因为疫情引发经济危机！F1车队同意2021年将沿用2020款的赛车，并将2021年的新规，推迟到2022年执行。
德国媒体auto motor und sport报道说，全球性的新冠疫情，已经造成了世界性的经济危机。从2月20日到3月17日，短短27天的时间里，F1的市值从46美元跌至18.30美元，比腰斩还严重。
对于F1本身而言，上半年没有比赛，也就没有收入。这同时意味着F1车队也难以从F1商业权所有者——自由媒体手中分到钱。现在，F1车队正在考虑将2021年的新规推迟到2022年执行，而2021年，将继续使用2020款的赛车。
澳大利亚、巴林、越南三站比赛的承办费加起来，大概1.5亿美金。如今澳大利亚站取消，巴林和越南延期，意味着F1没有分钱进账。而且更加糟糕的是，F1澳大利亚站取消，实际上还造成了各方的损失，譬如澳大利亚组织者AGPC损失了赛道的建设费。
巴林、越南、中国站的举办费，只有等比赛真正办了，自由媒体才可能拿到钱。也正是因为这个原因，后面没一场比赛是官方宣布取消，全是延期。但愿这些比赛能在下半年的某个时候补办上。
自由媒体损失的还不只是来自举办国的办赛费，如果没有比赛，也意味着没有来自围场俱乐部的门票销售收入和来自分站赛的赞助商收入，同时自由媒体售卖给电视台和新媒体的视频转播权也得打折。
按照F1的商业逻辑，F1车队的运营，除了自己的赞助商收入，很大一笔钱，来自每年F1商业权所有者自由媒体的年终分红。自由媒体每年的进账时是3月到11月份，分红付给车队的形式是分期付款。如果自由媒体预估经济形势向好，就会少留尾款，否则，付款则会延迟。这显然会直接影响到车队。
对于车队来讲，只要继续存在就会发生成本，不管是240人的哈斯，还是1000人的梅赛德斯(不含引擎部门)。如果在未来的三到四个月之内，车队只有收到少部分钱的话，小车队就会面临着生存危机。
而大车队也不在可能有利润空间。当下是一个非常时期，因为汽车制造商同样也面临着来自量产车市场的压力。目前，梅赛德斯和雷诺预计他们的F1车队至少不会亏钱。
auto motor und sport报道说，在一次由F1老板切斯-凯里主持的电话会议上，10支车队有9支同意，冻结2022年的底盘、变速箱和悬挂部件发展至2021年底，只有aero的发展是允许的，因为这样可以帮助F1车队节约一大笔钱。唯一不同意的只有法拉利，意大利车队要求给一些时间考虑。因为现在意大利的疫情是整个欧洲最严重的，车队不知道工厂会关闭多久。现在，对于法拉利只有一件事情是确定的，那就是会损失大量的钱。
但是在另一次电话会议上，有一项协议已经达成，那就是所有车队同意2021年将使用2020款的赛车，并将2021年的新规，推迟到2022年执行。这样做，将给予车队多一年的时间打造新车，同时允许他们今年集中精力发展现款赛车的aero。
赛程方面，如果今年的F1不能从巴库开赛的话，F1将把2020年的赛程 ，一直延迟到2021年的1月份。而2021赛季的比赛，将从2021年的4月份开启。
F1可能迎来引入预算帽的最佳时机
德国媒体文章称，与2021年赛车新规推迟到2022年引入不同，计划从2021年开始执行的、1.75亿美元的预算帽不会有变。而且正是因为疫情影响了大家的收入，FIA和F1商业权所有者自由媒体可能迎来了引入预算帽的最佳时机。
一支小车队的老板说：“现在，大车队也不得不放下他们的傲慢，因为他们现在自己都有压力了。”
转自未来赛车微博
因为疫情引发经济危机！F1车队同意2021年将沿用2020款的赛车，并将2021年的新规，推迟到2022年执行。
德国媒体auto motor und sport报道说，全球性的新冠疫情，已经造成了世界性的经济危机。从2月20日到3月17日，短短27天的时间里，F1的市值从46美元跌至18.30美元，比腰斩还严重。
对于F1本身而言，上半年没有比赛，也就没有收入。这同时意味着F1车队也难以从F1商业权所有者——自由媒体手中分到钱。现在，F1车队正在考虑将2021年的新规推迟到2022年执行，而2021年，将继续使用2020款的赛车。
澳大利亚、巴林、越南三站比赛的承办费加起来，大概1.5亿美金。如今澳大利亚站取消，巴林和越南延期，意味着F1没有分钱进账。而且更加糟糕的是，F1澳大利亚站取消，实际上还造成了各方的损失，譬如澳大利亚组织者AGPC损失了赛道的建设费。
巴林、越南、中国站的举办费，只有等比赛真正办了，自由媒体才可能拿到钱。也正是因为这个原因，后面没一场比赛是官方宣布取消，全是延期。但愿这些比赛能在下半年的某个时候补办上。
自由媒体损失的还不只是来自举办国的办赛费，如果没有比赛，也意味着没有来自围场俱乐部的门票销售收入和来自分站赛的赞助商收入，同时自由媒体售卖给电视台和新媒体的视频转播权也得打折。
按照F1的商业逻辑，F1车队的运营，除了自己的赞助商收入，很大一笔钱，来自每年F1商业权所有者自由媒体的年终分红。自由媒体每年的进账时是3月到11月份，分红付给车队的形式是分期付款。如果自由媒体预估经济形势向好，就会少留尾款，否则，付款则会延迟。这显然会直接影响到车队。
对于车队来讲，只要继续存在就会发生成本，不管是240人的哈斯，还是1000人的梅赛德斯(不含引擎部门)。如果在未来的三到四个月之内，车队只有收到少部分钱的话，小车队就会面临着生存危机。
而大车队也不在可能有利润空间。当下是一个非常时期，因为汽车制造商同样也面临着来自量产车市场的压力。目前，梅赛德斯和雷诺预计他们的F1车队至少不会亏钱。
auto motor und sport报道说，在一次由F1老板切斯-凯里主持的电话会议上，10支车队有9支同意，冻结2022年的底盘、变速箱和悬挂部件发展至2021年底，只有aero的发展是允许的，因为这样可以帮助F1车队节约一大笔钱。唯一不同意的只有法拉利，意大利车队要求给一些时间考虑。因为现在意大利的疫情是整个欧洲最严重的，车队不知道工厂会关闭多久。现在，对于法拉利只有一件事情是确定的，那就是会损失大量的钱。
但是在另一次电话会议上，有一项协议已经达成，那就是所有车队同意2021年将使用2020款的赛车，并将2021年的新规，推迟到2022年执行。这样做，将给予车队多一年的时间打造新车，同时允许他们今年集中精力发展现款赛车的aero。
赛程方面，如果今年的F1不能从巴库开赛的话，F1将把2020年的赛程 ，一直延迟到2021年的1月份。而2021赛季的比赛，将从2021年的4月份开启。
F1可能迎来引入预算帽的最佳时机
德国媒体文章称，与2021年赛车新规推迟到2022年引入不同，计划从2021年开始执行的、1.75亿美元的预算帽不会有变。而且正是因为疫情影响了大家的收入，FIA和F1商业权所有者自由媒体可能迎来了引入预算帽的最佳时机。
一支小车队的老板说：“现在，大车队也不得不放下他们的傲慢，因为他们现在自己都有压力了。”
转自未来赛车微博
