是自然年，需要用丰田2018年年报（20180331-20190331）减去2018年三季度季报（20180331-20181231），加上2019年三季度季报（20190331 - 20191231），得出的自然年2019年管理及销售费用是28,993亿日元，折合人民币1,914亿元。如果粗略地将大众2019年管理费用以及销售费用相加，合计欧元307亿，折合人民币约2,357亿。至少两家规模接近的全球车企两费水平在一个数量级上。
然后，我想再说一点，也是最重要的一点，由于国内政策限制原因，外国品牌进入中国市场都要采用合资企业的形式，也就是说，在华的合资车厂的财务数据是不并表的，只体现在对合营企业投资以及投资损益科目上。也是说，国内合资厂支付的销售费用，根本不会直接体现在车企总部的合并财务报表的“营销费用”上。各位通过看这个车企品牌的合并财务报表上的营销费用所谓的排名（先不说会计口径是否一致），得出任何谁家在华充值多谁家水军多的结论，恐怕不太合适。
给我感觉就是，中文互联网除了充斥着之前大家大量吐槽的各种垃圾内容生成器之外，这些所谓的有内容的文章其实也是一堆为了流量毫无逻辑可言的垃圾内容。当然了，喜欢口嗨不谈逻辑，那发啥都没所谓，反手就是一句你为XX品牌说话，你就是XX的水军，开心就好。
大众在华销量400万，中国之外市场销量6百七八万；丰田中国市场销量160多万，中国之外市场销量880-900万；按你的数据，不算中国市场，大众管理加销售费用2357亿，折合每车约3.5万；丰田管理加销售费用是1914亿，折合每车费用约2.18；中国以外市场，大众每辆车的费用（仅计算销售比管理费用）比丰田高60%！
如中国市场两者费用比与外国市场一致，合理或保守估算，，大众在中国市场的管理加营销费用是丰田的四倍！
如果看上汽集团和广汽集团的广告宣传费来估算的话，则不止四倍，有些年份是五六倍，但这个只能说有一点点参考价值，说服力是很不足的！
大众在华销量400万，中国之外市场销量6百七八万；丰田中国市场销量160多万，中国之外市场销量880-900万；按你的数据，不算中国市场，大众管理加销售费用2357亿，折合每车约3.5万；丰田管理加销售费用是1914亿，折合每车费用约2.18；中国以外市场，大众每辆车的费用（仅计算销售比管理费用）比丰田高60%！
如中国市场两者费用比与外国市场一致，合理或保守估算，，大众在中国市场的管理加营销费用是丰田的四倍！
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引用 @Sense_Lure 发表的:
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学不了 大众是早年8分产品攒出来的8分口碑 现在6分产品靠营销维持8分口碑 法国车是3分口碑 起码得出几个9分产品把自己品牌提到6分
学不了 大众是早年8分产品攒出来的8分口碑 现在6分产品靠营销维持8分口碑 法国车是3分口碑 起码得出几个9分产品把自己品牌提到6分
请问中保研倒数前二的帕萨特途观是几分产品？这么说国产车都是八分以上？
请问中保研倒数前二的帕萨特途观是几分产品？这么说国产车都是八分以上？
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Re：这波什么水平？大众每台车平均充值费高达1万8
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dahuapo
理想现在要造啥车？这缩小mega也是够难看的。正经搞个轿车啥的吧
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你快乐所以我快乐li
23混动凯美瑞什么价格落地比较合适
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Barton7
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